Тест драйв hyundai величие от 2005 г. седан
Неговата степен
Дупката вече се е опитала да се установи в бизнес класа. Въпреки това, HG надеждите не оправдаха. Но нейният последовател, може би има шансове за успех. Моля, не се бъркайте
Черно, играейки в слънцето хром и много голям. Твърдо. Не е достатъчно за шофьора, като се отвори вратата, боли костюмът на аристократичен костюм. Вярно е, че той непрекъснато ми напомня. Решетката на радиторията например е подобна на тази, която в Максим ... или LEDGEND? И почти същата храна беше в Toyota-Avalon. Въпреки че, може би е по-скоро влияние на баварската седем? И колко подозрително издуха задните арки. Какво биха били тази гъска като известен майстор на решаване на гражданите на ребус Корейко. Е, разбира се, модерен мазерати-quattroport! Въпреки това, всичко изглежда доста хармонично и изобщо не е сглобяено, тъй като той се прилага за колата на отличен г-н
С изключение на един, може би детайлите. Отразяващо червено джъмпер с надежд на надписа между свирепите светодиоди задни фенери се оказа малко забавно. Представете си, че Mercedes E-Class ще има същия кататот като Lancer от 1987 година. Това е съвсем, изглежда, че корейците са направили солидна кола за тези, които са по-скъпи от Понте. И ето ти, типично азиатски, подобен на китайските фенери, малко нещо е единствено за декоризиране. Е, може би това са проблемите на моя вкус.
Но си спомних за престижното представяне на седани, които не са напразни. В Hyunda понякога декларират, че Гранър принадлежи на кастата на великия. Всъщност, разбира се, дължината на 4895 mm е най-реалната бизнес класа.
Чик и простота Американски
Въпреки това е ясно защо момчетата от Хенде се опитват да възвишат по-великите. Аз не съм срещал такава украса в някой от корейските седани. Ето вътрешността на кожа, както и електрическо задвижване на предните седалки и на кормилната колона, добра аудио система. Има дори и слънцезащитни завеса на задния прозорец, услужливо слиза, когато се движат по обратен ред.
Обемът на жабката е малка, но картите и документите, тук лесно ще се поберат
Единствено в конфигурацията на Грандер има дори електрически люк
Само най-модерните съперници от Германия и Япония могат да се похвалят и камери или цветни дисплеи. Въпреки това, всички видове електроника не са суша, а понякога и да го управляват. Но за да се установи необходимата температура или да се включи климатичният контрол в Grander и първокласникът ще може да инсталира. Не е изненадващо, защото основният пазар на тази слушал е Америка. И там не обичат да разбиват главата, да се скитат по лабиринта на разширеното меню.
Ако завесата пречи на прегледа, тя може да бъде пропусната чрез натискане на бутона
Пътниците на задния диван имат собствени дефлектори на вентилационната система
Диванът се формира за двама души. Въпреки това, тя няма да бъде близо до тук и Трой
Друг неразбираем плюс по-голям просторен салон. На задния диван дори високи пътници ще могат да седят, разтягайки краката си. Вярно е, че предната част не е от Бога. Да, обхватът на надлъжната корекция на шофьора е много голям. Но дори и спускането на седалката в долната позиция, почти изкрищях горната част на тавана и виждам анти-посятия визьор пред себе си, а ръбът на волана затваря частите на тахометъра и скоростомера. Така че шофьорите с растеж над 185 см няма да бъдат доста удобни. И това е в огромна кола. Много подобно на недвусмисления намек: няма нищо, казват те, скъпият другар, е за задръстванията да карат шофьора. И отново излезем този персонал на Grorder Business Class.
На предните седалки ще бъдат удобни и много големи хора. Въпреки това, не е твърде високо
Багажникът вече е огромен, но обемът му все още може да бъде увеличен чрез сгъване на дивана
В подлакътника два достойни размери на отделението са подходящи за различни пушачи
Tisheysh.
Но двигателят Novka никой няма да се осмели да се обади на американския, че е най-европейски. Напълно алуминий, 24-клапан, с две разпределителни валове във всяка от цилиндровите глави и инжектиране на електронното гориво, двигателят се намира напречно над предните задвижващи колела. Мощност в 235 литра. с. V-образната предавка от 3,3 литра позволява почти две тона да се ускори до стотици 7,8 секунди. Между другото, тя е само 0,7 по-лоша от 2023 литра. с. По-мощни (и почти два пъти по-скъпи!) AUDI-A6-3.2 и BMW-530IA. Освен това, 5-степенните автоматични промени прехвърлянията, толкова чин и благородство, че впечатлението е като безсмислен вариатор. И двигателят дори на революциите е почти над средните работи почти болезнено. В резултат на това звуковият комфорт в радостта едва ли е по-лош от, да речем, в Лексус.
Двигателят не е икономика, която отново потвърждава компетентния бордов компютър.
