Hyundai Genesis Test Drive от 2008 г. Седан

Начална точка

В света на автомобилите, както във всяко друго поле на човешкия живот, има тенденции. Последните и най -поразителни примери за модни течения кросоувъри и бели. Не толкова отдавна произхожда друг. Името е премиум.
 
Тази тенденция за марките, които никога не са били считани за престижни и луксозни, но днес те наистина искат да бъдат разгледани. Не толкова отдавна списъкът беше попълнен с новото име Hyundai. Корейците са уморени да хапят един и същ бюджетен пай, като продават евтини, нерестествени коли по целия свят. Те се събраха и положиха основата за нов кръг от своята еволюция и Битие стана отправна точка. Първата кола в историята на марката, описваща кои създатели, без колебание, работят с дефиницията на лукса.
Осем часа във въздуха и ние сме посрещнати от сутрешния Сеул. Небето изглежда е затегнато с мъгла, то е синьо само на зенита. Но няма да се задържаме в столицата на Южна Корея. Първата контролна точка на пътуването Namjang, която е на тридесет километра от столицата. Има технически център на компанията Genesis, построен от най -новото, техническия център на компанията.
Под Jet Lag, ние спим на пресконференция, след това се качваме в автобуса и, без да се събуждаме, се отправяме към предградията на Сеул. Програмата очевидно не е предназначена за слаби, тъй като нейните корейци са съставени, които според слуховете работят 16 часа на ден и почиват 5 дни в годината.
Очевидно хората от Hyundai искат не само да покажат новия си автомобил, но и да демонстрират условията, в които е създаден. Жалко е, че на входа на тренировъчната площадка взехме камери от територията, прототипите на новия Hyundai и Kia са скорбция, а няколко парцела за интересни новини могат да бъдат направени без проблеми.
Има всичко, което е необходимо за пълния цикъл на развитие, усъвършенстване и тестване на автомобили. След кратко въвеждащо турне се провежда първата среща с Genesis.
На голям асфалтов сайт се маркира пренареждане вътре в тестовия пръстен с профилирани завои. Скоростта на входа е около 90-110 км/ч. Задвижването на задните колела се държи ясно наклони отпред на входа и след препятствията на препятствията, той гладко скрива опашката, регулирайки волана за един или два. Любопитно е, че американските версии на колата бяха осигурени за пренареждане. Те имат обикновени извори в окачването си. Но версиите с пневматични елементи ще дойдат в Русия
Разработчиците на Genesis имат с какво да се гордеят. Топ моделът се прави като се вземат предвид най -строгите изисквания, които днес подобряват класовете от клас Е. Създаване на Genesis, корейците задочно се конкурираха с най -добрите бизнес отдели на Европа и Япония. Целта беше да се направи един не по -лош, но ако е по -добре.
Ако разгледаме компонентите на този автомобил поотделно, ще е необходимо да се разпознае набор от технологии от първи клас. Най -трудното тяло в класа, който е 74 процента, се състои от стомана с висока дължина. Модерен мотор два V6 и един V8. Скоростни кутии от световни производители на Aisin и ZF. Страхотна аеродинамика само 27 CX! Почти идеален забавен (52/48). Осем въздушни възглавници. Размери на Колос в класа
На теория всичко това изглежда убедително. Но защо контрацептивните автомобили непрекъснато мигат в презентационни видеоклипове? Защо корейците цитират директни сравнения с тях на пресконференция? В Европа това не се приема ... но ние сме в Корея. И може да се предположи, че развитието на Битие е в тясно сътрудничество с потенциални съперници, разглобени към винта. Самите корейци говориха за това на пресконференция, веднъж описвайки Genesis като автомобил с размерите на BMW седем, който изглежда като пет, и стои като трета серия. Хората трябва да обяснят какъв вид нов генезис е дошъл от никъде в старата координатна система на автомобили. До кого стои според създателите? На кого е равен?
Пълноразеният тест премина още повече от Suel, на един от най -красивите острови на Корея Чечхудо. Да лети до него точно час. Самите корейци наричат \u200b\u200bЧеджудо остров на сватбените двойки, мързеливи мъже и смели женски рафтове. Последните носят бойна смяна до 60-70 години и много, благодарение на ежедневното физическо възпитание, лесно живеят до сто. Видях ги на бреговете обикновени възрастни жени. Но за разлика от нашите, те с нетърпение се гмуркат до дълбочина 12 метра, правейки различни морски дарове от бездната, които се отрязват точно там, на брега и за умерен подкуп се захранват във влажната форма на монетите. Европейският е необичаен да разгледа това. Това е отвратително руснак. Добре е, че те пият целия бизнес на местния 24-градусов водка Suj. Поне по някакъв начин те могат да бъдат разбрани.
 
