Honda Stream Test Drive от 2006 г. Minivan

Буквално четене

Концепциите за миниван и UPV (универсален с повишен капацитет) обозначават едно и също нещо. Но Ван е преведен като вагон или микробус, докато вагонът на гарата е свързан с нас с добре определена кола за кола. Да се \u200b\u200bкаже, че Honda Stream е карета, езикът няма да се обърне. Така че оставете формалностите: това е точно UPV. В буквалния смисъл.
Самият той е почти безсмислен да търси аналог в Европа в Европа. Освен ако Opel Zafira, единственият европейски компактен миниван, не е придобил седемсейково тяло. Това е друго нещо в Япония, където има много модели на вътрешния пазар, които все още са в размер на размера на истинския миниван, но те вече не се вписват в компактни. Mitsubishi Dion, Nissan Prairie, Toyota Picnic (последният, между другото, също се доставя в Европа) ... Подобно на потока, те имат три реда седалки, размерена ширина от 1695 мм (в съответствие с японската класификация), Но повече минивански пропорции: Тези машини: Тези машини: тези машини по -горе. Honda се възприема почти като обикновен комби, особено когато вземете предвид текущата тенденция да увеличите височината на пътническите тела. И на фона на забележимо отглежданите основни хечбеци (Civic) не гледа на всички някакви особено високи. От двата предложени двигателя (1,7 литра, 131 к.с., 155 nm и 2,0 литра, 153 к.с., 186 nm) е по -интересен от два литературни и изобщо не, защото е по -мощен. Именно на него системата I-VTEC дебютира в Европа, която не само променя височината на повдигането на клапана, както прави просто VTEC, но и измества фазите на входящото разпределение Vale.
Естественост и рационализъм
В случай на поток изглежда буквално трябва да се разбере: в пълно съответствие с името (поток, поток) изглежда като илюстрация от учебник с автомобил. И въпреки че хечбекът на Кивич не трябва да отрича, простото око е видимо за стилистичната общност с друг аеродинамичен модел на хибридното прозрение на компанията, особено в линията на покрива и формата на прозорците. Но появата на прозрение е nimwrong и поток ... Неговата рационална форма е органична и в мисълта, по пътя е естествено, като делфин в океана и следователно, вероятно, в живота изглежда по -добре, отколкото на фотографиите. Той е бърз и елегантен и огромни блокови факти, дори по -големи от тези на Civic (изглежда, че миниваните стават традиция!), Достойни за отделно споменаване: В тъмното, обръщайки се към съседа, си струва специално да отидете Навън да погледна отстрани, омагьосващ спектакъл!
Уви, когато се озовете вътре, нищо, освен добре, друга Хонда не идва на ум. Всичко е много познато и много японско: удобно, функционално и без никакъв акцент. Скучно е. Да, и Бог би бил с Него, защото качеството на представянето е най -високото: твърдата пластмаса на панелите не може да се разграничи от меката, без да се чука върху нея, а корекцията на детайлите би направила всяка престижна марка. Но меката пластмаса във вътрешната украса все още не може да бъде представена, да речем, евтина кола!
Изпит в специалността
Капацитетът и трансформацията на салона за дисциплина на миниван е специализирана. Признаваме, че пропорциите на колата не са вдъхновили определени съмнения, например в посочените седем седем. Въпреки това, потокът ги разсея без затруднения, но за всичко в ред. Преустройството на салона тук е организирано, тъй като е обичайно в японските минивани: седалките не се отстраняват, а са сгънати и поставени, макар и не съвсем както се прави в обикновените вагони на станцията. Разбира се, максималният капацитет на микробуса страда от този подход, но в кабината можете да организирате истинска спалня и слабата жена може лесно да се справи с трансформацията си. И да измислите нещо като това на японските велики господари: Невъзможно е да не се отбележи колко прост и остроумен е проблемът с асиметричното сгъване в средата на средния ред, въпреки факта, че всяка половина от местата му има Независима (!) Надлъжна корекция. И механизмът на сгъване на третия ред обикновено е песен!
