Hyundai Genesis Test Drive от 2008 г. Седан

Преглед на Sport Kara Hyundai Genesis Coupe от Drom.ru. Рядък звяр

Корейците отдавна са насочили очи на пазара на достъпни спортни купета. Достатъчно е да си припомним, че корейците започнаха да произвеждат първата си кола, кръстена на купето. Разбира се, тази машина изглеждаше напълно дизайн на очите и хитро вдлъбнати страни в представената форма бяха твърде смели и радикално решение, за да се разбере и вземе.
Тогава имаше промяна на поколенията и поредица от рестайлинг, колата израства. И вече през 2007 г. аз самият имах честта да тествам купето на предния колел, след следващата актуализация. Машината беше оборудвана с 2,7-литрова V-образна шест и механика. Карах доста добре, но салонът беше изпомпван. Вярно е, че цената на най -горната версия беше не само 33 000 долара. С днешна скорост, малко повече от милион рубли.
Днес ситуацията е различна. Корейците растат и се покланят, а ново поколение купе е съвсем различна кола. През 2009 г. старото поколение на задвижването на предния колел се пенсионира и то беше заменено от нов автомобил за задвижване на задния колел, наречен по -величествено Genesis Coupe. По -гневен външен вид, но все пак сто процента корейски. Нови двигатели (турбокомпресори четири и повече светещи V6).
Определено това беше крачка напред. Но първото изживяване на задвижването на задния колел в такъв сегмент за възрастни не беше много успешно. Карах навреме в колата на Dorestyled. Честно казано, той беше влажен. Тук продажбите не отидоха. Ето защо, бързо, след две и няколко години се извършва рестайлинг на модела и днес ще се запознаем с резултатите му.
В двора 2012 г. и отделението за Хенди в най -горната конфигурация струва не милион рубли, а повече от шестстотин хиляди. Защо надплащане? За инфлацията и повишаването на цените за нов двигател, който издава 250 (вместо корейски 270) във версията за руския пазар, за най-новия 8-степенна автоматична, за задвижване на задните колела, за ефектен външен вид ...
Между другото, как ви харесва външния ви вид? По принцип харесвам резултата от рестайлинг. Колата стана по -хищна, засенчена с нови фарове и светодиоди. И зад гърба е много по -елегантно от преди. И цветът е добър, дисковете не разочароваха. Пропорциите първоначално бяха добре пригодени. Въпреки това, Genesis Coupe все още ясно се появява в корейските корени и началото. За истински успех в взискателния жанр, на колата липсва космополиция. Определено, за някой сложен дизайнерски елементи ще изглежда несъвместим с закупуването на този автомобил.
Нямате време наистина да се огледате вътре, а малък синкав екран веднага се изкачва в очите ви, което призовава централната конзола. Когато колата не е стартирана, тя не се вижда. Но щом подсветката мига, екранът веднага отрязва окото с радикален син цвят и евтиност. Качество на изображението, както в китайския телефон на децата, монохром. В колата за 1,6 милиона рубли това изглежда неподходящо. Дори Kia Rio, който тествахме по -късно, беше оборудван с цветен скрин с цветен скандал. Отбелязвам, че извън руския пазар автомобилите са оборудвани с нормални дисплеи и след това ...
Тогава интериорът се възприема добре, без никой, но. В крайна сметка той е наистина солиден. Особено по отношение на торпеда и таблото за управление. Добри столове, със странична подкрепа. И страхотни педали с метални наслагвания. Освен това педалът на газ е под.
Но коментарите все още са разположени. Например воланът. Не споря, за обичайната, обикновена шапка, тя е отлична. Но за спортните Wrappers е твърде скромен и напълно неспортсман, независимо от същността с три спици. Също така изглеждаше скромно за изучаване на панелите на вратите. Що се отнася до засаждането и видимостта, тук всичко е прилично. Седенето е удобно. Нямаше оплаквания относно кацането и корекциите, има достатъчно диапазони от преместване както на волана, така и на стола. Доставката на пространство на първия ред е достатъчна.
И процесът на засаждане е обикновена врата е широка, вие не седите на земята. Има достатъчно място за две малки момичета или деца. Възрастен на средна височина като цяло седи удобно, но само главата му опира на задния прозорец. Не се получава, трябва да поклонете главата си на една страна. И това не е вариант. Прегледът напред е добър, но, разбира се, няма гръб.
Genesis Coupe след рестайлинг стана много по -мощен. Жалко е, че ние не предлагаме версия с 3.8 V6 (350 к.с. и 400 nm). Да, и моторът с турбокомпресор беше деформиран с 20 к.с. В името на данъчното законодателство. Независимо от това, дори и с 250 сили, но 375 nm на задния задвижване е динамична машина. Сто отделение набира за 7,2 секунди, а максималната скорост е 235 км/ч.
