Тест драйв Hummer H3 от 2005 SUV

Градът не приема

Намерете десет разлики! Под такъв лозунг, представянето на актуализирания Hummer H3 може да се проведе, кои представителство на General Motors организира в началото на юли на магистралата извън пътя в град Дракино под Серпухов.
 
Десет ще не открият всички. Извън колата остава същата незадължителна, имплантирана светлина върху покривната светлина вместо полилея, прозрачни задни завойни сигнали и някои други огледала не се броят. Всичко е един и същ кадър булдог с разпръснати очи на кръгли фарове, с лъскава муцуна и характерни бедрата на колесните арки. Поканата преса, гледаща в могъщия фронт, шега: нивото на защита на пешеходците минус три звезди. Да, боже бог!
 
Интериорът също е непроменен. Прости и прости, места ъглови, под външния вид, тя завършва в типичен американец с нотка на апартамент. Но само с намек, защото качеството на материалите и подходящи панелите е ясно по-ниско от европейското ниво, то е особено забележимо в скромно оборудване. Въпреки впечатляващите H3 размери (дължина 4742 mm, ширина 1897 мм, височината е 1872 мм), без просторен салон. Постоянно има усещане за инфрационно използвано пространство. Зад тройка внимателно в раменете, като растежът над средната почти почти стигне до тавана. Когато седалката на водача е спусната до края, воланът все още ще трябва да хвърля, докато не бъде различно, ще падне на колене. Чудото ергономичността се допълва от непреднамерените предни столове, неудобна, изпъкнала подложка под левия крак и единственият покорен превключвател а ла мерцедес. Точно така би било по-добре да поемем нещо полезно!
 
Основните промени в техниката. На първо място, в двигателя. Въпреки, че новата и може да се нарече с голям участък. По-скоро обновен. Един инлайн петцилиндров GM Vortec Motor с два разпределителни вала и балансиране добавя 0.2 литра обем. Сега е 3.7-литров. В допълнение, phasear на нов дизайн се появи (т.нар механизъм острие), по-голям катализатор, както и системата за фазово регулиране на VVT е освободена. В резултат на полка на въртящия момент (максимум 327 Нм при 4600 оборота в минута) е забележимо удължен. Максималната мощност също се е увеличил малко от 22 к.с., до 242 сили при 5600 оборота в минута. Друга новина е възможността за инсталиране на петстепенна MCPP AISIN. По-рано, дръжките за Hammer не са били предлагани на всички (както се оказа, напразно, но за това по-долу). Обикновено, H3 е оборудвана с машина, това е четири етапа ветеран Hydramatic. С него също новата DEXRON IV масло се излива малко и обещавам ресурс от 200000 мили. Hydramatic автоматично е заслужена, доказани и ненужно, доколкото е бърза в смяната. Двете предавания се агрегират с двустепенна Borg Warner тракане с понижаване наблизо (4: 1), взаимовръзки оси и задните диференциални ключалки (от Eaton). арсенал Описаното офроуд е достъпно дори и в най-простата конфигурация. Заедно с рамковата конструкция на тялото, огромен клирънс (231 mm) и condove окачване (усукване двустранен отпред, на моста върху листовете зад) е, без съмнение направи H3 един от най-способни джиповете на планетата. Това, което трябваше да се уверите, че офроуд писта в Dracino.
 
Чакахме четири актуализирани Hummer H3 в различни съоръжения: от най-простите с пренос и текстил вътрешността на ръководство, за да най-сложните с машината, люка в интериора на покрива, хромирани стъпки и кожа. Също така на паркинга е по-големият брат Hummer H2, които са участвали в офроуд тестове за сравнение с H3. Припомнете си, H2 има понижаване серия в пункт и пречене на двете разлики. В актива, то може да се добави по-мощен двигател (6 л, 315 к.с.), в пасивна голяма база колело и маса от 3400 кг. На колелото на H2, аз бях по време на първия манш. офроуд писта на Dracino се изобилстващи с ughabs и препятствия. Има високоскоростни отсечки, на които Hummer бъде позволено да развиват скорост до 80 км / ч. И на два асфалтови парчета от обикновените пътища, това е възможно да се оцени колко добре колата е там, където е най-вероятно да бъде управлявана от 90% от времето.
 
