Hyundai Accent 5 Doors Test Drives 1999 - 2003 Хечбек

Акцент - на динамиката

Hyunde Accent вече е добре известен на нашия пазар и би могъл да се съмнява в необходимостта да го тестваме от списание, ако не беше за едно обстоятелство - рязко утежнена конкуренция в сектора на пътническите автомобили на стойност 10-15 хиляди долара. Skoda, Ford, Fiat, Renault, Deu, Kia и др. - Всички се заеха с развитието на обещаващи вени - категорията купувачи на не много богати, но вече способни да плащат малко повече, отколкото за обичайния VAZ.
За тестване получихме акцент с три врати с 1,5-литров 12-клапан двигател, но без камбани и земя на стойност само 14 600 долара. Тази цена включва волан и стерео система. Сравнението на цените за допълнително оборудване показва, че през годината акцентът е спаднал в цената с около 1300 долара - има резултат от утежнена конкуренция.
Hyunde Accent, който се появи през 1994 г., може да се нарече автомобил с междуклас. По дължина (4103 мм), той се вписва в рамките на европейската първа средна класа (С), но в база (2400) и общата ширина (1620) е по -вероятно да съответства на европейския малък клас (б). В Европа той се състезава с Фиат Пунто и Фолксваген Поло, а не с по-голям Фиат Бриво и Фолксваген-Голф. Въпреки това, в Русия, където те са свикнали с относително тесни модели на VAZ, акцентът е доста съпоставим с тях - домашни автомобили от клас В.
За редакционни тестове Hyunde Accent беше предоставен от официалния дилър на марката - шанс.
Разликите във външния вид на автомобил с три врати и неговите модификации с четири и пет врати са значителни, въпреки че те не са поразителни веднага. Три врати има собствена украса на предната част с по-ясно изразен въздушен спойлер и други очи на очите. Гърбът на тялото също изглежда съвсем различен, а спойлерът на покрива на багажника (само в три -кодния) органично продължава линията на талията на тялото - рядък пример за подобряване на появата на допълнително тегло. Ако акцент с четири и пет набития е вид етикет на дизайн на миене, лишен от характер, тогава три -думата тук ясно печели, припомняйки компактно спортно отделение. Това изображение се разваля само от прости щамповани колела с немодерни тесни гуми. В същото време разфасовката на нишите на колелото изглежда твърде големи.
Интериорът е проектиран просто и скромно, но завършекът му е приятен, създава комфорт. Регулирането на елементите е безупречно, а твърдата пластмасова пластмаса, използвана за основните панели поради текстурата, изглежда мека, напълно оправдаваща термина мек вид (изглеждащ мек).
Относно нередностите на покритието на външния шум, вътрешните елементи не се създават, а на калдъръмен мост салонът пее в гласовете на няколко панела. Вратите са приятно затворени - лесно, без твърд памук.
В тествания акцент на спартанската конструкция - просто на вид на седалката, само с две корекции. Но когато седнете, помните думите от рекламата: ... толкова добре, че не искате нищо. Има само едно оплакване към превключвателите на волана: за да освободите оборотния лост от функцията на управлението на светлината.
Сега нека се огледаме. Предните стелажи почти не пречат на прегледа. Формата на качулката ви позволява да не губите усещането за размери, а задният спойлер почти съвпада с ръба на кърмата. Що се отнася до огледалата, трябваше да се изненадам. Има само едно външно огледало и се регулира, когато натиснете ръката си! Днес ще намерите такъв нещастен пакет може би на първата лада.
Лесно е да се премести, въпреки че фабричната регулиране на съединителя със страхотен свободен удар може да не харесва някои. В целия работен обхват на оборотите акцентът ускорява перфектно, като с готовност реагира на газ. Еластичността е великолепна: в петата предавка може да се започне ускорението с 40 км/ч. Това е заслугата на 1,5-литров инжекционен четири с три клапана на цилиндъра и успешни скорости на предавката на трансмисията. На фона на аналозите като Skoda Felicia и Vaz 2108, опитен акцент изглежда просто добре направен.
Появата на Корея в никакъв случай не е заблуждаваща - той е добре адаптиран към много оживен начин на шофиране и доста скоро ви започва, веднага показва, че не е склонен към големи ролки на тялото или прекомерно желание за недостатъчно въртене на серпентина. Равномерното разрушаване на предните колела се появява само при високи скорости. Газът реагира много бавно на изпускането на газ, като се съгласява да се допълва вътре в въртенето, когато двигателят спира само на границата на съединителя на гумата.
Например върху хлъзгавото покритие, например, акцентът върви в плъзгане с остра маневра, но е лесно да се приведе в съответствие, за да го излязате с бързо рязане и увеличаване на тягата.
Нашият експериментален може да бъде удостоен с по -висока оценка, ако не за една функция в неговото поведение. Когато завъртите волана до малък ъгъл, чувствителността към кормилото се увеличава твърде рязко. Поради това колата променя посоката по -бързо, отколкото очаквате от нея.
