Hyundai IX35 (TUCSON) тестов диск от 2009 г. SUV

Тест "Ladoga". Кръстосан мод

Какво да правите, когато трябва да сравните много автомобили, но не можете да ги вземете всички и това не се получава наведнъж? Точно така: трябва да вземете една от онези, чиято платформа няколко автомобила бяха разделени наведнъж. И как да постигнем обективността на материала? Вярно: Изпратете всички автомобили на депото. Така че всъщност действахме, когато решихме да сравним кросоувърите. Взехме един най -ярък представител и отидохме при тях в Карелия, където пътищата ще бъдат по -чисти от всяко депо.

Участници в теста:
Hyundai IX35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Какво и как
Общата дължина на маршрута на бягане беше 814 км. От тях 60 км пътеки са прекарани при екскурзия до мраморната кариера. Ако говорим за пътищата, няма толкова много от тях. Първите неудобства, които пътешествениците започват да изживяват вече на мястото от село Lostvo до Priozersk. Тогава започва серпентин, че характеристика на която е не само седем завои на Миленон, но и напълно убит асфалт. Серпентинът е последван от грунд с дължина 40 км. От Лахденпочи до Сортавала е положен перфектен асфалт. Малко по -лошо е сюжетът от Сортавала до село Уксу. Освен това към Олонц пътят е забележителен само в това, че някои от неговите участъци преминават в непосредствена близост до Ладога. След олонетите има варено поле, добре, и там, по магистралата Мурманск, до Санкт Петербург, това вече е хвърляне на камък.

Идеята да се сравнят толкова много представители на жестоко развиващия се клас на недостатъчни срещи в редакционната служба за жизненоважно време за дълго време. Поради редица обективни и не много причини това събитие беше постоянно отложено. Няма кой да сложи зад волана: като правило да събирате всички журналисти наведнъж и на едно място е нереалистично поради бизнес пътувания. Тогава дилърите на колата не могат или могат да бъдат разграничени, но по някаква причина, в деня преди определен период, тази кола от тях ще бъде закупена или разделена. След това като цяло, непрекъснати неприятности. Въпреки това, до края на годината всичко е нараснало заедно. Е, или почти всичко. Най -накрая имаше достатъчно коли, но все още имаше засада с шофьорите. Повечето служители се върнаха от бизнес пътувания, но всички не бяха достатъчни. Тогава идеята за ограничаване на броя на автомобилите дойде на ум. Но не с просто изтриване от списъка, но ако мога да кажа, по идеологически причини. Решено е да се оставят само най -ярките представители, които олицетворяват определена платформа. За никого не е тайна, че повечето автомобили, които днес са богати на нашите пътища, са изградени на една и съща платформа и варират изключително на външен вид. В резултат на това, вместо девет планирани автомобила за тестово шофиране, имаше само четири: Hyundai IX35, VW Tiguan, Renault Koleos и Citroen S-Crosser.

Първият представи платформата, на която е построен Kia Sportage. Вторият трябваше да защити интересите си и Скода Йети. Третата беше честта да представи любимия на Нисан Кашкай в лицето му. И четвъртият дори беше принуден да постигне напредък за себе си, за Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL. Подобна математика се оказа. В допълнение, всички тези автомобили бяха приблизително една и съща ценова ниша. И така, всеки човек, който е поставил целта да закупи такъв автомобил, по един или друг начин ще погледне всички тях.

Но къде да отида? Къде автомобилите могат да разкрият своя потенциал? Вземете няколко кръга на CAD и след това преминете към най -близкия клиринг? Не е сериозно по някакъв начин, особено когато става въпрос за обективно сравнение. Така че наистина трябва да отидете. И отидете достатъчно далеч, за да се търкаляте истински в автомобили. Пътищата обаче са необходими различни. И е по -добре да има повече такива, където автомобилите могат да се карат, както се казва, както в опашката, така и в гривата. И къде са такива пътища на северозапад? Точно така: в Карелия. Вече върху тях можете да загубите главите им не само от красавиците на местните, но и в буквалния смисъл. Този, който минаваше над тях, ще разбере, но който не се е случил, обясни. Случвало ли ви се е да сте виждали топка от конец, с кого е играло котето? Така пътищата в Карелия имат приблизително същата конфигурация. Освен ако няма възли. Към това добавяме разликите във височината, изберете по една лента във всяка посока и я разреждайте с покритие, което може да бъде идеален асфалт, качеството на който дори голям град не е мечтал или грейдер. Идеално депо за тестване на превозно средство, нали?

