Honda S2000 Test Drive от 1999 г. Cabriolet

S2000

Японците имат повече от веднъж принудителни европейски производители да започнат. Не е нужно да ходите далеч за примери: Силна суматоха в лагера на спортните автомобили беше причинена от 2-местен клас на Honda S2000, който се появи в Европа през есента на миналата година.
 
Моделът S2000, който се сближава от конвейера в Tochigi, е живо въплъщение на съвременната японска концепция за спортни автомобили, в която най -новите технологии се комбинират с класическото оформление и впечатляващите фигури на техническите характеристики могат да направят пълна объркване в редиците на конкурентите. Въпреки това, за да се пусне най -добрият спортен автомобил в света и да приеме ентусиазирани аплодисменти, не е достатъчно просто да се вземе рецепта за добре оформена и да се използва избрани подправки! Визуален пример може да бъде намерен в състава на едно и също отделение Honda NSX, характеризиращ се с изключително висока динамика и пълна търговска повреда.
 
За истински успех, спорт, но не и състезателна кола, трябва да запалите собственика на емоциите и усмивка на наслада на лицето на всички, които поне малко по време на шофиране. Honda S2000 току -що се отличава с доста мощен емоционален предпазител. 2-литровият му двигател развива 240 к.с. В 8300 оборота в минута, без помощта на суперзарядите! Добавете към това 6-степенна кутия с конвергентни предавки, теглото на нивото на автомобила VW Golf и вземете много пикантно ястие.
 
Но не е достатъчно да приготвите ястие, то трябва да се сервира умело. И тук няма съмнение, че дизайнерите на Honda са работили върху славата. Свиканият конус, напомнящ главата на акулата, предната част осигурява колата изразителни и разпознаваеми очертания. Очертанията на S2000 са красиви и в същото време са подходящи, а много елегантни детайли са в състояние да угодят дори на висок естетичен вкус.
 
Но истинската квинтесенция на ястието е 4-цилиндров двигател, оборудван с добре позната система за промяна на фазата на разпределение на газ VTEC. Работейки върху него, Honda инженерите наистина се надминаха, като създадоха високоскоростен двигател с 16 клапана със специфична мощност, което ще завижда на всеки сериен двигател без тласък. Дизайнерите не крият факта, че когато създават двигателя S2000, те са използвали целия опит, който е бил натрупан при разработването на двигатели на Формула 1. Двигател с работен обем от 1997 кубически метра. SM от всеки литър работен обем премахва 120 к.с., а червената зона започва от 9000 об / мин. В същото време S2000 има доста скромен въртящ момент от само 208 nm. Тази фигура не е изненадваща за повечето съвременни седани с 2-литрови двигатели. Още по -обезкуражено е, че такъв скромен копнеж се проявява само когато двигателят се повишава до около 7500 об / мин. Това причинява асоциации по -скоро с мотоциклетни двигатели.
По принцип моторът S2000 оставя приблизително същите впечатления като другите двигатели със системата VTEC, но двигателят на новите роднини носи емоции в точката на кипене, особено контрастирайки на неспокойния му характер. В горния диапазон на скоростта (около 2500 об / мин до червената зона), моторът носи колата със същата лекота, с която вятърът духа паднали листа от асфалта. Въпреки това, със скорост по -малка от 5000, илюзията възниква, че двигателят и с него колата изпада в дълбок летаргичен сън и дори съмнение започва да пълзи по истинността на декларираните динамични характеристики.
 
Същността тук е системата VTEC, чиято техническа изтънченост всъщност не е най -сложният начин за контрол на фазите на разпределение на газа. Щом моторът се изразходва до Magic 5850 RPM, рокерите преминават към юмруци, които отварят клапаните по-рано и осигуряват голяма височина на повдигането на клапана, което води до пробуждането на истинската сила на 2-литровия Honda мотор. Стрелката на тахометъра прескача 7000 и 8000 оборота, докато около 9 000 индикатор изисква следващата предавка някъде около 9 000. Кратко, буквално шоково изместване на трансмисията, се превръща в същата магическа стойност от 5850 об / мин, а картината се повтаря почти при предишната скорост. Възхваляват инженерите на Honda, които са се погрижили за точния избор на скорости на предавките и създадоха изключително бърз механизъм на скоростната кутия. След такива активни упражнения с кратък лост за управление на титаниевата скоростна кутия, отново придобивате вяра в способността на автомобила да показва 100 км/ч до 6,2 s и да издавате максимална скорост от 240 km/h.
 
В същото време гласът на мотора е несравним и изглежда прониква в костния мозък, напомняйки нещо за шума от автомобили на леки автомобили на състезания с пръстени. За щастие беше открит малък участък от обществения път, където беше възможно безопасно да се вози по цялото парче желязо. При обикновени условия на крайградската магистрала, много остра характеристика на въртящия момент с максимум при необичайно високи революции прави скоростната кутия с лост, като не позволява да изпадне в круизна релаксация.
 
