Тест драйв hyundai генезис от 2008 г. седан

Mazdaspeed 3 с турбо- "четири" срещу Hyundai Genesis Coupe с V6. За разлика от съперниците

Има много добри причини да се сравнява Mazdaspeed 3 (американски аналог на MAZDA3 MPS) и HYUNDAI Genesis Coupe, два толкова различни в стила и целевата аудитория на автомобила. Повярвайте ми, причините са наистина много. Една от тях е тяхната крайна популярност с вас, нашите читатели.
Можете да кажете, че Mazda наскоро актуализира третия модел публикува второто поколение горещ хечбек Mazdaspeed 3 и следователно е необходим сериозен противник, за да се оспори безусловното му господство в нашите сравнителни тестове.
Можете също да добавите, че Coupe Genesis е идеален за ролята на такъв противник. Предлагането на успешна комбинация от боравене с автомобила за задвижване на задните колела, сериозна сила и уникален външен вид, той успя да спи от пътя си на по-скъпи конкуренти в сегмента на спортния купе без много усилия. Той е бърз, той е шик и изпълнява такива високоскоростни отклонения, които самият номеню бил. И тъй като най-често се случва със задвижване на задните колела, ниската му цена не оставя никакви конкуренти.
Може да го кажете всичко и сте направили грешка.
Настоящата причина е много по-лесна. И това е, че ние сравняваме две много за разлика от автомобили за забавни разходки за сравнително малко пари. Те изглеждат страхотно и бързо отиват.
В това отношение 50% от точките в този тест ще дадем стойност и динамика (25% за всеки аспект). Разходът на гориво, оборудването и нашата субективна 28-точкова оценка се получават с 15%. Останалите 5% ще дадат мнението на редакторите и индивидуалния им подбор.

Родословие
Така че пред нас Mazdaspeed3 и Genesis Coupe. Hyundai пуска две версии на това доста голямо 2.0-то отделение, което е практически като Mazda, но по-ниско от него в динамика и 3,8-литрова версия с V6, която е сравнима с Mazda в динамика, но струва някъде още 4500 долара повече . За всяко състезание, в което говорител е един от основните параметри, ние винаги избираме версия, която може да покаже впечатляващи резултати. Така че влязохме този път.
Нашето Genesis Coupe 3.8 писта е оборудвана с Hyundai V6 V6, изключителен 306 к.с. и 360 nm въртящ момент. Стандартното оборудване включва шестстепенна ръчна трансмисия, 19-инчови джанти, четирипозиционни Brembo Calipers от предната и задната и диференциалното триене на тоса на задния мост на хоста. Пълното оборудване се допълва от iPod кабел и подложки на пода на цена от $ 30,375.
Новият хулиган от MAZDA изобщо не е солиден. Неговият турбокомпресор ред четирицилиндров двигател с директно инжектиране на 2,3 литра гориво произвежда 263 к.с. И добро 379 nm въртящ момент. Цялата тази сила се предава на предния мост с помощта на шестстепенна механика и ограничен диференциал на триене. Заедно с пакета от опции за технология Mazdaspeed, и това е аудио система Bose, CD чейнджър на 6 дискове, сателитното радио и компактна навигационна система Mazdaspeed 3 ще струва на купувача на $ 25,840.

Такъв подобен, но толкова различен?
Тези две автомобили са фундаментално различни един от друг в стил и дизайн. Хечбек срещу купето. Предно задвижване срещу задната част. Турбулиран ред четири срещу атмосферния V6. И въпреки това всеки от двамата е идеален за задачите, поставени пред него. При 2,639 мм Mazda Bulgarianbase в по-къси HYUNDAI повече от 17 cm и това е доста, ако става въпрос за бърза промяна на движението.
Но не трябва да забравяме някои качества на първоначално присъщия задно шофиране. Дори ако такъв автомобил има по-дълга основа на колелата, по-висока цена и малко повече маса (в този случай, ние говорим за допълнителни 100 кг), динамиката на купето задвижване на предните колела не може да надвишава.
Въпреки това, Mazda предпочиташе своя хечбек Mazdaspeed3, а не всички подправки са предназначени да увеличат динамиката. Невъзможно е да се оспори практичността на хечбека с четири врати. Ако сгънете задната седалка, получавате почти 1,20 литра за багаж е достатъчно, за да транспортирате мебели или, да кажете, телевизора с впечатляващ диагонал. С Hyundai такъв фокус няма да пропусне. Ние не говорим за факта, че задните врати Mazda са много практични, ако имате семейство или много приятели.

