Hyundai Equus Test Drive от 2009 г. Седан
Корейска лимузина
Centennial е нещо повече от просто hyundai
В случай на своя флагман, Стогодишният седан, корейската компания демонстрира очевидна срамежливост: няма нито една табелка с колата, която да говори за принадлежността му към Hyundai. Вярно е, че след задълбочено търсене все пак беше възможно да се намери един прозрачен стикер на стъклото със системата за сигурност на надписа Hyundai и желязна плоча под капака, показваща производителя. По този начин, отново подчертава факта, че автомобилът рязко се отличава от обхвата на модела по отношение на габаритите и по отношение на оборудването и украсата на салона и в качества на теча. По принцип идеята за подходящи нетрадиционни имена на специални модели не е нова. Спомнете си например Mazda Xedos. Корейците, докато въвеждат Centennial през 1999 г., решиха изобщо да не натоварват тялото си с думата hyundai. Разумно като се има предвид, че изображението на производителя на евтини машини може да повреди само продажбите на лимузина. (И те са най -вероятни: да вземат чешката Skoda, изпитвайки значителни трудности при продажбата на тяхната превъзходна).
Струва си да се отговори и на въпроса защо тестван в никакъв случай нов автомобил? И по простата причина, поради която стогодишнината едва сега започнаха официално да се доставят на Русия. Тоест, той е сертифициран и е предоставен с гаранция (5 години или 120 000 км бягане) и услуга (с интервал от посещения на сто на всеки 15 000 км, със скорост на норма на норма от 25 до $ 45). Единственото нещо, което лично ме доведе до объркване, беше цената от 74 900 долара. Честно казано, малко скъпа за корейски автомобил, дори представителен клас. Какво е специално в него? Американско училище
Може би съм направил грешка. Защото, тъй като не бива да се оглежда и без да разбира целта на много бутони, той веднага тръгна по пътя и притисна плътно педала за газ. Не е лошо, по дяволите! За автомобил с тегло около два тона ускорението е много прилично. Дори и най-мощните от предлаганите двигатели 220 конски сили V6 с обем от 3,5 литра не могат лесно да откъснат водещите задни колела в приплъзването. Освен ако, разбира се, не изключва анти -циркусната система (да, има бутон! И има друг, отговарящ за системата за стабилизиране). И така, сега е време да се забавим. Ей, опитвам се да се забавя, а не да губя газа! Педалът вече е притиснат половината и този петметра блато, сякаш нищо не се е случило, е инерция напред. И само в този момент, когато почти извадих обувка на пода под педала, колата изглеждаше мигновено се събуди и се забави, така че да изпънах в носа си. Не, определено не ми харесва това поведение при спиране. И е малко вероятно да угоди на задния пътник, на когото е проектирана лимузината.
Тук трябва да отидете на описанието на изключително удобен салон, но позволете ми да завърша с усещанията на водача. Така че е необходимо да свикнете със спирачките. Колата се докосва много импулсивно. И се държи на пътя като обикновено американски автомобил. По -точно, би било възможно да се каже като кореец, но да преминеш в чужбина шофьорско училище. И вероятно, на американския пазар, главно и проектиран. Воланът се завърта напълно лесно отстрани, независимо от скоростта. Разбира се, има някаква обратна връзка, но е толкова малка, че е много трудно да се определи позицията на предните колела. Освен това, с най -меките настройки на шасито. Всъщност производителят заяви, че окачването може да се адаптира към различни пътни условия и скорост, тоест е оборудвано с адаптивен механизъм. Може би, но или аз не го усетих, или в автоматичен режим, тя го прави много бавно. В директни участъци на магистралата, ако поддържате 100-120 км/ч, Centennial е удобно и също предсказуемо, но с по-висока скорост колата започва да се дразни с лек вертикален люлка. За завоите и не си струва да говорим за седана, ние се покланяме на асфалта, че се страхувате да закачите прага на пътя. Резервация, тоест отклонение на внезапна пречка, отделна песен. Изглежда, че шутът на волана завърта предните колела, но не и самата кола. По всички основания моделът ми напомни за класическия път на старата формация, основните характеристики на които винаги са били мощен мотор, празен волан и легло от перо, вместо окачване. 
