Тест задвижване Hyundai i30 От 2012 г. Хечбек

Тест драйв универсален Hyundai i30 и Hyundai i40: братя от различни професии

Корейските марки все още на практика не харесват любителите на универсалните. Но времето се променя и практичните пет години два формата незабавно идват на нашия пазар. Превръщат ли вниманието на руския купувач? В края на краищата, той, без да разпознава полу-големите, предпочита солидни седани или кросове.


Вие успяхте да карате тестовите автомобили в Лвов само с най-новите лъчи на залежащото слънце Благодаря ви за авиокомпанията Utair за 4-часови места в Москва Внеково! И незабавно друго разочарование: няма дизелови автомобили в поредица от автомобили, донесени в Украйна. HYUNDAI I30 с 1.6-литров двигател за тежък горивен двигател, оценен с до 80 хиляди по-скъпи от бензиновите приятели, но едва ли купувачите искат да платят сляпо. Докато способността на такава модификация остава загадка за всички.


Надзорните купувачи Hyundai i30 могат да изберат дизелов двигател. С обем от 1,6 литра, той развива 128 к.с. 2 коня са по-малки от аналога на бензина. Двигателят се агрегира изключително с картечница и се предлага в единичната конфигурация на Optima.

Газовият двигател се отличава с рядко гладък характер без неуспехи или пикапи. 130 силите му образуват доста енергична двойка с шест стъпки на ръчно поле. Техните възможности са повече от достатъчно в града. Те няма да получат силен дискомфорт, те са на пистата. 6-степенната автоматична предсказуемо влошава темперамента, причинявайки внимателно да се избере място за изпреварване. Препоръчвам да използвате в този случай Ръчен режим: с интензивно ускорение от скоростта на круизирането, автоматичната трансмисия изхвърля само две стъпки, въпреки че двигателят е по-скоро като третото предаване. В противен случай няма оплаквания за професионалния алгоритъм. Превключването се случва внимателно и незабавно. Дори разкъсаният темп на ездата не намалява управляващия блок: не хвърлянето между скорост не позволява кутия.


Увеличаването на дължината не нарушава хармонията на сложни тридесети линии. Bulky i30 също не изглежда, докато притежава достоен капацитет. Икономическите купувачи ще оценят.

Не най-добрите пътища на Украйна отлична проверка за шасито. Тридесетата завърши теста, без да заслужава всякакви оплаквания. Нередността на различна кола калибър преминава уверено и едва ли тихо. Последното се отнася до работата на самите суспензии и за шумоизолация. Пътят на път от 150 милиметра е малък, но пружините с амортисьори не позволяват на купчина тялото, което елиминира контактите на защитата на картера и праговете с бельора. Прескачане на еластичната топка върху кафенето, I30 няма да бърза по магистралата с коварни напречни вълни и твърди съединения. HYUNDAI SOLARIS или KIA CEED вече не запомнят отношенията със Стратум в тази дисциплина. Няма нито неприятно копаене на фуражите или опасните отлагания от траекторията. Уви, не успяхте да проверите колата с пълен товар. Но той убеди поведението си, че няма да удари лицето в този режим.


Сгънатата гръб не образува стъпка на пода, но няма перфектно гладка повърхност. Обемът на багажника варира от 528 до 1,642 литра. Изходът във всяко оборудване е пълен размер, на един и същ диск като основните колела.

Жителите на кабината са заобиколени от грижа, може би дори над средното ниво. Основния комплимент за шумоизолация. Имаше онези времена, когато голф клас пресичаше непрекъснатото излъчване на звуци отвън, а корейците ясно научиха това правило. Но контролът на климата изглежда се дължи на броя на излишъците. Hyundai i30 вагонът го предлага в оборудването, за да го постави леко, Immodest 899 и 949 хиляди рубли. В същата категория сензорът за дъжд беше ударен, отопляването на зоната за почивка на чистачките, сплавните джанти, мъгла и светодиодните ленти. Но максималният набор от инструменти за сигурност вече е във втората инсталация Optima. Има шест въздушни възглавници и пълен набор от електронни асистенти, включително ESP. В най-скъпата версия на изследването, към тях се добавя само надуваемата възглавница за водача за водача.