Важно е
Но различията, които наистина имат значение, които ще помогнат на нашите редактори, които имат право да гласуват, да изберат само една кола, са открити само когато седнете зад волана със специфична цел. Тогава решението на Mazda да съчетае проста практичност със спортната динамика, става очевидна. Тогава ще разберете, че обработката на нея е чиста и точна, а отговорът на работата на педала е остър и незабавен.
Ако се прехвърляте няколко пъти от Mazda в Hyundai и обратно в хода на няколко състезания в магистралата скорост с гладки отворени завои, тогава разликата в динамиката е доста изгладена. Хечбек е малко по-остър, той веднага реагира на най-малка промяна в позицията на педала на газта, той има по-контролирано спиране. Но Битие не изостава, винаги е сглобена и изключително точна. Но ако ги карате на тесен път с остри затворени завои, веднага станете очевидни кои автомобили от спортния лагер и който е твърдо едно колело в Голямата туристическа лига.
Genesis танцува около факта, че не е спортен автомобил с впечатляваща благодат. Стабилността на нейната дълга база внимателно се крие зад способността на задното задвижване да реагира на работата на колелото и газа. Неговото волан, осигуряващо достатъчно отговор на създаването на високоскоростни решения, никога няма да се сравнява с рязкото точност на MAZDA. И той е адекватно на спиране, но не веднага, и по-близо до края.
Ако пътуването по навиващия път ще се забави, няма значение колко много генезиден шофьор ще се опита за Mazda просто да не се ядоса.