Честно казано, аз всъщност не вярвах на чувствата си. Е, модерна кола не може да се държи така! Дори на четири години. Затова реших да спра и да подредя мислите си. Така че, тъй като окачването се нарича адаптивно, тогава според логиката на нещата неговото предварително зададено може да бъде променено ръчно, поне днес тя е приета. Да, и бутонът беше намерен ECS SPT се обажда. Да предположим, че второто съкращение дешифрира като спорт. Натискам го в средата на таблото за управление светли с прозорец с подобни букви. Освен това тя се намира в най -забележимата зона, където алармата обикновено се поставя при изключване на активните системи за сигурност. Може би съм сбъркал с интерпретацията? Добре, ще опитам. Оказа се, че съм прав. В спортен режим колата вървеше, започна рязко да превключва предавките, по -малко ролка. Воланът остана почти същото, но Centennial се превърна в адекватно контролиран автомобил. Да, все още е полезно първо да разберете бутоните ... В традициите на жанра
Накрая ще се преместим в салона, около който е построена колата. Тук е необходимо да се отдаде почит на корейските дизайнери, вътрешното пространство се формира с вкус. Например, таблото за управление има функция на Supeervision трябва да стартира двигател за вас, като черна дупка изведнъж се превръща в люспи и стрелки, осветяващи се в бяло и синьо. Той е забележителен: Всички спомагателни крушки и надписи се запалват на заден план, като се дава целия комбиниран обем. Доста стилно решение, трябва да се отбележи. Не може да има оплаквания от удобството при кацането както на водача, така и пътниците. На умерено меките столове имат много успешен профил, който якето определено не помни. Почти всички корекции, включително позицията на агнешкото, са оборудвани с електрически задвижвания. До вътрешнокачественото огледало за обратно виждане! Честно казано, все още не трябваше да отговарям на това. Задният диван напълно осигурява кралски комфорт. Експертите на Hyundai показаха докосване на пътници, предоставяйки свой собствен таван на своите услуги, удобен подлакътник, в който са скрити копчетата за отопление, държачите за чаши и много просторни ниши. Те дори не забравиха за ключовете за регулиране на позицията на предната дясна седалка, поставена отстрани на гърба му. В задните врати са скрити завеси, които могат да бъдат изолирани от отделението от външния свят. Всичко е в най -добрите традиции на жанра, няма да кажете нищо.
Купува автомобил и арсенал от фондове за сигурност. Още в основната версия салонът беше пълнен с осем с надуваеми възглавници (две за шофьори и всеки пътник), които могат да бъдат допълнени с завеси на тавана, които предпазват главата от стъклени фрагменти и духа по време на страничен сблъсък. Безопасността също се влияе от такива дреболии, като мощни ксенонови фарове и нагряване на дюзите за стъклени артилерии. Естествено е, че автомобил от този клас в стандартния парадира отделен климатичен контрол със специален антиалергенски филтър и радио с CD смяна. Изглежда доста богат, има много от всички видове предварителни инсталации на честоти и звуково поле. Просто звучи по моя вкус, като корейски музикален център. Тоест, все още можете да се грижите за музиката.
Ново изображение на Hyundai
В края на познанството ми със Столетницата ми стана напълно ясно защо тази корейска кола е срамежлива за родството с Hyundai. Той несъмнено е напълно различен и със сигурност по -луксозен от всеки друг модел на компанията. И външно това се подчертава класическият стил, леко квадратен, запазен за настоящето, може би само в лимузините на Rolls-Royce. Но с всички особености на Centennial вероятно няма да бъде лесно да се конкурирате с признатите грандове на Mercedes S-Class, BMW от седмата поредица, Audi A8, VW Phaeton. От друга страна, в определен смисъл срамежливостта, която беше подходяща преди четири години, вече не е като място. Марката Hyundai наскоро активно развива и коренно променя изображението (вземете поне компактен Getz: обработката му е почти перфектна). Така появата в модела на обхвата на представителния седан определено не би го наранил.
Сергей Илянски