Указателите на нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност в комбинацията от инструменти HYUNDAI I40 (на дъното) са по-информативни. Но в i30 по-бързо ще намерите номерата на температурата на всмукване. Единственият недостатък на цветовия разтвор за осветяване е незабележим на неговия фонов пиктограма на включените фарове.

Пет души HYUNDAI I30 не само приветстват, но и транспортирани с дължимия комфорт на не много дълги разстояния. Например, до къщата. Но при транспортиране на дължините броят на пътниците ще трябва да се скъси. Излюпването в задната част на задния дивана не е предоставено, така че моля добавете част от гърба. Галерия с такова оформление настанява само едно седло. Предните седалки са удобни. На тях, въпреки малкия брой корекции, лесно открих оптималното кацане, което не преконфигурираме цялото пътуване. Това винаги се случва дори в случай на много по-скъпи машини. Като се има предвид руските реалности, нагряването на столовете е включено в основната конфигурация.


Предният панел Hyundai i30 (снимка на върха) изглежда по-богати на ключове, въпреки че опциите са укрепени, разбира се, повече. Бутоните на долните копчета не са много удобни и в двата модела.

Багажното отделение е удобно във форма и се наслаждава на обема. Малките неща ще вземат дълбока тава под falsetol и в 12 волта от дясната страна можете да се свържете, например, компресор. Не са предоставени други ексцесии. Да, и дали те се нуждаят, ако всички допринасят за крайната цена на машината?

Друг бизнес е Hyundai i40. Запознаване с него от багажника. Всички основни различия от седана са скрити тук. В основния пълен комплект комфорт, не само хоризонталната завеса, но и вертикалната решетка зад задната част на задния диван. Тя защитава пътниците от свободни неща в извънредна ситуация и шофьорът от светлината езда на колите. По-скъпо изпълнение на стила добавя решетка към комплекта за фиксиране на товара и железопътната система. И накрая, максималното ниво на премията на оборудването ще остави чистите ръце на водача дори в зимата Shlush: в такава I40 има електрическо задвижване на петата врата. Бутоните за управление са разположени на предния панел в кабината, върху контролния панел на централната ключалка и самия капак на багажника.


Front i40 прилича на всички останали Hyundai, които се открояват само от линията на LED светлините. Ралигациите се правят почти двадесет с покрива, който има положителен ефект върху аеродинамиката.

Молитва с множество опции за товарни отделения, проверете силуета на машината. Fortieth е много хармонично във всяка перспектива и не заслужава груба епитета, която често се присъжда голяма пет години. Придобива, че дизайнерите показват умереност в използването на хром: то е точно толкова, колкото е необходимо на тялото. Освен ако в огъването на веждите на предните LED ленти усещат някой бюст. Вярвам, че Hyundai i40 заслужава титлата на един от най-стилните универсални.


Външният вид на I40 заслужава имена на име на спортно пътуване или подобно. Добре е, че корейците не се поддават на изкушението: 200 км / ч с максимална скорост и 11 секунди в ускорението, докато първите стотици не потвърдят силното заглавие.

Жалко е, че е достоен за поддържане на динамичен силует на техническо пълнене, което не е в сила. Теглото на бордюра дори най-простият супермаркет Hyundai i40 надвишава един и половина тона. Tabuna в 150 к.с. За такъв автомобил очевидно не е достатъчно за такава кола, но няма алтернатива. Дори и терминалното превключване на 6-скорост кутия не може да помогне. Спомням си опита от миналия ден с по-малкия брат HYUNDAI I30 и се обърна към ръчно управление. Освен това е по-удобно за удобно: покорните венчелистчета на кутията се поставят на всички версии. Но изгарянето на тишината в кабината и заобикалящото изобилие на опции бързо събори ръката. Ще включа по-добър круиз контрол или ще се отпусна за получаване на достоен 100-110 км / ч. Този режим е подходящ i40 много повече. За да пътувате по него, изберете широк или в най-лошите нощни песни.


Възвръщаемост за стилен профил с дълъг обем на стената на багажника. Hyundai i40 е почти 300 милиметра дълъг човек, но той не влияе върху капацитета. Печалбите са само 25 литра с петместно оформление на кабината и 30 литра с сгънат диван. Тук не е осигурен люкът за дългите периоди.