О, да, те напълно забравиха. Повече замръзване. През зимата може да достигне 40 градуса под нулата, което също се радвахме. Защо? И тъй като експедицията, която започнахме, имаше две дизелови автомобили на Renault Koleos и Hyundai IX35. И къде, ако не в условия на студ, проверете адаптацията им към нашите реалности! Дизеловият дизел беше двулилен, но французинът с японската родословие можеше да се похвали само с 150 конски сили, докато кореят имаше всички 184 под капака. C-Crosser и Tiguan имаха по 170 коня всеки, но въртящият момент на техните бензинови двигатели беше Не е толкова страхотно. Всички автомобили, с изключение на Citroen, бяха агрегирани от автоматични 6 -скоростни трансмисии с възможност за ръчно изместване на предавките в режим Sectral. Изключението на Variel използва простиатора, който обаче също не попречи на драйвера да потрепва венчелистчетата на управлението, за да избере оптималния режим на работа на трансмисията и двигателя. Но, за да бъда честен, никой не използва тази функция за всички изпълнения за тази функция. Те потрепваха, разбира се, в името на интерес и се успокоиха за това, предавайки се на волята на интелигентната автоматизация. Ще се върнем обаче в началото на теста.

Началният ден беше почти успешен. Хлавката беше лека снежна буря, лека замръзване притисна върха на носа и слънцето не работи в този ден. Като цяло всичко беше поръчано. В крайна сметка, не на кабриолети в Красная Полиана, събрана в Карелия и на кросоувъри. Докато редакторът на BILD подушва салоните на автомобили с камера, за да има време да снимате интериора, неуспешен до дългия кръстосан, ние обмисляме автомобили. Кой от тях е визуално по -добро е трудно да се каже. Аутсайдерът обаче рисува веднага. Харесва ви или не, но Koleos нарича красивия език не се обръща. Как може французите да създадат това? ..

Не е много по -добре и IX35 изглежда по -добре. И тук няма да разберете кой ред с кой трябва да бъде свързан и дори да се свържете, тогава защо точно тук, а не къде очаквате това? C-кръстоса? C-Crosser на фона на Koleos изглежда като белмондо на фона на отдел. Като цяло единствените четирима, чийто дизайн очевидно беше сериозно ангажиран, беше Тигуан. Той обаче не е Ален Делон. Обаче емоциите отстрани! Ще станем по -добри от размерите. И размерите, както се оказа, са измамно нещо. В началото ни се стори, че най -голямата от тази компания ще бъде Citroen, но с визуално сравнение, а по -късно, когато сравнява техническите характеристики, Koleos се оказа най -големият. Той беше по-нисък от C-кръстоса само по дължина (беше по-къс с 12,5 cm), по отношение на други параметри той надвишава сънародника. Exced C-Crosser и корейски IX35, но само по ширина. Но Тигуан се оказа най -висок и се виждаше. Не пропускахме да отпразнуваме автомобили и клирънс на автомобили по време на проверката. Според този индикатор, отново преди всичко беше Koleos 205 mm. Под всички IX35 е притиснат към земята, нейният път на пътя е 170 mm. 4 mm над него беше c-crosser. Тигуан се изкачи на височина 195 мм.

Докато ръката на художника продължаваше да фиксира сложните интериорни усъвършенствания върху матрицата на камерата, ние продължихме да изучаваме автомобилите отвътре. Въпреки това започнахме да се запознаваме от мястото на водача към нас по време на движението. В крайна сметка, само в движение наистина може да се разбере дали ергономията е добра или лоша в нея, тя е удобна или неудобна за водача сред разсейването на бутоните, за да намери единственото, от което се нуждае в този конкретен момент, независимо дали е така е ключът за отопление или, дай боже, бутонът за аварийна аларма. Продължихме да изучаваме автомобили със задната част, тоест от багажника. Най-просторната в тази част беше IX35, леко изгубен от него в обем на C-Crosser. Тигуан багажник се оказа доста обемни, но най -широкият колеос беше най -малкият. Това обаче е със сгънати задни седалки. Ако са сгънати, тогава местата в този индикатор се разпределят по съвсем различен начин, което е ясно видимо в таблицата на техническите характеристики.

