Тест задвижване Hyundai i30 От 2012 г. Хечбек

Тест драйв hyundai i30 от drom.ru. Редки птици

Ново поколение хечбек пазар на Hyundai i30 е рискът да се окаже рядък звяр на руските пътища. Тя е доста висока цена и скромни планове за продажби на автомобил, което се произвежда в Чешката република, около 5-6 хиляди екземпляра за Руската федерация годишно.

Мислите ли, че има много или малко 909 000 рубли за кола с 1,6-литров атмосферна и автоматична машина? Вероятно е необходимо да бъдете истински фен на корейската компания, за да се осмелите да си купите такава кола. В крайна сметка, множество конкуренти и руското събрание, предлагат повече кола за същите пари.

Въпреки че за справедливостта се отразявам, че 909 хиляди рубли е цената на най-горната версия. А колата е по-проста, с механици около пет предавки, 1,4-литров двигател (100 к.с.) може да бъде закупен за 649 000 рубли. 30 000 рубли ще бъде по-скъпа с 1,6-литров блок и механична шестстепенна. И най-достъпното оборудване с АКТБ ще струва 719 000 рубли.

Въпреки това, понякога можете да надхвърлите, ако колата е като и надарена с определени качества, които затоплят душата на собственика. Има ли нещо като за пълнене и характер i30, какво може да бъде в душата и да предопределят избора?
    
Дизайн, определено, едно от предимствата на хечбека. Ако сравните дизайните на дизайнерското развитие на Hyundai и Kia, тогава съм впечатлен от подхода на втората компания. Hende винаги е бил повече от корейски, с различни ориенталски бележки. Така I30 е първият от съвременния Hyundai, външният вид ще трябва да се изправи пред европейско лице.

Да, малките корейски настроения все още са изкривени в образа, но като цяло пропорциите и мускуластта на този люк са добри. Страничните стени приличат на Mazda продукти. Но предната част се оказа оригинала, както и високата отзад с подчертана прозоркова линия и експресивни фенери. Все още се усеща в появата на европейския подход I30. Външният вид е създаден под ръководителя на германския дизайнер на Томас Бърк.

Между другото, европейските версии на автомобила могат да бъдат разделени от Chrome, ние не предлагаме такава опция. Но дори без хром можете да поставите добра оценка за дизайна. Но ще се влюбите ли в тази кола, как например, в Алфа Ромео?
    
Машината се отваря и започва с обикновена ключодържател, тук няма нови автоматични радиоустройства. Е, ние ще оценим интериора. Сладки места. Имат комбинирана тъкан и кожено покритие. Профил добър. Както и фиксация. Шофиране на легла, оборудвани с електрически регулатория. Възглавницата е достатъчно дълга, лентите за маршрутизиране са достатъчно по височина, така и чрез заминаване. Разработчиците на открития педал на ускорителя не бяха застанали.

Подробностите и качеството на сглобяването на салона не причиняват въпроси. Горната част на централната конзола е еластична. Ниско твърдо вещество. На панелите на вратите в горната част на пластмаса има мека повърхност като слой от кожа отгоре. Килимите лежат на пода като ръкавица, оформена спретнато. Предният панел е блясък, в стила на съвременния Hyundai, централният тунел с дупки в страничните панели заема и развива идеята за VW.

Добре и подредено, светло, оптимално. Прочетете перфектно по всяко време на деня. В средата на информационния дисплей на бордовия компютър. Изглежда добре и модерно. Но в центъра на конзолата, лошите цифрови звукови дисплеи и системите за контрол на климата. Колата за 900 000 рубли, те не се сблъскват. Между другото, европейската машина е оборудвана с LG мултимедийна система с сензорен дисплей. Клавишите за контрол на всички този случай са сладки, удобни, са добре съвместими. В долната част на централната конзола, AUX, iPod и USB входа и голяма ниша за съхранение на различни дреболии бяха прикрепени. Панелите на вратите са доволни от насипни джобове. Зад гърба на предните столове на мрежата.

На централния тунел има приятна изненада електронна ръчна спирачка. Отзад на пространството в сравнение с първия i30 почти не се нуждаеше, освен че основата на колелата на колата остава за сметка на новото оформление. Има място зад, но е невъзможно да се каже, че е много. Зад него, с височина 188 см, сядам почти прав.

Но благодарение на увеличението с 5.5 cm от задните набъбване, багажникът се увеличава с 38 литра. Неговият обем е 378 литра. Обратните облегалки на седалките могат да бъдат сгънати на пода, но за това ще е необходимо първо да поставите възглавниците във вертикалното положение. В багажника под пода, пълно резервно съхранение и инструмент. Има и автомобилен гнездо на удобно място.
    
