Hyundai IX35 (TUCSON) тестов диск от 2009 г. SUV

Hyundai IX35 тестове въз основа на битова почва

Руската практика за шофиране на Hyundai IX35 ... Основното нещо, което правят днес в Hyundai и Kia и това вече не е тайна, увеличава цената на марката. Корейците разбират: Те се научиха да правят автомобили, купувачът им се доверява.

Остава да убедим хората да купуват колите си на европейски цени, което е малко по -трудно. Трябва да се изкачим от кожата. Изградете например шоурум в центъра на Москва. Един вид стая, в която автомобилите не се продават, а са като музейни експонати. И, разбира се, да се покаже моден IX35 на пазара. Кросоувърът, твърдейки, че „да“ на всичко, ако той се е хванал с японците на цена. Сега домакините на руските мегаполиси могат да изоставят досадния Toyota RAV4 и накрая да сменят гардероба на автомобилите.

Твърда територия
Взехме Hyundai IX35 за малко тесто по руски пътища и плажове. По време на италианската презентация нямаше достатъчно впечатления в чужбина. На нашия асфалт дизеловата версия вече не изглеждаше толкова мека, колкото изглеждаше на Апенините. Глъчането стана по -забележимо. На неравномерните вълни на магистралата Волоколамск, вертикално изграждане също изпълзя. На гребена на селските пътища бяха открити вибрации по тялото. Като цяло, във вътрешната среда, SUV стана с 30 процента по -неспокоен, като много чуждестранни развития, които попадат в нашата територия. С изключение на две или три първокласни марки


Добре е, когато има какво да хванете на интериора


Целият офроуд потенциал на кросоувъра се намалява до три бутона

На Off -Road също не се отегчаваше. Избрахме изоставена кариера за подводници, където спортистите на мотоциклети с кръстосани страни обикновено тренират. Всичко се случи там според сценария Classic за кросоувъра: да изключите ESP, за да работи с газ с нос, за да прегрее съединителя на всички задвижване на колела.


Изберете между двулилен бензинов двигател и дизелов двигател? Само дизел!


Окачването съдържаше само малко комфорт, спорт, стабилност ...

Чакай, бях нагрял
Качването на кръстосана зона, първо забелязвате колко малка е пътната светлина само 170 мм и колко оскъдни са разходките на Корейското окачване. Те са толкова скромни, че едно от задните колела непрекъснато се мотае, балансира във въздуха и принуждава електрониката непрекъснато да нарушава спирачните накладки. След като започнете да се притеснявате за предната броня. Въпреки че за кросоувъра той е доста висок, но нахалният двулитров дизелов дизел с тяга от 392 метра Нютон го прави надвишаваща рационалната скорост на рок.


- Задният ред е затъмнен за двама възрастни и един тесен тийнейджър

- Окото е сменяемо, но Shackle включва, че вече не е лошо

След като приехте геометрията на тялото и се заговори с дръзки мотор, вие отивате още по -нахално, като изключите ESP. Скачате в парапета и забелязвате, че електрониката е обърната към себе си. Тя се съгласява да влезе в режим на сън, нищо повече. Затова се опитвате да държите волана прав и да натискате по -нежния ускорител.

Накрая, след като се научих да заблуждаваме сънния ESP, умело манипулира газ, буря пясъчни прозорци. Докато свързването на задвижване на всички колела, имитирайки евтина страст на киното, не започва да шепне нещо като: моят тигър, горя. След това спирате, включете любимата си радиостанция и се отпуснете, докато механизмите за триене напълно се охлаждат. Класика от жанра на паркета. Руският тест беше горещ и труден, но без неприятни изненади.


Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов



 

Източник: Списание 4x4 [октомври /2010]