Динамична стабилизационна система е деактивирана, което увеличава шансовете да се измъкнат от снега
А не само от шума от Хенде се опитва да защити пътниците си. Чрез гладкостта, той обаче все още измества гореспоменатото японско, но малките подути, дупки и ставите поглъщат без звук и най-малкото треперене. И това е много приятно, въпреки комфорта на окачването, по-величественото, за разлика от бащите му на XG, не се люлее на всички надлъжни и напречни вълни, позволявайки без специален щам да поддържа скоростта под 180 км / ч.
Не бързайте, господа И ако караш по-бързо? И ако на дъгата? С първия ръка няма проблеми. Той запазва добра динамика на овърклок, дори и на скоростомер 200 км / ч. Но с второто, малко по-лошо. Вие сте тихи или бавни, воланът се върти едновременно, като на конзолата на играта, без най-малък намек за обратна връзка. Следователно, в скоростта се чувствате не съвсем уверени.
Бързо преминават стръмните задвижвания Гранд не е голям майстор. Всичко се случва, че в бавно движение. Първо завъртете волана, след това колата плаче на външното предно колело и само когато е избран ходът на окачването, с забележима ролка влиза в ротацията. Изрично подсказва, че не изобразявате ездача и те се карат спокойно и измерват бизнес класа, който не е формула 1.
По-разстроен друг. Имало едно време, движейки първия си девет, едва избягах от инцидента, почти без спирачки. Всички, защото караше в дълбока локва. На Гранър, не дойдох в локва, току-що получих под силен дъжд. И в резултат на това ... пред стръмна повратна точка до спирачката, а колата се забавя почти. Едва напуснах участника. Защо не изсушете подложките? Както правят, например, Audi и Mercedes-Benz, незабележимо за драйвера да ги притиска към дискове.
Системата на динамична стабилизация също в този случай беше, за да го постави леко, а не на височина. Не можеше да изплати скоростта с помощта на спирачките, само удуши двигателя, като по този начин ме забави, за да дръпна колата от въртенето на газа. И накрая, получих цял букет от изненади. Приблизително с половин минута, по-величието не реагира по никакъв начин и след това двигателят не е спаднал скоростта под 2000 rpm. Трябваше да ударя двигателя и да започна отново. Обърненията на празен ход достигна нормално, но след това отново скочи. Подобни проблеми, разбира се, могат да бъдат единични, възникнали на машини от първите партии ... но утайката, както казват, остават. Така че, ако искате спокойствие зад волана, с газов педал и волан, моля, свържете се с дъжда и не го забравяйте, като кликнете върху спирачката, изсушени подложки. Или не забравяйте да я докладвате на обувката си.
Въпреки че отново си спомням: без значение колко много го искаха в Хенде, Грандерът се произнася с представителния клас. Нито в престигу, нито размер. Но в бизнес класа да се декларираме може добре. Твърд, с голям салон, богато персонал и дори с двигател с борба и добра динамика, тя е една и половина пъти по-евтина от германските конкуренти в подобни асансьори. Съгласен съм, претегляйки разликата, ако не се интересувате особено от емблемата на патоса на радиаторната решетка. Друго нещо е, че новата Camry, по-мощна, освен това е по-евтина от $ 1100. Въпреки това е известно, че в HYDE тя не е намалена в първоначално надценяваните цени. Може би трябва да изчакате?
Самостоятелно височина
Клиентите на Grande нямат избор един двигател и единственото оборудване. Но наистина изчерпателен. Алуминиеви джанти, електрически задвижвания и волана, ксенон, дъжд и паркинг сензори, динамична стабилизационна система, 8 въздушни възглавници, отделен климатичен контрол и много напреднала аудио система с външен усилвател и акустика на безкрайността. Между другото, нито един от конкурентите не може да се похвали с подобно основно оборудване.
Насам
Просторен салон, добра динамика и комфорт за езда
Против
Посредствена управляемост, ниска марка изображение, един двигател и оборудване, високо за корейската цена на автомобила
HYUNDAI GRANDEUER 3.3 A / T
Обща информация
Тяло (брой места / врати)
Седан (5/4)
Тегло на бордюра, кг
1790.
Дължина x ширина x височина, mm
4895x1865x1490.
База, мм.
2780.
Стъпка в предната / задната част, мм
1580/1565.
Обемът на багажника (стандарт VDA), L
525.
Време за ускорение 0100 км / ч, с
7.8.
Скорост, km / h
237.
Консумация на гориво, л / 100 км
7,4 / 15,1
Капацитет на резервоара за гориво, l
75.
Двигател
Местоположение
Отпред кръст
Дизайн
Бензин, V-образен, 6-цилиндър
Работен обем, SMZ
3342.
Сила, hp. в rpm.
235/6000.
Въртящ момент, kgmm в rpm
30.9 / 3500.
Шасис
Устройство за задвижване
на предното колело
Предаване
Автоматично 5-ул.
Суспензия
Независими, пролетни, напречни стабилност стабилност
пред
на двойно напречни лостове
задник
Мулти-тип
Управление
Тип багажник с усилвател
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран фронт
Гуми
235/55 R17.
Кола
от 0.45 $ / km
Андрей Колтун, снимка Максим Таучаров
Източник: Дневник купуват автомобили [12/2006]
