Тест Drive Honda Stream 2000 - 2003 Minivan

Оставяйки основния поток

Миниваните са измислени от италианци. Японците стартираха в масово производство. Американците издигнаха в ранга на култовата. В продължение на две десетилетия сградата на миниван се превърна от алтернативна посока в истински мейнстрийм. С течение на времето се появиха и свързаните токове - компактиви, микровънени и дори седем седарски SUV. И наскоро, след универсалното хоби, градските коли започнаха да растат. И тогава японците изненадват всички (в които са загорени) със своя поток Honda. Какво е това? Път към задънена улица или обещаваща тенденция? Дори е трудно да го класифицирате - може би като компактивен с нисък покрив? Едно е ясно: не е възможно да се вземе сериозно поток - като част от гражданското семейство от седми поколение той спечели японския автомобил от 2001 г.
 

Разбира се, потокът не възникна от нулата. Машините на марката Honda винаги са били сравнително малки в разгара на тялото и ниското засаждане на водача и пътниците, което не е само почит към изображението на изображението, но и ефективен начин за намаляване на центъра на тежестта, което означава Подобряване на качествата на бягане. Сега това помогна да се влезе в голям салон в размерите на стандартния комби и в същото време обеща победа над конкурентите в контролируемостта. Звучи дяволски изкушаващо, така че беше изключително интересно да знаем колко близо е теорията. На руския пазар потокът се предлага с най-мощния, двулилен двигател със система за промяна на фазовото разпределение на най-новото поколение I-VTEC, което променя времето за отваряне и стойността на повдигането на клапана в зависимост от революциите . Изборът на трансмисия е стандартен - механичен или автоматичен (+1000 долара). Автомобилите с 1,7-литров двигател и версии на задвижване на всички колела по официални канали не се доставят към нас.
 

В нашите ръце беше най -екстремният вариант - с механиката. Между другото, лостът на скоростната кутия е тук, както и на петя Civic, разположен на удобно място на централната конзола. Въпреки факта, че джойстика се комбинира с кутията на кабелната система, нямаше оплаквания от претенции към яснотата на трансферите - контролът на предаването не направи впечатления от динамиката на автомобила. Последният двигател, наследен от бившите двигатели на Honda, любовта към високите скорости, които феновете на марката, и неподражаемото звук оцени. Но няма типичен VTEC до върха до върха. Новият i -vtec взема и други: уверено копнеж по дъното и отлична еластичност - дори навреме, най -високата предавка, включена, няма да смути потока: двигателят с похвална упорита работа ще се отпусне отново, щедро прости на водача за тромавост.
 

Е, шофирането на този автомобил в ъглите е не само по -лесно от всеки от миниваните, които срещнахме - много автомобили не достигат нивото му. Телата на тялото почти не се забелязват, управлението се характеризира с точност, много логично увеличение на реактивните усилия в зависимост от ъгъла на въртене на колелата. Независимо от това, няма особено вълнение поради мекотата, с която колата изпълнява команди на водача. Подобно балансирано управление е близко по дух до ускорена динамика. Може би това е за по -добро - за кола, която е поверена на седем живота! Съществуват здравословни амбиции, но няма запал, който да предизвиква неподходящи подвизи. Изглежда, че от обширния си спортен багаж хондианците взеха само това, което увеличава активната безопасност.

 
Окачването е грубо, но това е и една от семейните характеристики: пътническата Honda, способна да се зарадва с гладкост, е рядкост. Колата не дразни треперенето на малки нередности, но редовно реагира на дупки. Дизайнът на машината е поразителен - оформено тяло на шпиндела с червена панделка от фенери, обграждащо задния прозорец, изглежда оригинален и свеж. И какво се прави вътре? Признаваме, че интериорът на автомобила надминава всички очаквания. И това изобщо не е за кожата, а за грамотността, с която се използва всяка педя пространство. Просто е невероятно как, когато създавате такава компактна машина, беше възможно да не забравяте за никой от пътниците! Вторият ред седалки е регулиран по дължина - ако няма никой зад себе си, тогава можете да се върнете назад без зората на съвестта и да изпънете краката си. Задният диван е много удобен: мек е, тук има достатъчно място над главите, има отделни контейнери и дори делектори на вентилационната система. Вярно е, че и двата дефлектора са разположени по някаква причина близо до десния пътник. Ако е необходимо, този диван умело се сгъва в пода на багажника, в резултат на което се образува абсолютно равна платформа.
 

Ако използвате капацитета на пътника на машината сто процента, ще трябва да потърсите компромис. Този компромис буквално няма да наруши краката на никого, единственото нещо - трима души от средния ред ще направят прекалено тежка компания. Що се отнася до шофьора и съседа му, те вече са добре подредени. На тяхно разположение са най -удобните столове и всички ползи - климатичен контрол, прозрачен люк, електрически пакет и четири въздушни възглавници. Машини, които ще ви позволят да дисектирате въздушен поток с такава лекота и лекота, единици. Да, потокът не беше без причина да остави колата мейнстрийм.
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 55/2002]