Honda S2000 Test Drive от 1999 г. Cabriolet

Wonder-Poaster

Може ли спортният каучук да остави безразличен? А безумно яркият спортен клас от Honda? Сигурни сме, че не. Нашият днешен герой е стилен динамичен автомобил, доста разкъсан в процеса на настройка.
 
Днес ще говорим за машината Honda S2000 с пламенен темперамент, достоен за динамични характеристики и много рязко управление на управлението. Но не можете да поставите роднини на задната седалка и не можете да поставите нищо добро в багажника. Това е класна стая, модел със сгъваем връх! Мекият покрив обаче лесно се сгъва и се издига с електрическо задвижване за няколко секунди. И все пак кой се нуждае от такава кола?
 
Защо S2000?
Honda S2000 е един от най -добрите роднини и предвид средствата, изразходвани за него, са оптимални. Достатъчно е да се каже, че сред атмосферните модели на запасите ESCA стабилно се вписва в най -доброто време на всички следи на света, казва Кирил, собственик на колата.
 
Ако мечтаете за стилно удобно решение за града, кола за двама, изразителният вид на който дори при стандартната производителност привлича гледки, а моторът развива мощност от поне 200 литра. С., тогава динамичният Honda S2000 е сто процента за вас ще ви хареса! Особено ако задвижването на задния колел, идеалното разпределение на натоварванията по осите от 50 до 50 и обширната настройка е сред основните критерии по ваш избор. Ярки спортни роднини от Honda е малко вероятно да оставят никого безразличен: не само вие ще бъдете погълнати от тях, но и вашите съседи в движението.
 
Малко история
Прототипът на дизайна на S2000 беше концепцията Honda SSM (Sports Study) през 1995 г. Самият Honda S2000 дебютира през 1999 г. до 50 -годишнината на компанията. Дизайнът му използва най-новите разработки на Honda, свързани, по-специално, с подобрено отворено тяло, вграден 4-цилиндров 16-клапан двигател с фаза на разпределение на газ VTEC (променлив клапан и електронен контрол на повдигането), въведен в книгата на Гинес на записи.
 
Като истински спортен автомобил Honda S2000 е оборудван с 6-степенна ръчна трансмисия. Механизмът на смяна на предавката е много ясен: кратък лост с малка дръжка, малки движения, разбираемо фиксиране. И освен това, независимо окачване на двойни напречни лостове и блокиране на задния диференциал.
 
Най -добре врагът на доброто
Японците успяха да премахнат малко повече от 120 коня от всеки литър сериен атмосферен двигател. Електроенергий с работен обем от 2 литра произвежда 250 к.с. И осигурява на колата пламен темперамент. Тази цифра се превърна в нов световен рекорд за серийни автомобили.
 
Но най -добрият враг е добър. Бих искал да бъда бърз не в определен клас, а като цяло. Тук започват вечни противоречия: контролируемост срещу динамиката, разум срещу сърцето, пари срещу желания и т.н. В моя случай спечели упоритост и преди година и половина, решението за изграждане на турбо S2000, сподели Кирил.
 
В този момент Иван, собственикът на друг Honda S2000, вече започваше атмосферна настройка на колата си. Мозъците на AEM и бензиновата помпа Walbro бяха закупени, бяха поръчани колела колела и малко по -късно бутала, клапани, свързващи пръти и др. Седем девет месеца по -късно всичко беше готово да сглоби турбо двигателя. И докато Кирил се готвеше да направи своя Honda S2000, неуморният Иван успя да събира и конфигурира собственото си турбо.
 
Изучаването на грешките на други хора се оказа печеливш: Стоковата екипировка беше разкъсана на колата на Иван почти веднага и Кирил отложи сглобяването на мотора на семейството си за неопределено време. След няколко седмици Ваня поръча кит от Inline Pro. По времето, когато американският кит успешно премина тестовете, юли дойде. След като прецени колко време е необходимо за сглобяването на двигателя, закупуването на необходимите малки неща и като се вземе предвид факта, че за кабриолета за годината само пет пълни месеца Кирил реши да отложи проекта до есента. През октомври той очерта сглобяването на енергийната единица и поръча останките. И изведнъж Иван се обади и предложи да разменя кирил Honda S2000 с хълм от резервни части за готовото си чудовище. Героят на нашата история не мислеше дълго и се съгласи.
 