Моторът е наистина страхотен. Той има много добър момент в средната зона и това, заедно с кратък 8-степенна автоматика, помага на отделението да се стреми дори при висока скорост. Да не говорим за градските скорости. Като цяло, говорителите в ежедневието са достатъчни за очите.
Кутията може да бъде преведена в ръчен режим и след това ... и след това тя все още превключва, когато се достигнат максималните революции! Жалко. Вероятно по този начин корейците искаха да играят на възможните сривове на звеното. Но висока цена. С цената на падащото удоволствие от шофирането. И добре, все още има возене на траекторията, където можете правилно да изчислите спирачната точка и правилно да плъзнете зъбните колела. Оставките се появяват, когато шофирате в дрейф.
По време на насилствено плъзгане кутията продължава тъмния си бизнес. И когато карате колата в дрейф, принуждавайки колелата по -силно и я държиш под много голям ъгъл, електрониката решава, че е време да залепи следващата стъпка. Стейпхил и достатъчно. Следователно любителите на активното и честно устройство са адресирани от машина с механичен контролно -пропускателен пункт. Машината ще отиде повече на тези, които искат да се движат по граждански пътища.
В допълнение, в работата на машината има мекота, която не е много необходима за кутия със спортен автомобил. Открихме и претенции към работата на ускорителя, а именно закъсняла реакция на изхвърлянето на газ. Колата продължава да се ускорява за известно време, което е много неприятно и гъделичка нервното. Какво е това, почит към екологичните изисквания? Спомням си, че отделение за отдушаване страда от такова заболяване. Но със спирачки в граждански условия, ред. Крекирането и усилията са проверени със сигурност.
Е, сега малко за работа. Прост волан с венчелистчета за ръчно превключване завърта предните колела през старо подобна хидравлична обвивка. Което е похвално и обещава добра обратна връзка. Такъв, какъвто е. Разтоварен от паразитните моменти на задвижването на предния колел, воланът тук е чист и разбираем.
Но как шасито е настроено, веднага става ясно, че машината е направена за работа в града, но не и за пистата. Окачването, макар и еластично и събрано, но все пак компрометира. Той има голям дял от комфорт и това се забелязва при малки, а ролките, за малки степени по спиране и приятно разпръскване при овърклока.
Окачването прави ездата удобно, но не обещава пълното участие на процеса на контрол и пълен набор от усещания от шофиране на спортен автомобил. Въпреки че, разбира се, можете лесно и приятно да отидете бързо на Genesis Coupe. И много добра изолация на шума за това също работи. Но ако сравните тази машина, например, с Nissan 370Z (дори коригирана за мощността на двигателя), ще е необходимо да се признае, че последният е много по -спортен. Жалко е, нали, че нямаме възможност да седнем с 380GT версията. Там, може би, ще има малко по -различно подравняване.
Междувременно трябва да заявим, че корейците са свършили правилната работа по грешките. Те извадиха външния си вид, освежиха салона, непоследователно добавиха конски сили и замениха машината с нов. Колата е наистина губеща, стана по -замръзнала. Качеството й за бягане спечели баланс. Но това означава ли, че продажбите на отделението ще се увеличат?
Трудно е да се отговори на този въпрос определено. Но има предпоставки за това. Ако оцените офертите на пазара по искане на компактен спортен нос, ще стане ясно, че за 1,6 милиона рубли няма да си купите машина с мотор с такава мощност и задвижване на задните колела. Audi TT е предното устройство. Няколко Subara Toyota малко от друга опера. Nissan 370Z не се продава. Infiniti G37 е много по -скъп и т.н. Така че за тези, които вече са били свикнали с доминирането на корейците сред руските чуждестранни автомобили, може да се признае, че Genesis Coupe е доста продукт за пари.

Технически характеристики на купето Hyundai Genesis
Тип бензинов двигател с турбокомпресор
Работен обем (CM3) 1 998
Мощност (L.S. в RPM) 250/6 000
Въртящ момент (nm при обороти в минута) 373/3 000 - 4 500
Задното устройство
Скоростната кутия е механична, 6-степенна
Преден тип окачване Макферсън
Задното окачване е независимо, многократно
Предни вентилирани дискове спирачки
Задни вентилирани дискове спирачки
Дължина (mm) 4 630
Ширина (mm) 1 865
Височина (mm) 1 385
Основа на колелата (мм) 2 820
Разчистване (mm) 130
Оборудвана маса (kg) 1 605
Разход на гориво 15 - Град, 7.4 Трасе
Ускорение 0-100 km/h (sec) 7.2
Максимална скорост (km/час) 235
Цена (Rub.) 1,599 000
 
 
 
 

Източник: Drom.ru