Тест задвижване Hyundai i30 От 2012 г. Хечбек

Не орел, но орел

Усъвършенстван дизайн, подсилена мощност, подобрена динамика, обширен списък от стандартни опции, намаляване на вредните емисии преди рекордните показатели, всичко е направено, така че новото i30 да допринесе на собствениците си и да допринесе за увеличаването на продажбите на Hyundai в най-високия крайния пазарен сегмент с класа.
И накрая, този модел започна да изглежда достоен за равни на основните играчи в своя клас. Вярно е, с някои ъгли и в някои детайли, второто поколение i30 се напомня за нещо, което Mazda (например в профила на предното крило и качулката е предписана), или голф (при гледане на кърмата) или Opel ASTRA (ако погледнете отзад на гърба). Въпреки това, такова решение е по-добро от липсата на ясна идея в първото поколение на модела. Аскетийските европейци отдавна са свикнали с това в този клас всичко трябва да бъде скромно и просто, но ще дадем нещо по-остро и захващане. И тук подаде. Ново мислене. Новите разполагат с мотото, под което новостта е предназначена специално за европейския пазар в техническия център Hyundai в Rüsselcheim, Германия, има всички шансове да повтори успеха на автомобила от предишното поколение, което започна да продава шесто в C-степен в Европа.
Аз в настоящето i30, особено ми харесва неговия вид директно, изпитвайки учене. Изглед към птицата на плячката, която знае каква е нейната сила и предимства. Фаровете на новия i30 са наистина отписани от окото на опасна перушина. Не орел, но някой по-малък. Orlyc или eagleka. Но все пак хищник. В такава кола вече искате да седите да се опитате да го опитате в бизнеса и опитома.
Зад колелото имаше и много по-удобно и модерно. И въпреки че а азиатската декорация на салоните, които дори американските автомобили като фокус на Форд са съгрешили, по принцип не съм в дух, но салонът на новия i30 изглежда по-изгоден. И той напусна простотата, просперитетът и дори някои шик стана забележима. Спомнете си: бившият Hyundai i30 изглеждаше по-скромен от съсобственика си с технически идентичен Kia Ceed, но беше по-скъп (така че беше ясно, кой е собственикът на собственика). Сега всички на местата им. Въпросът е защо i30 е по-лошо от Kia Ceed, вече не възниква.
И бившият i30 имаше добра ергономия (големи бутони, ясни уреди за жените). Но шофирането на нов хечбек се чувстват като в лъскав мазда или в достоен форд. Пластмасовият торпедо е по-съвременен и воланът не е подрязан с кожата толкова груба, както на първия модел. Новият i30 е по-дълъг, по-широк и по-нисък от своя предшественик, който дава на модела по-спортен и така необходим, за да насърчи агресивността. Дължината се увеличава с 2 cm (общо 4.3 М), ширина 5 mm (1.78 m), височината намалява до 1.47 m, а простирането на пътя специално се увеличава за Русия до 1 см до 15 см. Базата на колелата е бившата. В резултат на това и на задния диван той стана забележимо просторен.
Къде да се прикрепят лактите и не се чувствате притиснати като в банката. Кола с дизел 110 литра. С. Лента и приятна (все още 260 nm!). Двигателят ускорява машината до стотици за 12 секунди и консумира около 6 литра в смесен цикъл (4.0 л / 100 км, според компанията). Но руснаците, аз съм сигурен, че ще има по-милиард бензин гама GDI 1.6 L с овърклок до стотици за 10 s. Колата с него сега е достатъчно въртящ момент на дъното и няма суров глас, който преди. Сравнение на новия i30 с KIA CEED за всички показатели отделна песен, но според мен новостта от Hyundai се управлява по-добре: тя е събрала и адекватността, в която моделът е получил преди това на CostLatform. Да, някакво спортство е очевидно, въпреки че откровените спортни педали вече са отпаднали.
На свой ред новият i30 идва повече от предишното (по-ясното настроение на новото електрическо управление е засегнато), но скоростта в завоите все още трябва да бъде избрана далеч от границата. В противен случай същият усилвател внезапно започва да номадични, без да оставя палта, залепвала колата на свой ред.
 
 
 

Източник: Автомобили