Тест драйв Honda S2000 от 1999 г. кабриолет

Преглед на конфигурацията A / M HONDA S2000 "Тип V"

Honda S2000 двойният спорт кабриолет кабриолет е претърпял малка модернизация, която всъщност не е толкова малка. По-специално, работният обем на цилиндрите на двигателя е увеличен. Техническата страна е ясна. Но дали колата стана по-привлекателна от това - това е въпросът ...
 
Идеален.
Колата S2000 не е ясно предназначена за широк кръг купувачи. Кажете ми, как трябва да се предположи презентацията да бъде актуализирана, но все още интензивна, моделът, който компанията е традиционна, за да организира за представители на медиите? Ако изведнъж вижте, че организаторите дават това празно, изглежда, формалностите са от толкова голямо значение, за да бъдат загубени. Така този път, първо, всеки от поканените гости беше дебел, солидна папка с материали, на които Honda Racing е написан с големи букви, които вече бяха донякъде смутени. След това, в продължение на дълги 30 минути, получихме подробни обяснения за най-новите технически постижения на компанията и това не беше ясно с използването на графики и цифри. В действителност, на всяка презентация можете да ядете много яснота за концепцията за нова кола и как се е свързано с проведените маркетингови изследвания - всички са свикнали с това за дълго време. Така че техническите подробности се възприемат с интерес. Но всъщност, това е като да гледате нов миниван и изведнъж започнете да говорите за участника на автомобила във формула 1 състезания.
Както знаете, след изваждане на модела NSX, това беше автомобилът S2000, който стана основният символ на развитието на Honda. Ще бъде по-точно да се каже, символът на тези идеи, които са били поставени в първите автомобили, които са публикувани под тази марка. Съдията за себе си: Малка двойна конвертируема е оборудвана с двигател и задвижване на задните колела.
Оттогава първата кола на тази серия беше публикувана и това се случи, ще ви напомня през 1999 г., разработчиците многократно се опитват да направят нещо ново за него - тогава в окачването, а след това в интериора на кабината, така че Изглеждаше по-висок клас. Но всичко това беше толкова, малки неща. И накрая, колата е извършена, която вече е в голяма степен. В края на краищата, ние казваме, но да сменим двигателя, не е комикс, нали?

Технически характеристики на автомобила
Дължина 4135 mm x ширина 1750 mm x височина 1285 mm.
База за колела: 2400 мм.
Тегло на машината: 1270 кг.
Задвижване: отзад.
Двигател: 2.2-литров, 4-цилиндров, разработена мощност 242 к.с. При 7800 rpm най-големият въртящ момент е 22.5 kg / m в диапазона от 6500 до 7500 rpm.
Основна цена Цена: 3 милиона 990 хиляди йени.
Цената на автомобила, която е извършена от проучване: 4 милиона 95 хиляди йени (разликата възникналост поради кожени седалки на стойност 105 хиляди йени)

Няма ограничение за съвършенство!
Така че, в допълнение към замяна на двигателя, не са намерени големи промени в колата. Не, обаче, колелата се променят. Да, и вътре, ако внимателно погледнете, можете да замените, че декоративната емблема на волана преди това е била различна. Но за да се открият такива детайли, само този ценител.
Но обратно към разговора за двигателя. Какво точно се промени в него? На първо място, работният обем на цилиндрите му беше увеличен. Извършва се с едновременно увеличение на работния ход на буталото от 84 до 90,7 милиметра. Увеличаването на обема, както се очаква, доведе до промяна във формата на всмукателния колектор, като създава нови инжектори и редица други мерки за увеличаване на характеристиките на двигателя. В резултат на това подобреният двигател стана по-малко от 8 конски сили, но е 0.3 kg / m повече въртящ момент. Какво друго? Скоростта на въртене на коляновия вал, при която идва пикът на захранването, намалява с до 500 rpm, в допълнение към 1000 rpm променя червената зона. Сега е 8000 оборота в минута. Ако оцените автомобила само в спецификациите на двигателя, тогава много, мисля, ще изпита нещо като разочарование.
Но за да се направи оценка само според данните на двигателя едва ли си заслужава, защото като цяло напредъкът е очевидно забележим в колата. Тя става особено забележима, струва се само да се прехвърли от колата на стара проба в нова кола. Направих го и се случи, че колата стоеше на пътя на стръмен ръст. Ясно нещо, което реших да се докосна от сцената, както го направи в колелото на бившия модел. И веднага забелязаха промени. Факт е, че с малка преса на педала на газ имаше див въртящ момент. Най-малкото не трябваше да взема инерция, така че след това бавно освободете съединителя. Всичко се случи много по-лесно.
Вдигането, трябва да се отбележи, беше доста готино. Но въпреки този поток върху педала на газта привлече рязко ускорение. Освен това интензивността на овърклок е изрично по-висока от автомобила на предишния модел. Това означава, че пикът на въртящия момент тук се оказа ясно изместен в обхвата на малки и средни революции и това изглежда по-важно от известно намаляване на двигателната мощност. Ако приемем, че колата ще се използва главно за каране в града, тогава съм сигурен, че третата предавка ще бъде. Предишният модел може да се похвали, че интензивността на ускорението е на нивото на машината с 3-литров двигател. Но, очевидно, няма ограничение за върхови постижения!
С машината не е по-лошо?
Ако говорим по-конкретно, идеята за оборудването на двигателя в 2.2 литра дойде от Америка, която е основният пазар за такива машини. Това, което спортът е, много от тях не са уморени ", ако тя не може да заобиколи седана след светофара, дори ако по-големият куб двигател е!. Какво е интересно, европейските двигатели от този вид иск не са възникнали за колата. Така че за европейците колата ще бъде произведена с 2-литров двигател. Самата извод се предполага: идеята за това какви трябва да отговарят на спортния автомобил, преди всичко от традицията, както и от състоянието на пътищата в определен регион.
И какъв вариант е по-подходящ за Япония? Вярвам, че този, който ви позволява да се адаптирате по-гъвкаво към всяко темпо на движение. Това е последният модел, нали? Какво казват представителите на Хонда за спортните си автомобили? Че те могат да демонстрират всичко, което е способно, само на пръстеновидната магистрала. И ако движението се случи по пътя на генерал, изглежда, че техният потенциал остава непотърсени. Не преброих времето, но ми се струваше, че на известния участък на пистата в района на Цукуба, новата кола не се справи с определеното темпо. Той е бърз и лесен за работа и затова може да се сравни с добра китара в ръцете на музикант. Какъв музикант, такава музика. За да проверите коректността на моето мислене, аз седнах отново на колелото на колата на стар модел, за да му дам пълен газ за всичките 9 хиляди революции в минута! Колата не беше прекалено стегната, но внезапно включена VTEC системата и сякаш се отвори второ дишане. Това ми напомни за младостта ми.
Обаче аз отново се разсеях от основната тема. Междувременно, ако вземем под внимание характеристиките на новия двигател, е възможно мнозина да се откажат от опцията с автоматична трансмисия. Всъщност, скоростта на колата няма да бъде ранена от това. Но не е било възможно да не се разсейвате да дръпнете лоста за превишаване на скоростта, но, говорейки фигуративно, напълно се предайте. Но това е моята лична гледна точка. Не мисля, че Хонда няма хора, които мислят за такава възможност. Мисъл, Да, както и! Но анкетите показаха, че играта не си струва свещта, тъй като търсенето не е толкова голямо. Ами няма начин! Във всеки случай, S2000 е машина, предназначена за истински фенове. И нека не толкова много, но те са, и за тях такова кола е истински дар!
 
 
 

Източник: Webcg.net.