Промени в шасито малко. Малко се разширява пред и отзад, изворите и амортисьорите се преразглеждат. Както и преди, Макферсън действа отпред и зад многоизменянията. В кормилния механизъм е прикрепен електрически детектор. Воланът е достатъчно остър от спирането, докато 2.8 завърта. И на първо място, воланът обръща внимание. И това го прави отрицателен начин.

Първите метра от пътя се обезсърчават. Електрическите мощни работи толкова интензивно, че овен, особено при ниска скорост, е практически лишена от усилия. И с връщане на движение, ако опитате, можете да го обърнете по-силно и да почувствате, че за известно време ще продължи движението на инерцията, както и предните колела!

Когато скоростта расте, воланът става малко по-труден, но все още остава много лек. Изглежда, че това е изчисление на домакините, които не искат да нарушават нокътя или по някакъв начин ще повредят техния маникюр. Спасението е предвидено от създателите на автомобила. Има 3 режима на комфорта, нормалния и спортния усилвател. И само последното може да се нарече поне малко време и отговори за тези, които са свикнали да не насочват колата в дясната страна на допир, но също така чувстват в волана най-малко информация за позицията на предните колела .
    
Принудителни двигатели с обем от 1,6 литра и капацитет от 130 к.с. Това е максимумът, който можете да получите под качулката I30 в Русия. В Европа, например, има дизелова мощност от 138 к.с. И нова атмосферна с директна инжекция от 1.6 GDI около 135 коня.

Динамиката за градското шофиране на колата изглежда достатъчно. Особено, ако включите двигателя е по-точна. В High Revs той оживява. Въпреки това, ускорението на паспортите до стотици прилив на емоции не причиняват 11.9 секунди. Това казва всичко. Но при шофиране двигателят ще бъде много икономичен.

Машината се проявява като цяло нормално. Той се забавя леко, превключва гладко. Той обаче няма звено да бъде поставен на спокойна икономика. Срещу спиране на двигателя и за увеличаване на предаване. Ако не като направите, можете да Кук с ръчен режим, в полза на удобни покорни листенца. Ръчен режим също не е грях да се използва при изпреварване.

Спирането на Руската i30 в сравнение с европейската версия е леко променена. По-специално, за уравняване на пътя се увеличава с 10 мм. Шаси има изразен градски ориентация. Ходовете са малки. Rolls в разумен. Но енергоемкост липсва. Ако малките и средни неравности се филтрира много добре, силните codbins са по-добре да се вози или кипене в скоростта на спиране може да noisely пробие.
    
Като цяло, това върви добре и се управлява добре и разбираемо. Спирачки работят добре. Все пак би било по-малък от синтетика в волана и спиране по енергоемкост ... Хечбек може да се похвали за добрата шумоизолация. И аеродинамичните шумове не дразнят. При висока скорост, колата не растат, уверено държи изправен. На европейско ниво е близо, но още не е напълно постигната.

Какво ще се случи в края на краищата? Изглежда, нищо особено изключителни похвали I30 не могат. Особено, ако струва 909,000 рубли. Но към средните версии на колата, на факта, че някои слоеве от населението за покупка може да изглеждат прости и по-евтини. Например, Адептите на корейски машини (и вече има много такива в момента), бившите i30 собственици или хора, които не са безразлични към доста дизайн на този хечбек, а след това и вагони. Мисля, че има 5-6 хиляди души годишно. Друга история на i30 може да започне, ако започне автомобили за събиране в Русия. Но това е наистина друга история.

    
Технически характеристики HYUNDAI I30
Тип на двигателя в съответствие с четири цилиндров
Работен обем (cm3) 1 591
Мощност (к.с. при об) 130/6 300
Въртящия момент (Нм при об) 157/4 850
Задвижване отпред
Кутия автоматична, 6-степенна
McPherson предно окачване
Задна независимо окачване, мулти-тип
Спирачки пред вентилирани дискове
Спирачните дискове задните
Дължина (мм) 4 300
Ширина (mm) 1780
Височина (mm) 1 470
Колесна база (mm) 2 650
Клирънс (mm) 150
Ограничаване Маса (кг) 1 344
Разход на гориво 9,5 - град, 5.2 писта
Ускорение 0-100 км / ч (сек) 11.9
Максимална скорост (км / ч) 192
Цена (търкайте.) От 649 000 до 909 000

Източник: Drom.ru.