Тест драйв Honda S2000 от 1999 г. кабриолет

Сравнителен тест: Honda S2000 CR срещу Nissan 350z Nismo

Не преценявайте книгата само на нейното покритие. Например, и двете машини са показали по-мръсно преминаване на кръг от техните серийни опции, въпреки че и двете модификации са били подложени на никакви изменения.
И двата модела се освобождават от ограничени издания, лопати в лепкава износоустойчива гума Bridgestone 140, не се чувстват много добре в неравни пътища и гарантират активно внимание от страна на пътната поръчка. Ако успеете да срещнете такава кола на улицата, тогава най-вероятно тя вози пистата. Донесохме ги и направихме това, което сме очаквали: те ги провериха на пръстена.
 
HONDA S2000 CR.
 
Някои може да мислят, че това ярко синьо Honda S2000 изглежда като жертва на изглед към младия фен на внесената настройка, чиито ръце удари кредитната карта на бащата и каталога на резервните части, на които той реши да се откъсне от пълната програма. Но всъщност това е ограничена серия, внимателно проектирана и оставена в тази форма от портата на производителя.
Ramed S2000 CR (изрязан от Club Racer Club Racer), новият модел е достъпен дори в три цвята: бял, черен и жълт. Само 1 500 такива плъзгачи с твърда езда ще бъдат събрани годишно, цена в областта от $ 40,000. Те ще се различават от стандартния модел с множество допълнения, както и от липсата на някои неща.
За да се намали масата на машината, колата загуби климатика и аудио системата (предлага се като опция), звукоизолация, резервно колело и жак. Лесно сменяем алуминиев връх на около 22 кг взех сцена на мек с електрическо задвижване; Освободеното място направи възможно инсталирането на задните стелажи, благодарение на които твърдостта на тялото се е увеличила с 11%.
Нов комплект за тяло, включително актуализиран преден спойлер, голям заден спойлер и очертани арки под облегалките за глава, позволено да намалят силата на асансьора с повече от 70%. В интериора, промените докоснаха тапицерията, сега е черно с жълти вложки и жълти линии. Лостът за превключване на скоростта се заменя с алуминий и на актуализираното табло за управление има индикатор за пиене на зелена мощност, който свети, уведомявайки драйвера за превключване на предаването. Ако надвишавате червената зона, тази зона на тахометъра също започва да мига.
S2000 винаги е бил сред фаворитите на тестото на пистата ни. Тази машина е перфектно балансирана. Когато влизате в търна, има малко разрушаване, но е толкова незначително, че можете безопасно да натиснете газ, когато напускате начина, за да започнете скоростта на бране. Това е мнението на Милен Стив, победител от 12-часови състезания в Себринса и шампион в своя клас в 24-часовата Le манна, поканена да оцени автомобили, участващи в сравнителен тест на най-добрите спортни автомобили от цял \u200b\u200bсвят, преминаващи по света магистралата на бутоните. Да, и нашият главен редактор Майк Монтесоло, който знае много добри автомобили, описва обработката на това малко спортно отделение като най-простото в управлението на машината, с която е лесно и забавно да се направи шофиране в най-сложните завъртания на пистата на бутона.
И новата управляемост на S2000 CR е още по-добра, благодарение на дългия списък на подобренията: предните извори са по-строги с 38%, задните с 17%; Те работят в тандем с амортисьори, които са по-строги от стандарта с 50% отпред и с 32% в гърба; голям в размер на предните и задните стабилизатори на напречната стабилност; Гумите Bridgestone Potenza Re070 с висок коефициент на съединителя с пътна настилка и по-строги върхове на кормилната багажник имат положителен ефект върху управляемостта и отзивчивостта на машината. На магистралата Waterford Hills, когато оставят Детройт, стана очевидно, че този модел на марката Honda е най-приятният в управлението на всичко, на което трябваше да се вози.
Единственият регион, който остава непроменен, е детайлът. Ако смятате, че производителят, незадължително увеличение на мощността (ако не се брои инсталирането на компресора) не е планирано. Причината е, че под аспиратора няма място за никакви промени: първоначално 2-литров двигател е смачкан до 2.2 литра за друг модел 2004. Въпреки това, 4-цилиндров ред с VTEC система издава твърд 237 к.с. И лесно се различават до 8000 оборота в минута, въпреки че чувствата от овърклок не са толкова остри, колкото в самото начало на освобождаването на този модел. И все пак въпросът е неизменно възниква: може би все още е в състояние да пожертва стотици завои, за да увеличи въртящия момент в средния диапазон при създаването на тази версия на клуба?
Но ще оставя спорните моменти настрана и ще видя, че в колата определено е неуспешен. В този случай това са ергономичността: седалката на водача не е регулирана по височина и при шофиране има чувство, че седите прекалено високо. Няма и регулирайте положението на волана.
Отчасти, благодарение на добавянето на аеродинамичен комплект за тяло, но по-специално поради липсата на някои стандартни части, при закупуване на Honda S2000 можете да ви тласнете само с безкомпромисно аскетно пътуване. Но онези, които решават да пътуват ежедневно от дома си без климатик и любими песни Дима Билан, Бритни Спиърс или 50 пъти, ще бъдат възнаградени невероятно бърза и отзивчивост, ясна маневреност и, съвсем вероятно най-модерните предавки от представения пазар на пазара.
 