След като се вкопчихме, нашият редактор на BILD най -накрая ни позволи да заемаме места в колите и ние тръгнахме. Първият сегмент беше много кратък. За чистотата на експеримента се изискваше всички автомобили да бъдат прибрани. Така че е по -спокойно на дългия път и веднага ще стане ясно кой обича да яде и кой не е против да спре. Според паспортните данни IX35 е в състояние да вземе 58 литра гориво с него, C-Crosser 60 литра, Tiguan е достатъчен 64-и, а Koleos на литър е по-голям. Първата смяна на шофьорите беше очертана след 200 км. Този сегмент трябваше да е достатъчен, за да се търкаля до колата. Но толкова дълго време не беше възможно да се движи в люлка. Първата принудителна спирка е направена по две причини. Това е първата фотография: сега става тъмно рано и трябва да премахнете много и да премахнете красиво. Втората причина не е толкова поетична. Факт е, че вече с 13 безпредметна течност, предназначена за 20, не искаше да изпомпва дюзите на шайбата на Renault. Те просто замръзнаха и по този начин лишиха водача от възможността периодично да почистват предното стъкло от мръсотия. Разбира се, може да се предположи, че течността не е пълна със сезон. Но във всички автомобили ние самите изпълнихме едни и същи Fos, а дюзите бяха замразени само в Koleos. Трябваше да ги затоплят с пръсти и това помогна за кратко. След определен период от време всичко се повтаря отново и отново. За щастие, с преминаването на границата на региона Ленинград с Карелия, тази нужда изчезна. Защо? Защото там обикновено не са поръсени. Те просто се почистват своевременно и се почистват добре.

Но не към асфалта, а до равномерно покритие. И това много равномерно покритие е или лед, или плътно валцуван сняг, което в своите триещи свойства е почти идентично. Именно на такова покритие системите за стабилизиране се показват много добре, което всички автомобили бяха оборудвани без изключение. И трябва да кажа, че всички те свършиха добре работата си със своите задължения. Във всеки случай колоната продължи по -нататъшно движение с едно темпо. Вярно е, че за всеки случай, първият вече беше изстрелян от C-Crosser, чийто каучук не беше пълен с разсейване на шипове, а представляваше така наречения велкро, който въпреки това не спря да постави добър темп на движение.

Необходимо беше да се забави само в откровено лоши участъци от пътя. Все още нямаше места за технология дълго време, във връзка с които ледените губещи буквално нокаутираха своята уж офроуд арогантност от автомобили. Получени са особено IX35 и тигуан. Заети под добър асфалт, те пострадаха и принудиха шофьорите си да страдат. За всичко останало Hyundai също скърца буквално всеки елемент от изящния си салон. Не по-малко шум също беше в окачването, по-адаптиран към такива пътни условия c-кръстоса. Понякога огромният му салон приличаше на микробус със звуков съпровод. Но Колеос беше тих и удобен. Защо Walkie -Talkie постоянно за различни гласове издига проклинания към пътниците, шофьорът на Renault по това време беше абсолютно неразбираем.

Към пет часа вечерта стана напълно тъмно и светлината на фаровете, която според новите правила показва колата на пътя през деня, сега се е превърнала в приоритетна нужда от нея, тази кола, която е много кола, може да продължи напред. Трябва да кажа, че никой от нашите автомобили нямаше ксенонова светлина, но халогенните източници също се справиха с задълженията си много добре. По време на теста всяка от колите се случи да поведе колоната в тъмното и нито един от шофьорите не трябваше да чуе оплаквания към светлината на главата. Но този, който караше напред IX35, трябваше да крещи в Walkie -Talkie повече от веднъж, така че след възстановяване или завъртане, той ще изключи високата светлина. Твърде чувствителен, задушният превключвател неволно поставя водача на този автомобил в неудобно положение: да залепи далеч, когато включването на индикатора за завъртане е много просто. Но колко е приятно в този автомобил да осветява панела с инструменти! Окото изобщо не се уморява. Да, и четенето на икони или съкращения на бутоните на труда не е. Съвсем различно нещо VW или Citroen. Червената им подсветка след колелото вече е напълно лишено от ориентационния драйвер, а бутоните се натискат по -скоро чрез представа или от паметта. Renault в това отношение не е нито добър, нито лош. Разбира се, оранжевото осветление не е върхът на съвършенството, но се възприема от окото много по -удобно.

