Тест задвижване HYUNDAI I800 (N-1) От 2008 г. Minivan

Тест драйв Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1: Борба в теглото на теглото

Portal Kolesa.ru разбра как пътниците имат голям микробус на всяка от седалките, независимо дали шофьорът е удобно да контролира голяма машина в града и която комбинира двигателя и скоростната кутия е по-добра като многодневна машина.

Доминирането на компактните представители с третата близо до неделята на търговците на автомобилни загриженост без клон на съвестта се опитват да засаждат и възрастните често правят потенциалните купувачи да обръщат внимание на повече просторни автомобили.

Но никой не бърза да ги купи. Жителите на мегаколите изпитват над размера на микробусите, в които те трябва да избутат в близък град. Някой плаши цената, а някой просто не решава да стане собственик на микробуса. Ето и производителите на микробуси в търговски отдел, който продава такива автомобили на организации за официална употреба.

Но колко микробус е полезен и удобен в ръцете на голям семеен човек, ние ще се опитаме да разберем с примера на Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1.

И двете автомобили са в междинния клас между пътническите микробуси и пътническите микробуси. И аз трябва да кажа, този клас не е напълно многоброен. В допълнение към тестовите автомобили, тя може да се отдаде на нея, с изключение на това, че Mercedes Viano и Toyota Alpard, които са по-скъпи и борба за купувачите с Volkswagen Multivan най-богата версия на конвейера. Каравела е по-демократичен, а в цената си категория Hyundai H-1 единственият пряк конкурент.

Външните данни за такива автомобили фактор не са дори вторични, но третични. Въпреки това, техните фенове ще бъдат намерени на нарязаната строгост на Folksavagen, а азиатската гладкост на Hönde. Във всеки случай и двете микробуси са удължен куб, тъй като това е този формуляр, който е най-подходящ за удобна организация на вътрешното пространство.


Пътническите отделения и германците, и корейските имат два реда с три легла, разделящи седалки, на които всички пътници няма да бъдат натъпкани на склад от свободно пространство. Освен това и двата автомобила предлагат пълен набор от джобове, притежатели на чаши и индивидуални дефлектори за всеки, който ще бъде в кабината. И германският автомобил има и завеси на прозорците. На третия ред е по-лесно да попаднете във Volkswagen поради най-лесната трансформация на крайното места за сядане на втория ред. Но в H-1 можете да отидете с двете страни: плъзгащите се врати са както отдясно, така и отляво.

Ако е необходимо, и двете автомобили могат да бъдат превърнати в камиони, сгъване или премахване на места за пътници. Освен това, в трансформацията, Hönde се оказа малко напред: задната част на дивана на третия ред може да бъде сгънат в части и да транспортира шест души заедно с дългата страна на дясната страна. Последният диван на Каравъл и, сгъването му, три места се губят автоматично.


Разликите в зоната на водача са забележимо повече. Volkswagen nominally ninetyle. За разлика от пълнозърненото едно ядрено място на Hyundai H-1, на пейката до водача на Каравела ще може да бъде натиснат. Вярно е, че в този случай няма да е удобно. В допълнение, предният пътник Hönda, ако е необходимо, може да се движи свободно във втория ред и обратно, без да напуска колата.

Но по отношение на ергономиката на седалката на водача, Volkswagen е традиционно на височината: ръководните органи на всички вторични функции на автомобила са разположени в логически и интуитивни места. Да, и салонът изглежда добре. До Hyundai H-1, като цяло, също и някои оплаквания. Шофьорът на корейската кола не е достатъчно, за да регулира волана на заминаването и дясната подлакътника.


Но различията в техническото оборудване между тестовите автомобили се оказаха толкова много, че първоначално дори се смеехме в обективността на такова сравнение. Факт е, че задвижването на предните колела Volkswagen Caravelle стигна до нас с двулитров турбодизел с капацитет от 102 конски сили и механична скоростна кутия, докато Hyundai H-1 се задвижва от задните колела, 174-силен бензинов двигател 2.4 и автоматично.


Но ние не сме намерили други възможности за микробуси. Така че ще разберем коя комбинация е по-подходяща за основен микробус.

Да започнем с Hyundai H-1. Въпреки значително превъзходната сила, бензин корейски губи до дизел немски в тежестния момент. В допълнение, Hönde е почти 200 кг по-тежък и заедно с гладък, но неисторически четиристепенна автоматичен автомобилен овърклок Н-1 до 100 км / ч за безкрайните 18,5 секунди. В града, разбира се, характеристиките на скоростта не са толкова важни, но на пистата ще трябва да се движат над вагоните през цялото време, тъй като всяко изпреварване ще бъде проверка за нервната система. От друга страна, ще отидете по-далеч, особено с шестмесечни пътници на борда. Но достоен бензин четвърти от Hyundai след 3000 революции вече изрично липсват.

Volkswagen не е много по-бърз. Въпреки това, пиковият въртящ момент, който се предлага в дизел с 1500 обороти, позволява на Karave да се движи по-уверен, особено ако бързо увиете ясен лост на механична скоростна кутия. И най-интересното е, че звукът на двигателя на трактора Volkswagen се оказа забележително по-тихо от бензиновия двигател на Hyunda.


Вечният въпрос за задвижването на кои колела е по-добър, в случай на микробуси е решен в полза на Volkswagen Caravelle. Ако, когато шофирате по асфалт, разликата е практически незабележима, а след това на Zoyarey Parcel Road, задвижването на задните колела H-1 трябваше да вдигне във всеки ход. И ледени ями, покрити със сняг, станаха за Hyundai, с разтоварен фураж, препятствие дори и върху изкривена гума.


Обобщение, можем да кажем, че и двете автомобили са достойни за съперници и някои глобални предимства не се притесняват. Това са много функционални и удобни автомобили, които ще бъдат непрекъснати помощници в голямо семейство.

Пътниците на втория и третия ред, както и багажът ще бъдат малко по-удобни в Hyundai H-1, водачът определено е във Volkswagen Caravelle. Вярно е, германският микробус има голям списък с допълнително оборудване и оборудване, включително за организиране на пътническо отделение. Но цената в този случай ще забележи нагоре.

Да, и тежък дизелов двигател за тежък машинни костюми по-добре, отколкото корейският производител също беше убеден. По време на писането на този материал става въпрос за факта, че Hyundai H-1 2.4 е премахнат от доставките за Русия. Вместо 174-силен бензинов двигател, H-1 автоматичното предаване ще получи 2.5-литров турбодизел с капацитет от 170 конски сили.

Цената на Volkswagen Caravelle и Hyundai H-1 на руския пазар
Volkswagen Caravelle - от 1 368 600 до 2 223 600 рубли
Hyundai H-1 - от 1 269 900 до 1,414,900 рубли

Редакцията на Kolesa.ru благодарение на автомобилния център на класиката и автоцентъра RRT-PISKAREVSKY за предлаганите автомобили.

Източник: Списание "колело" [март 2012 г.]