Тест драйв hyundai генезис от 2008 г. седан

Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo

Hyundai Genesis Coupe изглежда страхотно, но е видимо на снимките. Целта на посещението в Лас Вегас, в този град-Мираж сред пустинята, не беше да погледне новата кола. Трябваше да разбера, не е друг маркетингов мираж пред нас?
Тази кола от момента на първата изтичане на снимките му е обичайна за похвала за външен вид. Няма да направя това по няколко причини. Първо, вече ми беше направил много пъти. Второ, в този случай споделям мнението на мнозинството само частично. Да, имаме класически спортни автомобили, а изкривеният стаж на неговата страна свидетелства за впечатляващите технологични възможности на оборудването за щамповане на растението в Южнокорейския град Улсан, където ще бъде произведена тази кола и за уменията на дизайнерите на California Studio Hyundai, където новостта е привлечена от този фланг автомобил, наподобяващ атлетично задържане.
Обаче, като цяло, няма нищо особено забележително в появата на корейския спорт. Ние имаме обичайното, въпреки че добре балансирана комбинация от къси мивки, дълга основа, големи колела, рационализиран профил и двойни тръби. Има очевидно желание да бъдем не по-лоши от конкурентите и над цялата забележителност номер едно - Infiniti G37. Корейците се опитаха (и повече или по-скоро, Joel Pysianski, който доскоро работеше на тях) и покажи оригиналност. Но сякаш престанаха. Фаровете на прекрасния разрез изглеждаха доста добре върху концепцията, показана през 2007 г., но в серийното спортно натрупване изглежда малко вулгарно и силно дава азиачин. Купето не изглежда толкова силно, колкото седанонът, свързан със своята къдрава радиаторна решетка, но в рамките на тази благородна простота, която отличава, например, профила на покрива му, дизайнерите не могат да запазят дизайнерите.
Фуражът изглежда малко трудно, но това е обичайната такса за засаждане Формула 2 + 2. Нещо повече, наистина е възможно да седнете на задните седалки, макар и не без някакви усилия, а не само да хвърляте бейзболна шапка или чантата на дамата. Задните седалки се изчистват и достъпът до тях е доста труден, но за разлика от тях, от Nissan 370z те са. Багажникът също няма да нарече декоративни - стандартната голф чанта е лесна за вписване в нея. Накратко, няма да откажете определена практичност.
Обгръщащ интериорен дизайн. Спортните стругове с развита странична поддръжка и регулируема лумбална опора са много удобни. Редки калъф: облегалките за глава помагат и не пречат на водача. В допълнение, те са активни и с инцидент имате повече шансове да спасите врата си. В допълнение, шест въздушни възглавници, ESP, PBS, ABS, ABS, електронна разпределителна система, празен спирачен усилвател, усилвател за налягане на гумите, са отговорни за безопасността на водите. Отличен за Sports Spider Review.
Американски предната броня, съдяща се по надуващата форма, може сама да осигури няколко допълнителни звезди в европейския тест за катастрофа, въпреки че изглежда твърде елегантно. Въпреки това, всички тези разсъждения са чист вкус и напълно признавам, че в държавите, за които тази кола е създадена, това са тези наклонени фарове ще доведат до най-големия фураж. Нищо чудно, че дизайнерът на Painsky наскоро привлече към Калифорнийското студио Mercedes-Benz.
Основната причина за умишленото ми безразличие към удоволствията на Genesis Coupe е, че ако това е основното предимство на тази кола, аз бях напразно, направих начина тук от другия край на света. Ако говорим за външен вид, тогава преди очите ви да бъдат предшестващи Hyundai Coupe. Погледни го - така пред теб истински Астън Мартин. Но всъщност е много успешна, красива и евтина имитация на спортна кола, под зрелищното познание, за което шасито на баналното задвижване на фронт е скрито. Дали Genesis Coupe на една и съща имитация, само с задвижване на задните колела?
На практика
Задвижване на задните колела. Предимствата на тази схема са добре известни. При интензивно ускорение, колата е хищник за задните колела, а не безсилен асфалтов скрепер разтоварен отпред. На свой ред предните колела, освободени от функциите на захранването, се превръщат в фин инструмент за взаимно свързване между водача и пътя, който може да бъде конфигуриран, как да се коригира цигулката, да не говорим за по-голяма геометрична свобода и следователно по-малък радиус на завъртане. И накрая, това е перфектното претегляне по осите, което ви позволява да управлявате кола като едно цяло, за да го оставите в дрейф и странично приплъзване, но дори да го сложите. Но има много автомобили за задвижване на задните колела, в които всички тези предимства са невъзможни да се чувстват. И има такива, в които задвижването на задните колела се усеща като багажник, с изглед към ножовете. И кликнете върху газ
Лас Вегас е любопитен град. Особено вечер, когато неонови светлини на този рая са осветени за грешниците. Изглежда фантастично. Но на това пътуване се интересувах от реалност, а не мираж. И реалността на Невада е пустинята изгорена от слънцето. И в нея - ликвидна ивица на асфалтовата авторумна планина Motorsport Ranch. Тук можете да различите настоящето от мираж, външен от истински.
Аз съм празен за газ и в отговор чувам сутринта, дрезгав, злото ръмжене на чистокръст спортна кола. Да, под качулката - V6. И звучи като истинско. Спортните автомобили с двигател V6 всъщност не е много в света. Но избута под качулката V6 - все още е наполовина.
Суспензията на нейното устройство не представлява нищо революционно. Фронт - Макферсън стелажи. Задната част е независимо многоизмерено. Състезателната спецификация е оборудвана с 19-инчови джанти (в основна конфигурация - 18-инчови), по-твърди извори и амортисьори, напречни стабилни стабилни стабилни, отпред и задни, задни спойлери, спирачки на Brembo и междуколесно диференциал на повишено триене Торсен. Всички елементи на истинския спортен автомобил са очевидни. Но въпросът е не само в тяхното присъствие. Тайната на спортната кола - в способността на инженерите да принудят всички тези отлични неща, които работят заедно. Тази тайна е закрепена от десетилетия опит. Беше ли корейците с отиването на успех в това изкуство? Маршрутът ще покаже.
Започвам внимателно, а тук това е първото впечатление, което не винаги е най-вечното, но в този случай няма да го скрия, защото беше доста ярка: корейската купе веднага изглеждаше необичайно лесна, послушна, приятелска, приятелска, жива и отзивчиви в управлението. Той веднага предлага приятелство. Но искам нещо повече. И добавете скорост.
Първото нещо, което трябва да се запознаете с новата и твърдяната наративна кола, е да усетите границата на възможностите на предния си мост. Ролс са минимални, но суспензията е доста приемлива за нередности и бордюра. Напустимостта няма да го нарече дори в състезателната спецификация. Osmeliev, влизам в следващата завой в все повече и повече скорости, но предните гуми уверено се придържат към асфалта. Недостатъчно обръщане, това енергично нещастие от забавни спортни автомобили, тук и не мирише.
Сега наемете задния мост, за който изключваме ESP, влизаме в завоя, умишлено бавно и внимателно ще пожънем корейския педал за поглед. Той веднага се опитва да се изправи, т.е. отидете настрани, изискващи интензивни, но не и на всички ограждащи кормилно управление. Чудесата на реакцията не са необходими. Слагаме корейското второ плюене. Докато всичко е като в настоящия спортна кола.
Сега най-важното е балансът. Подобряване на предната / задната ос - 55/45. Изглежда добре на хартия. И всъщност? Аз влиза в наклонение на приличен, но много по-малко от максимално допустимия от гледна точка на свързващите свойства на гумите, скоростта, поставяйте волана в някаква единична позиция по отношение на завоя и в влиянието на газта . И тук това е многобройното забавление на Lamprouteer - продължителен контролиран дрейф, който е перфектно регулиран чрез взаимодействието на волана и тяга. С помощта на газ можете да контролирате почти всяко кола за задвижване на задните колела, но не винаги давате удоволствие и не винаги е безопасно.
Нямам съмнение относно Coupe Genesis. Той е реален.
До върховете
Genesis Coupe е нашата първа чистокръвна спортна кола ", каза г-н Хонг-Слънце Лий, президентът на изследователската единица на компанията, представляваща новост на света. Не спори с това. Но г-н Лий отива много по-далеч от създаването на този факт. Genesis Coupe е истинска култова кола ", казва той.
Е, според цената, може би можете да се съгласите с това изявление. Цените в Русия ще бъдат определени по-близо до началото на продажбите, което е насрочено за втората половина на 2009 г. и в САЩ с двигателя V6 ще струва от 25 хиляди долара. Но има и версия с 2-литров турбо двигател, който според руското представителство ще има 90% от всички продажби. Тя стои в държавите от 22 хиляди долара. Този вариант не е толкова известен по магистралата, но светлините на голям и грешен град в неговите изпъкнали страни не са по-лоши от. Може би колата с такова съотношение на цените, външни и текущи качества всъщност може да се превърне в култ феномен на младежката масова култура.
Този автомобил обещава да бъде най-достъпният 300-силен спортен автомобил на планетата ", казва безименният автор на корейското съобщение за пресата. И ние няма да спорим с това. Но факт е, че корейците ясно насочени към нещо повече от признание от нощните ездачи с ограничени финансови възможности.
Създателите на спортната единица на близката част съвети, че благодарение на широкото използване на стомана с висока якост, Genesis Coupe се оказа по-лесно от Supercourt Infiniti G37, а тялото му е 24% по-трудно да се огъне от това на BMW M3 в тялото e46. И на набиране на Coupe Genesis с V6, не само Infiniti G37, но също и BMW 335i. И американските мускулни коли на най-новото поколение в лицето на Камаро и претендент и гледат на тежките културисти до истинския спортист.
Genesis Coupe - нова забележителност в сегмента на спортното отделение - това е, което представителите на Hyundai твърдят. И ето, може би, е време да отворим малка приятелска дискусия и да кажем, че Coupe Genesis Coupe може би вече може да бъде сравнен с Infiniti G37 (особено по отношение на ценовата хендикап), но досега е, разбира се, не BMW M3.
Близо до идеал
Genesis Coupe е истински спортен автомобил. Той успя в статия и Ново. Факт на външния му вид той премахва японската европейска хегемония на спортната единица. Но не мога да кажа, че поведението на тази кола съответства на точния идеал, който е успял да постигне интензивни усилия от специалистите по BMW през десетилетията.
Механичното предаване изглежда слабо: превключването не е толкова ясно, но спасеният и капризен съединител кара автомобила да се дръпне с бързи превключватели. Някои оплаквания причиняват кормилна система, твърде лесно реагираща на прищявката на водача. Дори фактът, че Genesis Coupe е толкова добър и приятелски, казва не само за, но и против. Тази кола няма да нарича оръжия, реакциите му са спокойни и доста замъглени. Те нямат фина настройка, заточване на оръжия, което е по-скоро смилане. Дори Brembo спирачките не са толкова свирепи и натъртвания, както очаквате от тях.
Двойното усещане причинява салона. От една страна, отлични спортни кофи, от друга страна, същото волан, което няма корекция на отстраняването, което е поне странно. Изглежда дива природа. Добрата кожа е комбинирана със съмнителна качествена пластмаса в някои подробности. Въпреки това, мисля, че вече започна да преценява тази кола по най-висшата мярка, като се вземат предвид най-малките нюанси на неговото поведение и приключване. Защото това е това ниво на оценка, която той заслужава. Без съмнение той вече е достигнал това ниво.
Суперсила
Стойността на такава кола като Hyundai Genesis Coupe е далеч от простите похвала, които без съмнение заслужават този модел на фона на най-ужасните конкуренти. Кой каза, че ерата на големите географски открития приключи? Не, тя продължава. Имаше моменти, когато имаше само две суперконтют - Европа и Америка на автомобилния глобус. Японските автомобили в 50-те години предизвикаха само смях. Но няколко десетилетия минаха и на автомобилната карта на света се появи нова суперсила на света - Япония. Тя има огромна територия на тази карта. Автомобилната Русия е само малка, едва различима и все по-размазана от вълните на остров "Икономическия океан" на западното си крайбрежие. Капитаните на икономиката наскоро като цяло спорят като цяло: дали е Русия? От световните заливи, китайската романтична наводнения, но в ядрения клуб от най-високо ниво на производителите на автомобили, последният половин век влезе в много ограничен брой страни: Германия, Великобритания, Франция, Италия, Швеция, САЩ и Япония. Те се различават от останалия свят, не толкова от броя на продуктите, произведени като нивото на автомобилната култура. Hyundai Genesis Coupe все още е твърде ранен, за да се обадите на култова кола. Но от гледна точка на инженерната култура, тя бележи феномена на цивилизационната скала. Над очите ни на картата на света се появява още една суперсила.
Някои технически спецификации Hyundai Genesis Coupe 2.0 Turbo
Размери, мм.
4630x1865x1385.
База, мм.
2820
Тегло на бордюра, кг
1495-1545
Тип двигател
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, куб. см
1998
Макс. Мощност, HP / RPM
210/6000
Макс. Момент, nm / rpm
299/2000
Предаване
механична 6-скорост
Устройство за задвижване
отзад
Макс. Скорост, km / h
223
Време за овърклок 0-100 км, с
8,0
Разход на гориво (среден), л / 100 км
9,0
Владимир Шекладенков
Снимка на производителя
 

Източник: Списание "Autopanoram"