Първият ден приключи. Въпреки това, за да го завършите без приключение, очевидно не позволи на класиката на жанра. Първата палачинка трябва да бъде бучка. И тази бучка беше сняг, който закачи IX35. Изглежда, че е незначително, че препятствието се оказа за кръстосаните пукнатини в бронята. Възможно е, че ако студът е по -мек, тези последици биха могли да бъдат избегнати от бронята, нямаше да е загубил пластичността си. Въпреки това, до седем часа вечерта, студът вече смаза стрелката на термометъра до 25. и още 100 км останаха на мястото на нощта.

Вторият ден започна с Fortune -Telling: те няма да започнат. Неудобното усмихната луна сякаш специално подчерта термометър, висящ върху чашата, алкохолната скала замръзна при маркировката на 30. Вероятно не си струва да се каже, че тази температура е от решаващо значение и за бензиновите двигатели, да не говорим за дизелови двигатели. Но, противно на нашите страхове, всички автомобили започнаха, както се казва, с половин тръба, стояха пред това около 9 часа на открито. Изненада, за да бъда честен, нямаше граници, както и радост. Танцът цяла сутрин танците с тамбурини близо до преобладаващите автомобили не бяха включени в нашите планове. Но, ако се съди по показанията на сензорите на нивото на горивото, няма да навреди да посетите най -близката бензиностанция. Това важи особено за бензиновия С-кросер и Тигуан. През първия ден те получиха приблизително същото количество гориво. Между другото, Дизел също използва приблизително същото количество гориво, но потреблението им все още беше по -малко, което не можеше да се зарадва на бъдещия собственик. Въпреки това, нито уверен, че започва в студа, нито малък разход на гориво, най -вероятно при такива условия няма да го затопли много. Ще го затопли на печка. Но тя просто отказва да се затопли на 30. И ако след 20-30 минути, че в C-Crosser, че в Tiguan вече беше възможно да се премахне якето, тогава в Колеос ставаше дума само за капачката с ръкавици, а в IX35 дори не трябваше да говоря за това. Корейският отказа да се забавлява в движение.

Беше тъжно и нелепо да се разгледа индикаторът за температура на двигателя, който беше трудно да се издигне над знака от 50 градуса, или дори и не показа това. Повече или по -малко уверено, той набира температура, когато двигателят е насилствено показан до достатъчно високи индикатори, като залепва трансмисията по -ниска или отгрява на офроуд, когато натоварването на двигателя е доста високо.

По време на теста се преместихме няколко пъти от пътищата до коловозите и всеки път се убеждавахме, че този, който има по -висок клирънс, печели в дълбок сняг. И всеки път, когато беше Колеос. Той се показа добре извън пътя и тигуан. Почетно трето място беше разделено от IX35 и C-Crosser. А какво ще кажете за динамиката, питате. Кой е по -бърз от този квартет? За да бъда честен, ние самите нямахме нищо против да го знаем, но в условията, които имахме с нас, не можахме да разберем това.

Първо, нямаше повече или по -малко директен сайт. Второ, опитайте се да получите декларираните характеристики на леда на чистата водна нецензурност от колата. Според последното обаче най -добрите показатели за тази дисциплина за Тигуан. IX35 е на второ място, въпреки че е дизел. На третия C-кръстосан. И колоната Koleos се затваря, която на връщане ние наистина изпратихме колона в опашката. Е, като цяло, разбира се, при такива изключителни условия, които попаднаха на частта от автомобилите в движение, максималната скорост и динамиката не са най -важният показател.

Хареса ни маршрута: Удивителната красота на природата плюс пътища за всеки вкус. Планираме да проведем следващия пробег през пролетта и лятото и есенните заминавания в допълнителни планове.