Но подходът на корейците да изготвят външния вид и вътрешността на Битие, за да разберат и обяснят лесно. Източните народи винаги са били отличени с копнеж за използване на въглеродно оборудване. Японците по едно време черпиха вдъхновение при създаването на Lexus от германците. Китайският нагло и безпринципно копира всичко, което виждат. Но корейците действат по -ненатрапчиво от света по темата. Следователно в Битие можете да намерите елементи на много японски и европейски конкуренти.
В кабината могат да бъдат проследени заеми. Освен това японските мотиви се четат особено ясно. По -специално, Lexus. Не е изненадваща, че тази марка от японците е най -популярната в света. И много популярен в Южна Корея. Усещането на Deja Wu образува шрифтове, дизайн на таблото, интерфейсът на мултимедийната система. Дори формата на пепелник! И моторът се стартира с кръгъл бутон, много подобен на този, който поставя Toyota в колите си. Слагам ръце на волана и усещам малко вискозна обратна връзка на волана. GS или LS?
Оказва се, че салонът Genesis е напълно лишен от индивидуалност? Не, но липсва. И, изглежда, всичко е на мястото си. Предният панел е покрит с кожа, на тунела на шайбата за управление на мултимедийната система по начина на i-drive предните седалки имат не само отопление, но и вентилация, а задните са напълно оборудвани с електрически разпоредби като в представителния клас. Всичко е наред отделно, но готовата картина не е разграбена от детайлите. Засега Genesis няма своята аура, подчертава. Това е въпрос на време и промяна на поколенията. Е, недостатъците са обикновен черен волан, недостатъчни корекции на предните седалки (исках да седна от 190 см) размита работна шайба на мултимедийната система. И вероятно бих посъветвал художниците малко да съживят цветовата схема.
Пътищата до Чечхудо са една гледка за възпалени очи. Прекрасна маркировка, без задръжки. Има Highaves и има две години -олд с различна степен на навиване. Само почти няма счупени зони. За теста получихме автомобили в руската спецификация: 3,8 -литров двигател, машина с шест скорости и пневматично окачване.
Първо не отидох зад волана, но седнах на втория ред и помолих колегата ми да постави електронни контролирани амортисьори в удобен режим. Седя на мобилни колене далеч от задната част на предния стол и ако изведнъж се окажа, че съм Сабонис, без колебание щях да преместя стола напред на тази машина друга чисто представителна функция. Битие стъпва тихо. Изолация на шума на височина. И музикалната система Lexicon звучи достойно. Много съм добър в ролята на VIP пътник със собствения си шофьор. И Битие се проявява перфектно в ролята на членство. Но да се проведе останалата част от тестото в задния ред, би било неприемлив лукс, а на пит стоп заема мястото на водача.
Познайте какво направих веднага след шофирането? Точно така, избрах спортния режим на окачването. Потъвам педала на пода на ускорителя и под кадифения баритон на шестте седанът бързо се разпада. Добър мотор! Уверено се дърпа отдолу и гладко увеличава характеристиките си в целия диапазон на скоростта. Но машината е несъвършена. Когато отивате спокойно, той е добър партньор, тъй като той се превключва безпроблемно. И в бърз, увиснал режим той започва да се забавя. Има оплакване към ръчния режим. Състои се в размити отговори на действията на селектора, така че да превключва предаването със сигурност, е необходимо леко да се фиксират лоста при превключване. Това е неудобно, когато резултатът е за секунди. Окачването е доста събрано дори в удобен режим. Поне със скорост под двеста на вълните на асфалт, голям седан не се люлее. В спорта естеството на контролируемостта не се променя драстично, колата става малко по -сглобена, а ролките са по -малко.
Не мога дори да повярвам, че Genesis е разработен не за Европа с високите си предпочитания по отношение на контролируемостта, а за такива всеядни сили като Америка, страните от Близкия изток, Корея и дори в известна степен Русия. С подобни навици не е срам и в старата светлина да се помогне. Но корейците все още не са рискували. Въпреки това, чистият шофьорски автомобил Genesis все още не достига. Да, създателите му не се стремяха да направят крайната шофьорска машина. И за да постигнем добър комфорт едновременно и направи прилична управляемост.
Е, след пет години корейците свършиха много работа и на изхода получиха кола с ново ниво за себе си. Много по -високо е в купчините за редици на автомобили на същото величие, че дори продавачката на пайовете в метрото лесно би забелязала други задачи, по -трудни и интересни. Новодошълът трябва да издържи бизона, който от десетилетия е усъвършенствал уменията си. Необходимо е да се нарушават стереотипите във връзка с бюджетната марка Hyundai. Уви, това не може да се направи с едно сканиране. Битката ще бъде дълга. Формирането на ново изображение е необходимо години. За да започнете да разглеждате марката по различен начин, взискателната аудитория на десетилетието. Това е цял кръг в еволюцията на развитието на Hyundai. И първата стъпка вече е направена.
 
ЗАБЕЛЕЖКА
Предното окачване се сглобява на двойни лостове от всяка страна и схема от пет части отзад. Благодарение на наличието на пневмо елементи в дизайна, машината може да промени хлабината. Насилствено потъване на 30 мм (до 70 км/ч тялото ще се върне към оригинала позиция). При скорост над 120 km/h клирънсът автоматично се намалява с 15 mm. Предното окачване се сглобява на двойни лостове от всяка страна и схема от пет части отзад. Благодарение на наличието на пневмо елементи в дизайна, машината може да промени хлабината. Насилствено потъване на 30 мм (до 70 км/ч тялото ще се върне в първоначалното си положение). При скорост над 120 km/h клирънсът автоматично се намалява с 15 mm.
Машината е оборудвана с две V6 и едно семейство V8 Lambda. Стихове с обем 3,3 или 3,8 литра ще дойдат в Русия. И V8 ще се продава само в Америка, Корея и страните от Близкия изток. Алуминиеви двигатели блокове. Двигателите са оборудвани с променливи фази на разпределение на газ на входа и освобождаването. Всмукателен колектор с променлива геометрия.
Машината е оборудвана с 8 въздушни възглавници, както и електронно контролирани активни ограничения на главата. Както твърдят корейците в Битие, е 12-14 процента по-строга от автомобилите като BMW 5 серия, Mercedes-Benz E-Class, Lexus LS. Такъв индикатор осигурява по -специално метода на производство, при който особено натоварените фуги не са свързани чрез многократно заваряване, а чрез залепване, което осигурява по -трайно химическо съединение. Тогава се извършва заваряване на място.

 
 
 
 
   
 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]