Honda S2000 Test Drive от 1999 г. Cabriolet

Преглед на Honda S2000 Тип V

VTEC система в управлението
Качих се зад волана на автомобила Honda S2000 тип V на подземния паркинг, който се намира под офиса на Honda и започнах да се качвам горе. И, разбира се, той започна да усуква волана. Но какво е това? Воланът спря, дори не направи един пълен завой. И колата обаче я обви по най -малката траектория.
И така, от една екстремна точка на въртене на контролираните колела до останалите само 1,4 оборота на волана. В същото време механизмът на кормилното управление на S2000 тип V не може да се нарече високо -скорост. Просто е, че в този механизъм е предоставен редуващ се номер на трансфер на кормилната стойка (VGS система). Ако скоростта на движение е малка, съотношението на предавката се увеличава. Това води до факта, че дори малко движение на волана причинява рязка промяна в положението на контролираните колела. И колкото по -голям е ъгълът на въртене на волана, толкова по -интензивен е завой на самата машина. Но тук ще се возя с висока скорост. Сега всичко вече е различно - предните колела реагират на волана не толкова ревностно. Понякога дори се оказа, че аз прекомерно енергично изместих волана и мисълта проблясна вътре: не бях ли прекалено много?. Но не, това се случи! Всичко протича по най -естествения начин: почти не е необходимо да се усуква волана с висока скорост и дори по криволичещ планински път воланът избира подходящо съотношение на предавката за себе си. Ако извършите продължителен стръмен завой на повишаване, механизмът за управление работи по -интензивно, така че се оказва, че ще върви бързо и за удоволствие! Най -просто казано, вие променяте скоростта на движение и с това интензивността на реакцията на контролираните колела към командите на волана се променя. Оказва се нещо като принципа, чрез който е изградена VTEC системата, но само този път във връзка с механизма на кормилното управление, а не с механизма на разпределението на газа на двигателя.
И между другото, за двигателя. Той, разбира се, е извън конкуренцията. И все пак, защото един литър от неговия работен обем представлява не по -малко от 125 конски сили на развитата мощност! А също и трудно, като монолит, тяло. А също и красиво подбрана корекция на окачването. Като цяло, за S2000 тип V, VGS системата не е толкова необходима, тя е като необичайна форма на волана, която по -долу има скрита форма. Но това прави контрола над машината по -интересен и ако е така, тогава нека бъде.
Обща информация за машината
Honda S2000 за първи път се обяви през 1999 г. на автомобилното изложение в Женева. За първи път след 30-годишна почивка Honda приготви 2-местна кола с отворен връх за производство. Двигателят има работен обем от 2 литра и развива мощност от 250 к.с. Механизмът за разпределение на газа осигурява автоматична промяна във фазите и отваряне на клапана (VTEC система). Задвижването на автомобила се извършва поради задните колела през 6-степенна скоростна кутия с ръчно превключване. Автомобилът е сглобен на същото място като NSX, тоест във фабриката Takanesava в префектурата на Totiga.
През юли 2000 г., в серията модификация S2000, се появи новост тип V. Отличителна характеристика беше оборудвана със система за управление на кормилното управление на променливо съотношение на предавката в кормилната багажник - VGS (променливо съотношение на предавката), което зависи от скоростта на колата и ъгълът на въртене на контролираните колела, които пристигат. Една степен на въртене на волана.
Оценка отвътре
Вътрешно оборудване и предния панел - 4 точки
Индикатори за набиране на тип, които отдавна се отчитат за класиката. Двигателят се стартира с помощта на бутона на стартера, който се намира от дясната страна на водача.
Предни седалки - 2 точки
Седалките поддържат тялото добре в ъглите. Но седалките са плоски, макар и големи по размер. Така че ще има, когато дори водачът не е най -малките пропорции. За да поставите малки предмети, в средата на кабината има само малък джоб. Е, типичен спортен подход, въпреки че би било по -добре да се направи.
Отдел за багаж - 2 точки
Максималната ширина на багажника по дъното е 140 см, дълбочина 50 см, височина 48 см. Какво очаквахте от двоен кабриолет? В централната част на дъното има вдлъбнатина. Резервното колело е поставено на предната стена на багажника и частично преминава под кабината.
Каква е колата в движение?
Двигател и трансмисия - 5 точки
Двигателят плавно преминава мъртви точки, но в същото време изисква той да бъде постоянно подтикнат. Критични завои 9000 в минута. Pik of Power е 8300 около/min. Постепенно натиснете газта и желанието расте по същия начин. Чувствате се като птица в полет. Особено, ако изхвърлите горната част на машината. Работата на системата VTEC не се усеща веднага, новата фаза се появява само след това постижения на 6500 оборота в минута. Промяната в позицията на лоста на скоростната кутия е ясно посочена, скоростите на предавките са избрани както трябва.
Комфорт и управление - 4 точки
Окачването на автомобила е доста твърдо, но всеки опит за повлияване на колата от страната на пътната повърхност се гаси в пъпката. Щом има намек за треперене, както веднъж, и колебанието се смазва. Не бих препоръчал обаче тази кола на тези, които обичат спортната Кара. По -скоро можем да кажем това: Ако не сте предразположени към активен начин на шофиране, тогава е по -добре да не седите в него. Съдя, разбира се, от себе си, но вярвам, че за да може пътуването да достави удоволствие, трябва да звучите сами. И без смелост на водача, колата се държи тихо, сякаш тича по релсите.
 
Обща оценка 4 точки
Автор: Aomori Taino (Aomori Teino), агенция WebCG
Снимка: Кавано Атсуки (Kawano Atsuki)
Резултати от тестовете
Шофьор: Aomori Taeno
Дата на изпитване: От 26 до 28 август 2000 г.
Тип на тествания автомобил: рекламна проба.
Година на освобождаване на тествания автомобил: 2000.
Общ пробег към момента на тестване: 5589 км
Гуми: отпред 205/55R16 89V, заден - 225/50r16 92V, всички марки Bridgestone Potenza S -02.
Незадължително оборудване: алуминиеви колела на BBC (200 000 йени или около 1,900 долара).
Целта на тестовете: получаване на обща представа за поведението на машината в движение.
График на движението: Градска линия с висока магистрала планински път.
Разстоянието изминава по време на тестовете: 590,7 км
Общ разход на гориво: 85,4 литра
Приблизителен разход на гориво: 1 литър на 6,9 км (около 14,5 литра на 100 км).
Технически характеристики Honda S2000 тип V
Дължина / ширина / височина на тялото: 4135 mm / 1750 mm / 1285 mm.
Основа на колелата: 2400 мм.
Сухо тегло: 1260 кг.
Задвижване: Отзад.
Двигател: 2-литров, 4-цилиндър с вградени цилиндри, механизъм за разпределение на газ Два горни вала с 16 клапана. Мощност - 250 к.с. При 8300 об/мин, максимален въртящ момент 22,2 кг/м при 7500 об/мин.
Скоростна кутия: 6-степенна ръчна трансмисия
Основната цена на автомобила: 3,560 000 йени (около 33,900 долара)
Цената на автомобила, на която е извършена тестовото пътуване с 3,760 000 йени (около 35,800 долара).
2000

Източник: webcg