Първите разработки на мрамор в кариерата са датирани до края на 17 век. Шведите започнаха разработка с цел получаване на строителна вар. Малко по -късно мраморът започва да се добива за изграждане на основи и стени на сгради в близост. Промишленото производство на Ruskeal мрамор започва след 1768 г. Основната работа върху извличането на мрамор (от 1769 до 1830 г.) е извършена на планината Белая. Върхът на интензивността на развитието на Ruskeal мрамор пада през годините 1820-1830. Той беше използван активно за облицовка на стени и подове на катедралата на Исаак, построена от Огюст Монферранд. По това време от 300 до 800 души са работили в кариерите в Руски. Местният мрамор също отиде в производството на Platbands на прозорците на мраморния дворец, облицовката на южната фасада на замъка Михайловски, производството на дъски за прозорци на зимния дворец, изграждането на пиедестала на паметника на Петър I пред замъка Михайловски и други сгради и конструкции на Санкт Петербург. Мрамор е бил използван от планината Белая и при изграждането на портата Ориол, фриза на двореца Катрин и в други сгради от онази епоха. В началото на XIX век Русккеал мраморни брегове са били под юрисдикцията на строителството на Казанската катедрала. Известно е, че при основния мраморен счупване на Рускил са получени повече от 200 хиляди тона мрамор.

След 1870 г. и до 1930 г. Кариерата на Русккеал възлиза на 7 хоризонта, 3 от които бяха под земята. През 19731985 г. В Рускеални работи се добива декоративен и експозиционен камък с помощта на италиански кабели. Мраморът, добит там, днес може да се види на метростанциите Primorskaya и Ladozhskaya в Санкт Петербург. Сега мраморният каньон на Рускиела е посочен в държавния регистър на обектите на Националното съкровище. Дължината му от север на юг е 460 метра, ширина до 100 метра. Разстоянието от горната точка на страната на каньона до дъното му е над 50 метра. Прозрачността на водата достига 15-18 метра.


Hyundai IX35 (1 335 900 Rub.)

шофиране
IX35 е почти перфектен на магистралата с добро покритие, доста динамичен, той се насочва добре. Системите с активна сигурност също изпълняват своите отговорности.

салон
Доста просторен и обмислен от гледна точка на ергономията.

комфорт
Няма оплаквания за комфорт на добрия асфалт, но си струва да стигнете до счупените зони, тъй като всяка от пластмасовите части в кабината започва да се оплаква от другата за твърдата му съдба.

безопасност
В базата данни на 6 въздушни възглавници и ABS.

цена
На нивото на конкурентите, въпреки че явно е надценено.

Мнение:
Андрей Машни, на 47 години, заместник. Редактор -in -chief of the Magazine, шофиране: 12 години.
Лична кола: Mitsubishi Galant

Около три четвърти от пътуването отидох до Hyundai IX35 и четвърт до Renault Koleos, така че мога да сравня само тези автомобили. Факт е, че предпочитам класическата автоматична трансмисия и лекувам автомобили с променлив променлив като потенциален купувач предпазлив: променникът е добър, но не дай Боже този срив на семейния бюджет да се счупи. Определено ми хареса още ix35. Климатът и управлението на музиката са по -лесни и по -разбираеми в него, воланът в позицията, конфигуриран за мен, не припокрива горната част на основните устройства, както в Koleos. И подсветката е по -приятна. Не мога да се оплача от твърдостта на окачването, това изобщо не е столче. Дизелът не се разкъсва от мястото, а ускорява прилично. По ледени пътища колата е уверена и се отпуска, понякога толкова много, че можете да излети. Ясно е: не можете да загубите концентрация при трудни условия.


Renault Koleos (1 214 000 Rub.)

шофиране
Колата беше еднакво добра както на пътя с добро покритие, така и на грунд. Можете да се оплаквате само от известна мудност на тандема на дизела-ACP.

салон
Изненадващо просторен и доста удобен. Провеждане със своя обем и багажник. Той може само да разстрои интериорният дизайн вече е болезнен.

комфорт
Основният компонент на комфорта в този автомобил е окачването. Можете да се движите с удоволствие както по магистралата, така и в земята.

безопасност
В базата данни има само две аероби и ABS.

цена
На нивото на конкурентите.

Мнение:
Станислав Шустицки, на 57 години, автомобилен журналист, шофьорски опит: 29 години;
Лична кола: Chevrolet Lanos.