И, вие искате да повярвате, не искате, седем възрастни в този салон не са просто поставени, а седят много удобно. Вашият скромен слуга, с височина 192 см и непропорционално дълги крака, бутайки шофьорския стол назад (тоест, докато не спре назад и надолу), след това безопасно седна на средния ред, а след това, с почти същия успех, се настани на гърба! Измислица? Няма реалност. И ако вземем предвид, че всяка половина от средния ред се коригира надлъжно и върху наклона на гърба и дори фактът, че за влизане в третия ред средните седалки просто вървят напред (има отделен лост) ... Единственото нещо, което всъщност е малко, не е достатъчно, така че това е ширината, ако трима възрастни отиват в японското разделение на класове във втория ред. И още нещо: задният ред се развива изцяло и ако поне един пътник седи върху него, тогава само 158 литра на 50 литра по -малко, отколкото в нашия OKA, ще останат от багажника.
VTEC за буква I и Nekhondovsky Automat
За да прецените възможностите на двигателя, когато той е инсталиран заедно с автоматична трансмисия, неблагодарно заемане. Малко по -лесно, когато машината има режим на ръчно управление. Още по -лесно е, когато това ръководство е организирано толкова разумно, колкото в случая. Така че смеем да кажем, че този двигател е много добър. Тъй като отговаря на достойна работа на Honda Motorbridge, той с готовност се върти към максимални революции и на върха се чувства абсолютно спокойно. Много е характерно, че в момента, в който стрелката на тахометъра надвишава границата на червената зона, звукът на двигателя не само не прилича на напрегнато скърцане на последните сили, но напротив, той създава впечатление за далеч далеч От резервата за отпадъци: Казват, че това е просто дреболия за нас. Този мотор обаче изобщо не е супер -движеща състезателна машина в стила тип R: с не по -малък успех той лесно дърпа доста тежък автомобил с ниски скорости и освен това им позволява да се ускорят уверено, без да прибягват до превключване на стъпките . Ускорението е дори в целия диапазон, до самия връх. А разходът на гориво за три дни от тестото беше изненадващо малък.
Автоматичната трансмисия с пет скорости заслужава отделни думи. Е, колко картечници на Honda се скараха, колко пъти са поставяли диагноза, това не е Хондовской и ето ти! Няма закъснения, превключването е бързо и меко и те могат да бъдат забелязани само чрез промяна на тона на двигателя. Реакциите на ускорителя са чувствителни в случая, до Кик-Зората почти без забавяне. Отлично спиране от двигателя и във всякаква предавка, освен това, когато се движи по кръстосания терен, картечницата бързо смята, че това, което се случва и започва много разумно да избира желаните диапазони на склоновете. Ръчният режим радва със скоростта на реакцията при преместване на лоста, но най -важното - при достигане до червената зона, той не превключва кутията на следващата стъпка, което позволява на двигателя да почива на ограничителя, а водачът независимо решава .
СЕМЕЙНИ ЦЕННОСТИ
Въпреки бързия профил, оптимистичната динамика и способността да се угоди на ентусиаст на ентусиаст на звука на мотора при високи скорости, Honda Stream все още е средство за удобно семейно пътуване. Кормилото и високите тесни гуми (195/65 R 15) не поддържат спортни начинания: колата реагира на въртенето с почти без ролка, но не набързо, сякаш припомняше водача, че децата в кабината може да не са Готов за остри маневри. Няма достатъчно реактивно действие и точност на кормилното управление. Но реакциите са разбираеми и предвидими, доставката на стабилност на завоите е чудесно, а стабилността при всякакви скорости е почти безупречна. Окачването, въпреки че остро възприема индивидуалните нередности, но енергийното интензивно е доста удобно, а двигателят почти не се чува в кабината до 4000 мин-1. Комфорт и безопасност Какво друго е необходимо за семейството в дългото пътуване? Само по -голям багажник ...
Какво може да се каже в заключение? Без директни аналози, Honda Stream може успешно да се конкурира на доста широк фронт от семейни автомобили, печелейки обикновени универсали и компактни минивани в капацитет и големи UPV в компактността. Последният не е толкова маловажен, защото не всеки, който би искал да има шест и седем седма кола, е необходим за комбиниране на микробус за 3 кубически метра товар. А външният вид на минибус на пълноценни минивани също не е всички останали. Да не говорим за съответния разход на гориво ...

Текст Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

Източник: Автомобили