Hyundai IX35 (TUCSON) тестов диск от 2009 г. SUV

Hyundai ix35: нито един

Kolesa.ru се запознайте с новия наследник на Hyundai IX35 на случая Hyundai Tucson, като едновременно се изненада от персонала си и разглежда цената в мисълта.

Собствениците на Hyundai Tucson Forever напуснаха линията на сглобяването не препоръчват паркиране до новата разлика IX35. Корейските дизайнери не са напразно да ядат ориза си: хищна фронта, стъпки на крилата и профил, копиращ infiniti ex, причинява асоциации с по -скъпи кросоувъри, а не само навън.

Вътре в IX35 е не по -малко интересен. Воланът с удебеляване за правилното захващане е осеян с бутони (сред които дори гласово управление); В горната част на централната конзола има цветен дисплей с навигационна система (!) И сензорно управление (!!). Отделен климатичен контрол, пълен електрически пакет, система за стабилизиране и блокиране на междудосозен диференциал при по -младия корейски кросоувър всичко е като при възрастни. Бутонът за стартиране на двигателя и гнездо за iPod няма да изненадат никого. Вярно е, че фактът, че продуктът на Apple по някаква причина отказа да се свърже с тестовия автомобил преди, че свързахме същия iPod с Lexus GX460 и той работи правилно. Може би играчът е бил арогантен?!

Качеството на сглобяване е доста достойно. Освен ако козирките над скоростомера и централния дисплей са прикрепени не толкова здрави, колкото, да речем, тапицерии на врати или пластмаса на централния тунел.
Устройствата са оптитона, напълно четими. Това бяха първите, които въведоха японски инженери и сега често радва окото в европейските и дори корейските автомобили.

Под капака на нашия обект Hyundai IX35 е двигател с два лиласти с автоматичен контролен пункт. Реакцията на педала на газ е пренасочена и неактивна само когато става въпрос за внезапно ускорение на машината, машината първо ще помисли. Режимът на смяна на ръчната трансмисия помага: Има шест от тях, но скачането с шестия, да речем на втория, не създава никакви проблеми.

Управлението на компактен кросоувър Hyundai на някои места е лесно и приятно. На волана се усеща усилието, за да се разпознае нулевата зона. Машината се разтърсва на бързи и остри завои, но маневреността на асфалтовия IX35 за този клас автомобили далеч не е бедна.

Решихме да не се движим далеч по офроуд, въпреки че имахме шансовете да излезем дори от плитко блато. Въпреки че централната разлика, значителният ъгъл на влизане (24 градуса) и системата за спускането е добър арсенал, но просветът на пътя от 170 mm предизвика бдителност.

Но по неравномерния селски път трийсетте пети се оказаха безразлични. Липсата на асфалт, малки и средни нередности не пречат на кросоувъра, за да поддържат скоростта и да не нарушават пътниците с рев.

Цените за тридесет и петата започват с 899 000 рубли за кросоувър на предно задвижване с двулитров двигател с 150 конски сили и механика. За машината ще трябва да платите 80 000 (!!!) рубли и за всички задвижвания на колела 168 000 рубли до основната сума. Дизел IX35 с механика и разходи за двигател с 136 конски сили от 1,219 900 рубли и с пистолет и принуден до 164 к.с. Двигателят ще струва 1,335 900 рубли.

Не е вярно, че корейците вече направиха най -голямата си стъпка напред, след лидерите на световната автомобилна индустрия. Те продължават да ходят с бързи уверени стъпки, много малко по -ниски от германците и японците като качество на колата. Въпреки това, в броя на исканите пари, семейството I и IX продължават да го доказват.


Автомобилът се предоставя от Dakar AutoCenter, официалния дилър на Hyundai

Автор: Maxim Shesternin
Снимка: Римски останин
 

 


 

Източник: Списание Wheel [юли 2010]