Акцентът също така инхибира се забавя, тъй като ускорява. Забавянето е лесно за контрол, а началото на ключалката на колелото е лесно да се усети. Ударът както на хомогенни, така и на смесени покрития почти не приемат колата отстрани, въпреки факта, че нашата проба е запазена на ABS.
В името на контролируемостта и способността да се изправят срещу Крънс, акцентът е загубил нещо в комфорт. На добър асфалт и при индивидуални неравности окачването изпълнява добре своите функции, но си струва да продължите по неравномерна магистрала с вълни и стъпалови недостатъци, тъй като се появява неприятна вибрация. На моста Cobblestone тези прелести се засилват до очевиден дискомфорт. В тази дисциплина акцентът губи донякъде и много напомня на Skoda-Felicia.
Благодарение на широката врата входът и изходът за задните пътници са доста удобни. На десния преден стол - педал, за да го придвижите напред с едновременно сгъване на гърба. След като предаде хората обратно, предният пътник отново регулира стола. Леко неудобство, но акцентът върху това не е сам. Двамата са просторни отзад, но няма какво да се задържи - не е предвидено от парапетите. Ако третият пътник изостава, тогава е за предпочитане кратко пътуване.
Обемът на багажника е среден - 342 литра, а в пода е скрит пълен с размери резерват. Удобно е да заредите куфарите - задният праг е нисък. Ако все още нямаше достатъчно място в багажника и вие решихте да пожертвате неговите задни места за пътници, ще останете разочаровани: гърбът е наведен напред само и не към хоризонтала. Вярно е, че смущаващата възглавница се отстранява - но доста трудно. Tavria, например, е по -удобна в този смисъл.
Сега за микроклимата. Само по себе си тази концепция предполага известна изолация, независимост от околните условия. Но всичко е добро в умереност: в акцента това е повече изолация, отколкото независимост, което вече не е приятно. В горещ юли ден се почувствахме толкова добре.
Наледещият поток прониква слабо в салона и режимът на всмукване на въздух не дава осезаем ефект. Дори принудителната вентилация не се различава по големи възможности: забележимото издухване се постига само на последната позиция на революционния лост. Ако отворите прозорците, диша по -лесно. Изглежда, че вентилацията на кабината е проектирана да изчисли климатика.
По принцип харесахме трите акценти в евтини показатели. И не само поради разумна стойност, но и с доста изразителния си вид със спортни пристрастия. Външните данни на три -кодния акцент съответстват, както вече отбелязахме, отлична динамика на ускорението: апартамент и половин -литър двигател уверено се изтеглят във всички режими на движение. Предимствата на този компактен автомобил ще включват качеството на производството, капацитета на пътническия салон и ниското ниво на шума.
Най -значимите недостатъци на акцента е рязко увеличаване на чувствителността на управлението от почти мъртвата зона в центъра, неефективна вентилация и отсъствие на дясното огледало.
Приписвахме Hyunde на междуклас и следователно, като аналози за сравнение (виж таблицата), избрахме най -близките в цената на модела както от клас B (според европейската класификация - малка) и от клас C (първо средно). Всички те, в по -голяма или по -малка степен, са по -ниски от акцента в динамиката на ускорението.
Най -малкият - Fiat Punto, приблизително равен на разходите, има еднакво просторен интериор (но не и багажник) и по -добро управление, както и по -изразителен дизайн с по -малко висококачествена вътрешна декорация.
Компактната седалка-IVISA, притежаваща предимствата на фиат пунто, е лишена от своите минуси да завърши интериора-производството на испански, а качеството е немски. Основните недостатъци са бавната динамика и сравнително висока цена.
Skoda Felicia дори с двигателя на Volkswagen все още е по -евтин от акцента. В много отношения това са близки автомобили, с изключение на динамиката на ускорение.
Малко по -евтино е Daewoo Nexia, особено от Узбекистан. Предимствата му включват огромен багажник, недостатъците - остарял дизайн, шум от двигателя по време на интензивно ускорение, а не най -доброто управление.
Един от най-силните конкуренти на акцента на руския пазар е Ford Escort, който е уязвим обаче, от факта, че за същите пари той е оборудван с доста слаб карбуратор 1300 кубичен двигател, а с мощен 1600 кубика е осезаемо повече.
Достойна алтернатива на акцента - Renault 19, изтеглена от производството във Франция, но произведена в Турция. Ще опитаме тази евтина кола в близко бъдеще.
И накрая, VAZ 2110. От нашата гледна точка тя е по -ниска от акцента, цената (виж таблицата) приблизително съответства на качеството на производството.

Тъй като отговаря на тристранния хечбек, той е най -спортът от всички акценти.

Преден панел: необитаем аскетизъм.

Голямо отваряне на третата врата е свободата на достъп до багажника.

Този вариант на акцент е по -малък от неговите мулти -надводни колеги наподобяват измиване.

Спойлер на третата врата също е атрибут на спортен стил.

Професионалисти:
- Динамиката на овърклока
- Качество на производството
- Ниво на шума

минуси:
- Неефективна вентилация
- Ниска чувствителност към управление
- Няма дясно странично огледало
Сергей Радовски, Дмитрий Лазо, Владимир Яковлев

Източник: Списанието "шофиране"