Разочаровани и ходова част. разбивки предното окачване плаши, тя би изглеждат безобидни нередности. И това не се дължи на tankodromes, която в Украйна в излишък. Спомням си, Hyundai I30 претърпял вчера по същия път мълчаливо. Няма нищо за енергийна интензивност. На 16-инчови джанти, колата е по-мек, но липсата все още totate. Добавя дискомфорт и маршрутизация, което се случва, когато шофирате с малък ход. Клирънсът тук е дори по-малко от 140 mm. Heartzocking звуци от мача с остатъци от асфалт с Осигурени са вашите уши. След пътуване в две I-универсални, впечатлението е впечатлението, че стария модел се подготви за среща с Източна европейските пътища. Въпреки това, жителите на Москва могат да пропуснат всички наблюдения, описани по-горе. В столицата, тези характеристики на Hyundai I40 няма да се превърне в голям проблем.


17-цолови колела, ще бъдат охранявани от тавата за пътища. Тъй като те са сили, светли ксенонови фарове ще се обидил. В максималната конфигурация на Premium, светлината е адаптивна: въртящ ксенон лещи помага на халогенна лампа за открояване на най-яките завои. На страничната стена броня, допълнителен сензор на флота.

Оглеждайки се наоколо в кабината, вие разбирате, че това е основен приоритет на създателите на колата. Преди около 15 години, като съвкупност от оборудване е само между представители на най-високо светлината от Германия. Има вентилация на предните кресла, отоплението на задното дивана и волана, панорамен покрив с голям люк, автоматична машина за паркиране. Според задната седалка, моделът ще даде шансове на много съученици, не обективни срещу пътуванията в юмрук. Оценката перфектно заслужава места профила на двата реда. Ергономични грешки в изчисленията за един и половина дни, прекарани с I40, не забелязах. Е, че някой не обича изобилието от бутоните на централната конзола. Забележката е валидна, ако се налага многократно преси. Но в четиридесетата климат, контролът работи чудесно в автоматичен режим, както и основните функции на аудио системата се дублират на волана. Редки изменения ще бъдат направени по време на спирките от светофари, така че не се намерят пукнатина.


Тристепенна отопление и вентилация осигуряват комфорт на кожени седалки, по всяко време на годината. Спорт ключ в дясната половина, наред с други настройки, прави по-тежък волан. Изключително между другото: по обичайния начин, че е твърде unformative. Случайно натиснете kesen бутоните този момент аз проверих отделно.


Практическо решение с прибираща се видеокамера, за съжаление, не се премести от Хечбек I30 към универсалния. Тук, пипачът живее близо до оформлението на осветлението на регистрационния номер. Той е безполезен дори в дъжда, да не говорим за кичур.

Ценовата листа на корейците, уви, а не първата година, да не прави разлика между цените на модела на европейските марки с почти вековна история. 769 000 рубли за средно ниво на оборудване Hyundai i30 Optima изглежда добре на фона на конкурентите, но това е за кола с механици. Универсален с автоматична трансмисия повече от 50 000 рубли. Любопитно е, че най-добрите опаковки за 949 хиляди рубли от колата две. Explore предлага въздушна възглавница на коляното на водача, сензорите за паркиране, камерната и навигационната система. Версията на Vision е лишена от тях, но осветява пътя чрез адаптивни ксенонови фарове и сгъва страничните огледала, използвайки електрическо задвижване. Какво е по-важно да изберете купувача.

Цените на вагона Hyundai i40 все още са неизвестни. Седан в три комплекта струва от 1,089,000 до 1,398 000 рубли. Предполагам, че за петата врата и няколко оригинални опции ще попитат още 70-100 хиляди. Не се нуждая от това, благодаря! Дори и като се вземе предвид щедното оборудване, колата не застрашава грубата търсене. Особено ако си спомняте скромния двулитров двигател. С такава сума можете спокойно да отворите вратите на дилърските центрове на голяма немска тройна, опитвайки се на серията Audi A4, BMW 3 и Mercedes-Benz C-класа. Как да не си спомняме наистина народното генератор на хората Hyundai Sonata
 

Източник: Carclub.ru.