С спиране, напротив, няма проблеми. Мощните дискови спирачки на всички колела лесно спират колата, а педалът е толкова ясно, че не е трудно да се забави колата на прага на абс.
От своя страна, S2000 показва изключително студено решение. Впечатлението е, че дизайнерите на Honda специално лишиха контрола върху автомобил с всякакви ярки характеристики. Независимо от това, трябва да се признае, че шасито на японските роднини е перфектно обучено за автомобил със задни задвижващи колела, поведението му не фалшифицира никакви трикове и го прави без помощта на електрониката. Значителна заслуга тук принадлежи към много твърдо носещо стоманено тяло, независимо две изпечено окачване на всички колела и перфектно тегло по осите. Той е доста точно подбран и резерв от съединител с пътя, така че дори на не -дори покритие колата демонстрира недостатъчно въртене, а рязкото подаване на гориво в ниска предавка не води до моментално разбиване на задната ос. Автомобилът постепенно пристъпва към неутрално въртене и само със специална постоянство от страната на водача бавно започват задните колела. Не е трудно да се компенсира плъзгането: кормилното управление с електрически усилвател е доста остър и има само 2,4 оборота от спирката към спирката, а радиусът на колата е 10,8 m.
 
Окачването е близо до безупречно. Опитите на колата да се търкалят на свой ред и безмилостно потискани, като същевременно поддържат достатъчен комфорт. Нередовността на пътното платно се усеща, но без остри удари. Въпреки това, колкото и да е странно, с отличен мотор и послушно шаси, толкова високо оценен отговор на спортен автомобил, който шофьорът обикновено чувства с гърба си, по някаква причина създателите на Honda S2000 останаха зад кулисите.
 
Дизайнерите се увериха, че в спартанския салон е имало елемент, който веднага показва високотехнологията на механичната част на колата на мотора му. Това, разбира се, е табло с ивици с графични индикатори за ниво на гориво, температура на охлаждащата течност и светодиодна дъга на тахометър. Самият салон оставя двойно впечатление. От една страна, няма, освен в него, с изключение на контрола на обема на разстоянието на високоговорителите, разположени вдясно от волана, и много емоционалните детайли на бутона на стартера, както в състезателните автомобили с чистокръвни. От друга страна, салонът е лишен от специалната атмосфера, която винаги ще очаквате от спортни роднини. Седалките със солидна кожена тапицерия осигуряват удобно кацане и достатъчна опора, но самото оформление на мястото на водача с неподвижен монолит на кормилната колона оставя трайно усещане за високо кацане. И това въпреки факта, че възглавниците на седалките са почти на нивото на асфалта, а джантата на волана се намира почти на коленете на водача. Вероятно, това е такова кацане, което е по -познато в седана, отколкото в спортен роднина, и подхранва слуховете, че Honda подготвя класически седан за оформление на платформата S2000, способен да се състезава при равни условия с BMW от 3 -та серия. Това все още не е материализиран седан ще трябва да заеме мястото на текущия модел на задвижване на предния колел.
 
В автомобил, който твърди, че демонстрира своите възможности на състезателната писта, електрически серво шофиране на мек топ изглежда прекомерен лукс, като всеки детайл, който носи допълнително тегло. Но според Honda, серво устройство, което добави само 6 кг към кола, поставя качулка върху него за по -малко от 10 s. По отношение на удобството победата е безспорна. Ако говорим за шофиране с понижен покрив, тогава, за съжаление, Honda S2000 не може да бъде приписан на тези няколко отворени автомобила, които със сто скорости осигуряват добра защита на салона от вятъра.
 
Както винаги, в края на теста се чудите кой от вече известните автомобили може да се противопостави на начинаещ? По отношение на Honda S2000, отговорът на този въпрос не е лесен за намиране. Ако считаме японските роднини за алтернатива на Porsche Boxster, тогава на фона на спортен немски, S2000 неизбежно губи поради необходимостта от луда работа от зъбен лост, експлозивен характер на мотора и мъничкия обем на багажника. Ако считаме този клас като отговор на Honda за появата на Lotus Elise, изграден строго според заветите на Colin Chapman, разликата в теглото е почти половин тон и скучният волан наклонява везните, отново не в полза на японците. Най -правилно е да осигурите S2000 за себе си, а не като всеки друг автомобил. Това е редкият тип автомобил, който трябва да бъде контролиран!
Някои технически характеристики Honda S2000
(Данни на производителя)
Размери, MM 4135x1750x1285
Оборудвана маса, KG 1260
База, mm 2400
Клирънс, MM 129
Обем на багажника, L 152
Отпред/отзад, MM 1470/1510
Диаметър на завъртане, M 10.8
Тип бензин на двигателя
4-цилиндър 16-клапана
Работен обем, кубичен метър. SM 1997
Степен на компресия 11: 1
Макс. POWER, L.S./RPM 240/8300
Макс. момент, NM/RPM 208/7500
Задно -колело задвижване
Механична трансмисия 6-степенна
Окачване отпред/зад независима пружина
2-крап със стабилизатори
напречна стабилност
Предни спирачки/заден кръгъл вентилация 300 мм/
Диск 282 мм
Управление на Rheckie с електрически
усилвател
Предни гуми/Зад 205/55 R16/225/50 R16
Макс. Скорост, km/h 240
Време за ускорение 0-100 км, с 6.2
Обем на резервоара, L 50
Разход на гориво, L 13.2/7.9/9.9
Сергей Фалалеев
Снимка от Евгени Аманов
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama