Hyundai Genesis Test Drive от 2008 г. Седан

Скочи над главата

Цена на Битие: Не е дефинирана. В продажба: C IV кв. 2008
Как да направите макароните се наричат \u200b\u200bспагети, а овесената каша Poridget? Очевидно южнокорейските инженери знаеха отговора на този въпрос, създавайки нова премиум марка Genesis
Hyundai се опитва да направи невъзможното да пробие в премиум сегмента, като натиска немски аристократи с лактите на японския самурай под формата на Lexus и Infiniti. Поне това беше открито обявено от председателя на Съвета на директорите на Hyundai Motor Group Jong Mong Ku, представляващ новата марка Genesis. Тази дума, преведена на руски, не означава нищо повече от произход. Съгласете се, доста успешно име за колата, преди което те задават такива амбициозни задачи.
При равни условия никой производител на Южна Корея не е успял да се конкурира с европейците и японците. Какви тайни коз ще представят Hyundai? Genesis е създаден въз основа на новата платформа за задвижване на задните колела, която е предназначена да подобри значително динамиката. Три двигателя с обем 3,3, 3,8 и 4,6 литра ще бъдат предложени за избор от клиенти. Въпреки това, последният и най -мощен Tau V8 двигател, развиващ 375 к.с., все още няма да бъде доставен на Русия. Следователно, ние се задоволяваме с 3.8 -литера DOHC V6 с изчислен капацитет от 290 к.с. Запознаването с нова кола донякъде напомня на посещение на лекар. Първо, пациентът се изследва, след това налягането и пулсът се измерват и след това, преди да поставят окончателната диагноза, те се изпращат да се вземат за тестове. И така, визуална проверка. Черното тяло на Genesis изглежда впечатляващо. Вярно е, че някои подробности леко приличат на някои други коли. Например, задните фарове лично ми се струваха подобни на фаровете на Mondeo. Колегите обаче имаха различно мнение. И така, умрях.
Някои недоумения се причиняват от решетка на радиатора, направена ясно под азиатски вкусове. Не е изключено, че автомобилите ще отидат в Русия с малко по -различен дизайн на фронта. Когато се озовете в кабината, веднага разбирате, че сте в луксозното кралство. В същото време всички интериорни детайли се комбинират помежду си, без да причиняват усещане за дисхармония. Кожата подряза централния панел, вратите и подлакътникът покриват недвусмислено за първокласния сегмент. Те засилват впечатлението за шофьорска седалка с отопление и вентилация, а крайният удар е проектиран да прилага климатичен контрол с сензори за влага и дъжд, автоматично включени чистачки и завеси за заден прозорец с електрическо задвижване.
Първият течащ тест на Битие се проведе в овал на депото на фабриката Hyundai близо до Сеул. Веднага обърнете внимание на доброто, както трябва да бъде за автомобили от това ниво, изолация на шума. В кабината можете да говорите почти с шепот. Що се отнася до управлението, това може да е по -ясно. Няма достатъчно разклатена реакция на немските модели. Това е минус. Но трябва да се има предвид, че корейците са само в началото на сложен начин за производство на елитни автомобили. Проблемите надолу и навън започнаха.
Безспорното предимство на Битие е гладкостта на курса, която от своя страна осигурява комфорт за водача и пътниците. Това е заслугата на пневматичното окачване на EAS, която се предлага като опция. Например, тялото на автомобила може да се издигне с 30 мм, увеличавайки хлабината за шофиране по неравни пътища. Вярно е, че има ограничение: можете да се движите само в този режим до 70 km/h. След достигане на 120 km/h, Genesis автоматично пада на магистралата с 15 mm, осигурявайки оптимални аеродинамични характеристики. Отговорът на промяна в ситуацията на пътя отнема по -малко от пет секунди. Корейските инженери подчертават, че много конкуренти се нуждаят от 3060 s.
Тестът на нови елементи продължи по дълга права линия, в края на която е построена стандартна змия. Време е да проверите динамиката. Да, корейският седан може да бъде похвален за ускорение. Почти двутонният автомобил ускорява до 100 км/ч, използвайки немощния двигател с 290 конски сили само за седем секунди. Ако някой от бъдещите купувачи предпочита версия с двигател с 262 конски сили, тогава подобен индикатор ще бъде 0,6 секунди по-лош. Въпреки добрите динамични характеристики, максималната скорост заслужава критика. Всеки отдавна е свикнал с факта, че максималната скорост на големия Mercedes или BMW е 250 km/h със задължителна бележка за ограничаването на електрониката. Кореят не може да се похвали с това: 210 и това е всичко.
Genesis е оборудван с мощни скрити ксенонови фарове, характеризиращи се с по -интензивно пътно осветление и ниска консумация на енергия. Новата оптика не заслепява шофьорите на насрещни автомобили. И освен това фаровете автоматично се обръщат към маневрата. Битие очаква труден живот. Факт е, че хората, които купуват Mercedes или BMW плащат пари в огромното мнозинство, не толкова за техническите параметри, колкото за собствения си образ. За универсално признаване на собственото им значение, никакви пари не са жалко.
Залепете вместо заваряване
Най -интересният в новия автомобил е технологията за залепване, която допълва традиционното заваряване на тялото. Традиционно тялото се събира с помощта на много точки заваряване, но Genesis нарушава преобладаващата традиция. Критично важните стави с обща дължина от 90 m са свързани чрез залепване, осигурявайки по -трайно химическо съединение. Тогава се извършва заваряване на място. В резултат на това, както твърдят корейските инженери, твърдостта на торсионната тялото надвишава серията BMW 5, Mercedes-Benz E-Class и Lexus LS. В допълнение, по -високата сила се обяснява със сравнително леко тегло на тялото на генезиса.
Шофиране
Колата е добре контролирана, но причинява памучен волан. Обратната връзка почти отсъства.
Салон
Дебютантният салон може да задоволи най -взискателните вкусове. Дизайнът и качеството на материалите са приятни.
Комфорт
Genesis се отличава с добра гладкост, което е атрибут на първичен сегмент.

Предимства и недостатъци
+ Добра динамика, удобно окачване.
- Празно волан, малка максимална скорост.
Спецификации
Марк и модел - Битие
Размери - 4975x1863x1480 mm
Двигател - бензин, 3778 cm3, 290 к.с./мин -1
Трансмисия - Автоматична, 6 -SPEED
Динамика - макс. 210 км/ч; 7 s до 100 km/h
Състезатели - Chrysler 300c, Pontiac G8
Нашето мнение
Разбира се, досега Genesis няма да може да се конкурира с първокласни марки. Независимо от това, истинските му конкуренти са Chrysler 300c и Pontiac G8. Тоест, ние ще предложим почти премиум автомобил на незаменима цена. Но колко голям е слоят от хора, които искат да си купят подобен продукт?

Автор: Станислав Павлов

 

Източник: Списание 5 колело [юли 2008 г.]