Числа между низ
Острата промяна на маниаците в Битие в най-горещия ден на годината направи възможно откриването на друго предимство на генезиса на задния задвижване: той е бърз. В резултат на теста за ускорение, ние получихме най-добрия резултат за Hyundai купе от нулата до 96 км / ч за 5.9 секунди. Полученият той преодолява в 14.2 секунди, приет на финала до 158 км / ч, така че MAZDA в двата теста.
Но разликата не е голяма. MAZDA разполага с повече въртящ момент и по-изгодно съотношение на теглото на властта и следователно, когато овърклок от 35 до 140 км / ч е по-нисък от противника само 0,36 секунди. Той обменя стотици за 6.3 s, а една четвърт миля лети за 14,4 s, приета на финала до 160 км / ч.
Спирачката, традиционно силната страна на автомобилите на Mazda, също се оказа, че е по-добра в Hyundai. От 96 км / ч Mazdaspeed 3 спира 36,27 м (1,8 метра повече от първия Mazdaspeed 3, които ние тествахме), докато Hyundai изважда само 34.75 м. Никой от колите не е открил очевидната умора на спирачките след многократно спиране, и И все пак бяхме много впечатлени от работата на машината на Brembo, която е оборудвана с Hyundai, отколкото очаквахме. След агресивно спиране на спирачките на MAZDA, първоначалната тартата е леко загубена, но не губи ефективност.
Сравнението на разхода на гориво изобщо не работи. В смесен режим, Mazda консумира 11,82 л на 100 км, Hyundai 12,19 литра.
Устройствата на лиша
В тестовете за обработка на лидера се оказа Mazda. Скоростта на слалома е 114.4 км / ч, което е 6 км / час повече от Hyundai (108 км / ч). В тестото на страничното ускорение, MAZDA се оказа и по-добре, демонстрирайки 0.91g срещу 0.89g Hyundai. Ако сте фен на използването на система за стабилизация, за да се осигурят високи скорости, системата MAZDA ще ви позволи да управлявате автомобил по-близо до границата на нейните възможности, отколкото системата Hyundai, която се намесва по-често и агресивна.
Описва усещанията от управлението на тези машини, работещи само по числа, почти невъзможно. Предимно това е следствие от факта, че MAZDA е много по-събран с висока скорост от Битие. Hyundai перфектно притежава даден ритъм на вторични пътища, той е в състояние да впечатли баланса си, перфектни и добри маниери. Но вътре в Mazda се оказвате напълно погълнати от способността на тази кола да покрие дълги разстояния при безумната скорост.
По-добър в
Не очаквахме, че много по-евтини MAZDA ще предложи качеството на довършителните работи и опциите на нивото на Hyundai и дори по-високо, но това го намерихме, като разгледахме и двете автомобили отвътре. Буквално всичко, което заобикаля шофьора в Mazda, отлично качество, особено волана, която в Битие изглежда пластмасова, а не прекалено хубаво с докосването.
Тъй като стандартното оборудване Mazda предлага двузонов климатичен контрол с напълно четливи обозначения на регулаторите. W. Генезистът на климата има една зона, а копчето за контрол на температурата не е толкова удобно. И двете превозни средства са оборудвани с аудио система от първокласна класа с десет високоговорители опционални 242-ватова система за Bose в Mazda и стандартна инфинити система в Битие. Харесахме интерфейса на аудио системата в Mazda, с три дръжки за контрол на основните функции, докато Битие има цялата система, контролирана с една дръжка и няколко бутона.
Пакетът за опции за технологии също означава, че MAZDA има навигационна система. Леко преживяващ с нея, осъзнахме, че екранът й е твърде малък, за да бъде функционален в много ситуации и все пак на фона на Hyundai, чиято такава система изобщо не е, това е голямо предимство. Напоследък Hyundai е разработил навигационна система за докосване като опция на стойност $ 1000, включително за Coupe Genesis, но получихме инстанция без такива.
Кожената тапицерия на кабината в Hyundai е стандартна, както и затоплени предни седалки. Mazda няма такова.
Въпреки това, ние харесахме комбинацията от кожа и тъкан, използвана в тапицерията на местата на Mazda, тъй като тя е такава комбинация (кожени странични стени и тъканна хоризонтална повърхност) помага да се задържа на място с висока скорост.
Не е тайна, че харесваме стила на Genesis Coupe, защото този автомобил може да привлече вниманието към станцията за пълнене дори шест месеца след началото на продажбите. Мазда стил, въпреки внимателно обработените, по-агресивни форми на Mazdaspeed в сравнение с обичайната Mazda, не причинява бързи впечатления. Според нас това е нещо като Меган Фокс, ако премахнете татуировките му, красотата на която е много зависима от избрания ъгъл на стрелба.
Десния ъгъл
Оптималният ъгъл на гледане в този случай се дължи на волана. Хиперактивен хетчбек от Mazda печели недвусмислена победа в категорията весело пътуване. Да, това е по-ниско от няколко десети секунди, когато се ускори по права линия, но като цяло резултатите са толкова сходни, че състезанието в този случай, когато започва от светофара, ще бъде между водачите, а не между автомобили. В тестовете за контролируемостта на MAZDA тя недвусмислено води.
Но окончателното решение за победата се взема с разходите и практичността. При прекъсване на цената на $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8 е необходимо да доминират всяка от категориите, представени, за да излезете от тази битка с победителя. Той води по отношение на оборудването, предлага отопляеми седалки, четири пикселни спирачки, задвижване на задните колела и способността да се зарежда с по-евтин бензин тежки аргумент при всяко зареждане с гориво.
Но това не беше достатъчно, за да победи спортната кола Mazdaspeed 3, точното, суперпрофилистично и изключително очарователно. Би било глупаво да се игнорирам предимството на практичността на единствената кола в семейството, защото тези автомобили ще бъдат такива автомобили в повечето случаи.
Ето защо моите приятели, Mazdaspeed 3 печели в нашия тест. Мотото на модела за предаване на всички задника беше провъзгласено дълго преди изхода на тази кола в светлината, същото стана още по-добре от преди. Ние допълваме списъка на онези, победени от друго име.
Джейсън Казенай, технически редактор:
Няма вероятност тунинг версията на икономиката да бъде подобна на динамиката с скоростта на задвижване на задните колела. Не и най-малко. Приблизително тези мисли се втурнаха в главата ми, преди да започнат този сравнителен тест. По-рано, аз дори не отидох в купето Genesis, но бях абсолютно убеден, че той ще остави предното колело Mazdaspeed3 в дим от задните колела.
Когато се приближите до тези автомобили, Hyundai ви казва всичките ви видове: спорт. Изглежда красива, където Mazda прилича на хляб. Но го чакаме? Mazdaspeed 3 Salon изглежда по-скъпо, и да се чувстват по-благородни. И цената маркер на Mazda е значително по-малко.
Алтернативен пътуване с кола ми отвори очите. Hyundai отива като GT автомобил, с огромна, релаксиращи чувство, че плава по магистралата или съсредоточи вашият кораб да Apex завой. Необходимо е да се работи интензивно с педала на газта по време на бързи смени. Управлението на автомобил е странно, малко по-нервна. Genesis е добро начало за корейската марка, но и за създаването на спортно-Каров, бебето Hyundai все още все още не разполага с мляко по устните.
Mazda като компресиран пролетта. Точна. По-отзивчиви. Още подходящи крепежни елементи на бързото каране, е по-рязък и дава усещане за надеждност. Помислете за това с кола хечбек с предно с 4 врати по-интересни като спортен автомобил, отколкото с две врати задвижване на задните колела кола. Любителите пристрастни да се мисли главата им ще се счупи.
 
Забележка от Drom.ru. В Русия купе Hyundai Genesis вече се продава официално, но само в конфигурацията с 2.0-литров 4-цилиндров двигател (213 к.с.). Цената на модела започва с 1,229,900 рубли. Достъпни спортове от Mazda Model Mazda3 депутати, пълният аналог на автомобила, тестван от американците, струва от 1 216 500 рубли.
 
   
 
 
 

Източник: Инсулт.