Голям. А вътре е просто огромен. Истинска семейна кола. От всички кросоувъри, участващи в пробега, той има най -удобното окачване, умерено меко, но без склонност към излишни ролки в ъгли. На височина и стабилност на валутния курс. Големият клирънс добавя увереност както в пътуването, така и при маневриране от дворовете, нечисти от сняг. Може би две оплаквания от дизеловата версия: В комбинация с автоматичната трансмисия, тя осигурява бавно ускорение и в студовете много бавно преминава към режима на работната температура, което очевидно не допринася за бързото нагряване на кабината. Има много опции за работа на отоплителния блок и вентилационната система, но за да намерите необходимите бутони в движение в Darkels in the Placers. Но това вече са разходите за ергономията, с които свиквате с течение на времето.


Citroen C-Crosser (1,233 000 рубли)

шофиране
Машината е доста предсказуема и ви позволява да се движите дори по много хлъзгав път с доста висока скорост. Не е пречка за нея в тази и не -инвигирана гума. Системата за стабилизиране твърдо спира всички опити да се изплъзне от даден път.

салон
Просторен и удобен. Хубаво е също, че багажното отделение има достатъчен обем.

комфорт
Ако изключите пластмасата на кабината, колата, колата, може да се нарече доста удобна. Но как това може да бъде изключено?

безопасност
6 въздушни възглавници, ABS и ESP & TC в базата данни.

цена
Атрактивен.


Мнение:
Тихон Сикулер, на 28 години, дизайнер, шофьорски опит: 10 години;
Лична кола: Ford Focus II

Голям, семеен кросоувър, с просторен багажник. Но в същото време, доста динамичен, надарен с надеждно и остро боравене. И дори ако под колелата на лед, можете да преминете през хазарта, въпреки велкрото, ако е необходимо, непоклатимата система за стабилизиране ще се намеси правилно и ще помогне. Но по неравномерен път и в коловоза на C-Crosser, той започва да ви претърсва назад и се отклонява от даден курс, а твърдото окачване на неравности изпълва интериора с скърцане от кожни панели на вратата. Променьорът помага да се ускори гладко колата, без да се дръпне, но забележимо глупаво с рязко преса върху педала на газ. Интериорът е направен без наслади и с грешки за четене на размитите символи на бутони и дръжки с оградена светлина от моркови на предния панел. Но приятен звук беше доволен от стандартното радио.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 Rub.)

шофиране
Аз съм безупречен на магистралата и много добър на серпентина. Системата за стабилизиране се намесва точно когато е необходимо. Динамиката е възхитена.

салон
Въпреки малките си размери, колата все още има доста просторен интериор. Детайлите на интериора са монтирани перфектно.

комфорт
Въпреки доста твърдо окачване, за цялото време на теста, нито един интериорен елемент не издава звук. Независимо от това, при неравностите в колата се разклаща доста забележимо.

безопасност
В базата данни от 6 въздушни възглавници, ABS и ESP & TC.

цена
Приемливо.


Мнение:
Игор Кузнецов, на 48 години, автомобилен журналист, шофьорски опит: 31 години;
Лична кола: Skoda Yeti

Ако не обърнете особено внимание на сравнително високата цена, кросоувърът на Volkswagen Tiguan, приятен в почти всички отношения. Основните козните карти е противоречив икономичен турбо двигател, който надарява машината с жив характер с умерен разход на гориво, еластично спортно и имперско окачване, което ви позволява да игнорирате недостатъците на пътя и да осигурите стабилност на траекторията при високоскоростни завои, удобно качество Салон, завладяващ със своята старателно балансирана ергономия и приятна за по -нататъшно обучение.
Двойка супени лъжици катран е лошо четим син дисплей на централната конзола и червената подсветка на ключовете, които след няколко часа, прекарани зад волана в тъмното, се слива и се възприема много лошо.


Нашата присъда:
Два дни на студа и 814 км преминаха пътища, както се очакваше, те позволиха наистина да се търкалят в автомобили, което от своя страна направи възможно най -обективно да се оценят възможностите на всеки от тях. Много се очакваше, много се превърна в откровена изненада и много и просто разочарование. Що се отнася до нашия избор, дори след като бяха поставени всички оценки и местата бяха назначени според тях, всеки от нас остана със своето мнение. Ще ни позволим да направим и своя избор.
   

Автор: Олег Калашин
Снимка: Игор Кузнецов


 

Източник: Списание 5 колело [февруари 2011]