Тест драйв hyundai генезис от 2008 г. седан

Test Drive Hyundai Genesis Coupe: Вар за лимон

Като затваряте очите в малки недостатъци, в сухия остатък получаваме ярък външен вид, мощен двигател и задвижване на задните колела от едната страна и замазка машина и селски интериор от другата.

Необичайната дума генезиса, едно от значенията, на които в гръцки звуци като раждане, е идеално за новото поколение автомобили за задвижване на задните колела.

Раждането на корейската компания Hyundai започва през 1967 г., по време на третата република, която номинално се счита за демократично, а военните принципи на Управителния съвет се придържат към военните принципи. През този период дейностите на дружеството бяха регулирани от държавата. През 60-те години Hyundai произвежда само няколко пътнически и един модел на камион на американската загриженост Форд. Hyundai Pony, представени в Торино Автоу през октомври 1974 г., стана първият мобилен модел на колата. Развитието на пони бе ангажирано в поканените от бившия директор на Британския Лейленд Малкълм Тръмбъл, който е проектирал Остин Марина, а майсторът на италианската ателие Pinifarina работи по външния вид. Първата популярна и известна кола е Hyundai Sonata, първото поколение се появява през есента на 1988 година. И през 1991 г. купето модел на спорт отиде при производството.

Днес в Hyundai нови спортни купе Coupe Genesis Coupe, построени на базата на луксозния спортния седан Hyundai Genesis. Според самите представители на Hyundai, седанът предлага динамиката на петата серия и интериора на седмата серия BMW. Смело.

Корейският купе е представен през февруари 2009 г. в Съединените щати като модел от 2010 г., с осем комбинации от два двигателя и три вида контролно-пропускателен пункт. Американците с удовлетворени лица гума каучук на всички бичи, и на разстояния на Руската федерация е възможно официално да купуват само две от тях: с 2.0-литров турбо двигател и два вида трансмисионни петстепенни автоматични и шест писта .

Цената на спортното купе започва с 1,259,900 рубли, което значително намалява летвата в сегмента, защото е най-близък Infiniti G37 3.7 V6 7А е достъпна само ако има най-малко 2,499,000 рубли. С това сравнение, можете да, разбира се, се твърди, спомняйки Ranitsa в оборудване и т.н., но красотата е безценен. И Genesis е красива. Има скъпи екстериор на скъпа кола, мускулни приливи от двете страни, агресивен хранене на оптика главата, чист фураж с два интегрирани броня с изпускателни тръби и големи 18-инчови колела правят внимание на корейски купе на конци съседи. Ако добавите цвят светло сияние на тази (Lime Green), а след това на съседите ще се усмихнат и показват палец. Между другото, цветът има забележим ефект върху възприятието на машината, струва си да се сравняват, например, плътно сиво или забележим червено.

За съжаление, интериорните изглежда много по-скучни и по-лесно. Въпреки това, скромността си има своите предимства: тя само се отразява положително на цената. Отлични места: умерено твърда, с добра странична опора, покрити с отлично кожата. Шофьорът на дилър лесно ще бъде на шофиране, независимо от факта, че тя се регулира само по височина. На задната дивана, мястото е достатъчно само за Ridiculya или куче, възрастен човек ще бъде неудобно, и можете да получите само върху него през вратата на пътническия страна на водача не е предназначен за превоз на пътници прескачане. Ако е необходимо, на гърба на задния ред може да се сгъне чрез увеличаване на капацитета на багажника от 284 литра до 332s, точно защо?

Централният дисплей със син фон не разполага с достатъчно контрастни и по-светъл ден трябва да се напряга очите си, за да видите текста на него. Въпреки това, той не извършва всяка важна информация, както и този малък недостатък може да се оцелява. Контролният панел е пълна с тъмно сиво бутони рамкирани от сива пластмаса под хром, но броят им не предизвиква дискомфорт, те са приятно тактилно, имат ясни за обратна връзка и интуитивни наименования, всяка функция на контрол на климата или аудио система може да се персонализира, без да се разсейва от пътя. изолиране на шума също оставя много да се желае, но мощен 360-ватов Infinity аудио система с CD-чейнджър за 6 диска, поддържащи CD / MP3, оборудван с 8 тонколони и усилвател, ще ви помогне да забрави тази дреболия.

Моторно сърце. И на руския пазар, Coupe Genesis се предлага само с двулитров алуминиев турбо двигател, разработване на 213 конски сили на минута, с максимален въртящ момент от 302 n * m при 2000 г. (!) Ролки в минута. Този двигател е разработен от Съюза на такива автомобилни китове като Mitsubishi, Hyundai и Chrysler, така че може да се намери в цялата гама автомобили на тези компании в различни варианти. Системата за непрекъсната промяна в фазите на газоразпределението за прием и разпределител на отработените газове позволи да се увеличи захранването и намалява вредните емисии. При минимални промени, същият двигател се използва в еволюцията на Mitsubishi Lancer X, която говори за просторната настройка.

Само два вида трансмисии са на разположение на руския пазар. Това е ръчна 6-степенна и 5-степенна автоматична. Най-вкусният спорт 6-степенна ZF 6HP19 Automaton, който се използва в BMW X3, AUDI S4 (B6, B7) и по-стария модел на Coupe Genesis с V6 3.8L за нас, както обикновено, не е дошло. На теста имахме кола с петстепенна автоматична машина. Автоматична трансмисия, въпреки гъвкавостта на двигателя и отличното сцепление на дъното, засенчва тамянът на състезанията Първата секунда или една и половина след натискане на педала на газта не се случва дори. Но ако все още оцелявате тези моменти и мястото в потока все още не е затворено, тогава рискът ще бъде сърдечно от останалата част от движението при впечатляващата скорост, тя вече не е по-лоша. И корейският ще бъде претърсен от номер подред, отговаряйки на всяко движение на управлението и позволява малко да се запълни преди спусъка на ESP.

Ролс присъстват, но не критичен успешен баланс и комфорт. Съединенията на московските ерети са забележими, но ако не са фокусирани върху това, след това като цяло купето за окачване (багажник на MacPherson с стабилизатор на кръстосана стабилност отпред и пружинен многоизмерна с задния стабилизатор) работи на 5. шумоизолация Корейските оставят много да бъдат желани.

Не се моля за ухапване на апетита: по време на тестовия период средният разход на гориво възлиза на 16 литра на 100 км. Въпреки това, усещането за разрушаване на задния мост и ревът на изпускателната тръба е много по-голям от числата на проверките за зареждане с гориво.

Затваряне на очите в малки недостатъци, в сухия остатък получаваме ярък външен вид, мощен двигател и задно задвижване от едната страна и внимателен автоматичен и селски интериор с друг. Заслужава ли си да плати за него 1 329 900 рубли на версия с автоматичен автомобил или 1,259,900 рубли за удоволствие да сочат към корейски самият, който предаването отиде? Отговорът се подлага на себе си: за подобна сума можете, разбира се, да получите купе от PEUGEOT RCZ или RENAULT LAGUNA купе, но класическото отделение за задвижване на задните колела е много по-скъпо.

Артем Иванов



 

Източник: Carclub.ru.