В сравнение с H2, Baby-Hummer по-грубо и по-тежък. Тя също така е разбираема под класа, по-малка база и рязане. Колата вече лежи как да разклаща седлата, въпреки че, разбира се, в сравнение с Wragler или Defender е люлка. Но е по-лесно да се контролира машината: H2 е тежка атлетика, а H3 е по-скоро гимнастика. По-младите забавления на Hummer Bueraiki, скача около ударите, бързайки по горския път, доста адекватно реагира на газа и дръжката. На асфалт, разбира се, динамиката е слаба, а воланът е празен и неинформационен (почти четири завъртания от спирането до стоп), но на офроуд ще бъде точно. В допълнение, електронното задвижване на спиралния клапан и конфигурацията на системата за сигурност на Stabilitrac (включва ABS, TC тежест контрол, система за борба с усилването на DRP, регулатор на електронната спирачка, както и VSES стабилизиращата система) имат променлива характеристика в зависимост от в избрания режим на предаване.
 
Ускорителят става още по-вискозен и глупав, когато включите понижаването и блокирането. Общо, четири режима са снабдени с избора на бутони на предния панел. Първият асфалт режим, 4хи. Тук въртящият момент се разпределя в съотношението 40: 60 в полза на задния мост, диференциалите са свободни. Второто заключване блокира диференциала между оста, в момента се разпределя по осите. В 4-ниския режим на заключване е включен долен ред и можете да блокирате задния диференциал. В този случай, контролът на сцеплението ще работи само на предната ос на колата. И накрая, режимът на услугата е неутрален. Включва се едновременно натискане на два клавиша на 4HI и 4 ниско заключващ панел. В резултат на това разпределението е напълно изключено и можете да тегли H3 без последствия за НПК. Остава само да се намери влекач подходящ за такава стока.
 
На скалата Ока беше организирана, може би най-сериозният тест. Възможно е да се окачим чук диагонално (понякога задното колело е свалено с сантиметри в седемдесет от земята!), Слезте до водата, фолле обратно на върха. H3 не на последно място поради феноменалната геометрична проходимост към това спускане, чудеса. След такива упражнения, преодоляване на сливането и километражът в плитка вода с пръски от под колелата изглеждаха бебето. След обяд чаках друго интересно събитие. Не, ние не говорим за това как ръмженето на Hummer влачеше самолета от Як-52 на ремаркето. Чаках единствения жълт хумор на събитието по дръжката. Освен това започна душът, какво е необходимо за истинската офроуст! Отбелязвам, че с всички включени ключалки и надолу ред в трансмисията, предавателно съотношение на първото предавка (ръчна скоростна кутия) Giant 68.9! Това означава, че Hummer H3 е способен да пълзи много бавно, което е огромно плюс в тежки пътни условия. Този кръг на пистата Дракино ми даде повече емоции от всички останали, комбинирани. H3 с MCPP и освен най-простия финал, истински честен джин, без Ponte-презрян Понте, като кожен интериор и автомат. Дръжката трансформира машината, адекватна, отговора на хода на педала на газ, ясно функциониране на механизма за превключване и, в резултат на това, по-удобно управление и ускорение на сглобяването. С каквото и удоволствие карах H3 на горските линии, изпълнени с дъждовна вода! Колата плува на широки гуми, понякога си помага на дъното (почти напълно в защита) и, леко загуба на скоростта и вдигане на две метра вълни, плавно изнася за другата страна на локвите. Фантастични усещания! Е, след проведените тестове можем спокойно да кажем, че новият Hummer H3 е приличен опонент по отношение на партньорството за защитник, Wrangler, Land Cruiser и нашия Уз. Е, на асфалта, като се има предвид всичко по-горе, малко съжалявам за онези, които ще използват този хума в града. Въпреки че е известно също, че собствениците на Н3 са огромно мнозинство.
 
Цени и оборудване
Цените за Hummer H3 започват с марка от $ 53,910 на автомобил с ръчна скоростна кутия в най-простата базова конфигурация. При оборудването на такава машина с автоматична машина, допълнително получавате аудио система с 6-диска, покривни релси и стъпки, разходите се увеличават до $ 57 120. Приключението на версията на цена от $ 62 940 има място с a Кожена облицовка, затвор в товарното отделение, хромирани релси, дръжки на вратите и огледален корпус, както и прибиращи се стъпки, фарове на покрива и комплект за теглещо ремарке. Комбинацията от лукс струва $ 67,50 и допълнително получава панорамен люк в покрива, тръбни хромирани стъпки и капака на хромираната горивна тръба.
 
 
Дмитрий Кротов
 
 
 

 
 
 

Източник: Magazine Motor [септември 2007]