Материя
 
Двигател
Сухи ръкави: 3 мм
Ковани бутала: CP бутала 9: 1
X-образни свързващи пръти: Pauter Rods
Лайнери: ACL Race
Клапани: Ферея
Спрингс: Ферея
Шпилки: arp
Гориво Reika: Inlinepro
Дюзи: Pression Turbo 1200SS
Резистори: AEM
Устройство за управление на двигателя: AEM
Помпа: Walbro 255 L/H
Турбина: Garrett 35R 0/82AR
Конфигуриран дипломиран колекционер: Пълна надпревара
Термичен: Termotec
Weist Gate: Tial 1.3 bar
Издание: RRR Customz 3
Sufflers: Skunk2 2 x 2.5
Междукуратор: Pression Turbo
Прекомерен клапан за налягане: tial карта motec 3,5 bar
Радиатор: Koyorad
Маслен радиатор: Greddy
Масло -каптус: Greddy
PUG EGR: Inlinepro
Дюзи: RRR Customz
Силиконови дюзи: тиал
 
Предаване
Съединител: Конкурентен съединител Stage4
Кардан шахта и задвижвания: Магазин за задвижване на валове
Главини и фиби за коса: inlinepro
Редуктор: R200 (BCNR33)
Инсталационен комплект: Inlinepro
 
Окачване
Окачване: Skunk 2 Pro-C
Разпределители на подрамката и задните стелажи, стабилизатори: Куско
 
Спирачки
Спирачен кит: Проект MU (4. Бутало)
Предните предни спирачни дискове: P. M. U. SCR-PRO 355 mm
Спирачни накладки: P. M. U. HC+ 0800 City.
Тефлонови маркучи: P. M. U.
Задни спирачни дискове: dixcel
Задни спирачни накладки: P. M. U. HC + 0800 градуса.
 
Външен вид
Капот от въглеродни влакна: варис (боядисано в цвета на тялото)
Карбонатен капак на багажника: varis
Дискове на колелата: Oz Ultraligghera (8JJ + 48et R18 преди., 9JJ + 55ET R18 Rech.)
Каучукова Advan Neova AD07 (225/40-R18 преди., 265/30-R18 отхвърляне)
 
Turbo S2000
Очевидно е, че в процеса на турбинг S2000 и по -нататъшното настройване има много нюанси. Това са проблеми с детонацията и с празен удар (1200 кубически дюзи в края на краищата) и с шасито и масата на другите.
 
Трудностите, които възникнаха с мотора, бяха елиминирани от Ринат, ръководителя на TopTechmotors. Сред основните задачи, чието решение изискваше значителни усилия, изданието, дюзите и, разбира се, скоростна кутия. Тръбите и почти цялото освобождаване от нула бяха заварени от специализирания Toptech Ivan. Работата беше извършена огромна и на най -високо ниво. Възможно беше да се справим с проблема на скоростната кутия с помощта на вграден Pro кит и парични инжекции.
 
Отделни настройки на песента. Хонда се занимаваше с Дима Мурин в R2Racing. Между другото, замразяване на стойка с пружина за 1,3 бара (контролерът за усилване все още отсъства, налягането е механично зададено, пружина) показа 570 сили без корекция на температурата. Тоест, като се вземе предвид корекцията, това е приблизително 620630 сили на маховика.
 
Иван построи автомобил в продължение на година и два месеца, въпреки това проектът все още е в началния етап на изпълнение. Поръчани са въглеродни багажници и спойлер, задни и предни титанови дистанционери. В непосредствените планове, поставени по поръчка входящо пространство, заваряйте рамката (безопасността при тази мощност е преди всичко), поставете друг колектор, контролер за усилване. Тогава настройката и новите планове.
 
Шофиране
Какви емоции имам от притежанието на Honda S2000? Радвам се! Това е просто невероятна кола! Тя не може да бъде описана с думи, трябва да седнете и да шофирате. Динамиката е много приятна. Вярно е, че контролируемостта вече е в минуса. В The Thar, като се вземе предвид динамиката. Но ако не излизате в тласък в ъглите, добре е да знаете възможностите на колата и висулките на скункс, както и да затоплите гумата, не карайте в дъжда и като цяло правете по -малко глупави неща, след това контролируемост на доста добро ниво.
 
Като цяло това е истински турбомонща около 600 сили. За града моторът е доста еластичен, в диапазона от 35005500 об / мин е много приятен: без остри движения, ускорението е гладко и уверено. Безопасно е неописуемо шофиране от шофиране и истинско удоволствие от притежаването на такава кола!
 
Цени
1. Кийт от Inline Pro, включително Cardan, Drives, Hubs, шпилки и скоростна кутия 5 хиляди долара.
2. Проект за спирачен кит MU 3500 долара.
3. Колелни дискове Oz Ultraligghera 2 хиляди долара.
4. Всички дюзи под капака + цялото издание, направено от TopTechmotors, 1500 долара.
5. Устройството за управление на двигателя AEM $ 1500.
6. Skunk2 Pro-C $ 1600 спиране.
 
  
 

Източник: Автомобили и цени на списанията 26 октомври 2009 г.