 
Nissan 350z Nismo.
 
Тази машина определено не за всички. Независимо от Nissan 350z Nismo трябва да се използва. Авторът е малко омразен, но е малко неща, защото в САЩ са поставени само 1 500 такива автомобили. Body Whale Тази версия прилича на състезателна опция, използвана на автомобили, участващи в супер GT Championship преди това, това е японското първенство по турнирното първенство, въпреки че имаме някои съмнения относно одобрението на Nissan, сякаш спойлер и сплитер наистина подобряват аеродинамиката. Но седна зад волана, веднага разберете, че всеки познат на автомобилите ще се наслаждава на управлението на това устройство.
Серията Nizmo Z е сглобена във фабриката в префектура Toutiga, Япония. Първото нещо, усилията на Auch, работещи върху състезателни варианти на Nissan машини, беше подобрено чрез нейната суспензия: с помощта на специална технология, шевовете на заваряването бяха засилени, така че тя стана по-строга и издръжлива. След това се следва подробностите, традиционни за модела на пистата Z, с разликата, която тук са инсталирани най-спортните опции.
Специални ковани ковани, осигурени лъчи. Инсталирани са предните и задните низове, както и 2 нестандартни амортисьори на Yamaha, една от които е инсталирана пред радиатора, а вторият под отдела за багаж. Те поглъщат вибрациите на окачването, което иначе би било небалансирано от колата. В резултат на това колата придобива по-голяма стабилност при обръщане на завоите. Тъй като този z е най-доброто от всички тествани на пистата, тогава няма съмнение всичко това наистина работи. Пружините и амортисьорите са малко по-строги от проследяването, но в останалите висулни компоненти са идентични с 6-степенна механика, използвана на машини и включват увеличено триене и спирачки BREMBO.
В кабината двуцветно покритие и ръчно регулиране на седалките. Тахометърът марка nismo, с обратна оцветяване. Централната конзола има алуминиева полирана плоча, което показва рядкостта и значителната цена на този случай. Всички опции за купувачите не се предлагат, но в конфигурацията има странични въздушни възглавници, круиз контрол, стандартна стерео система за 160 вата и климатик. На пистата всичко това е много яростно. Но в Honda Stereo системата и климатикът, за съжаление, отсъстват.
От дебюта, моделът 350Z е претърпял много промени. Nismo Z е кулминацията на процеса на подобряване на модела. Двигателят VQ35HR е най-новата версия на най-известната Nissan V-образна шест; Сега е инсталиран стандарт за всички 350Z, издаване на 306 к.с. В широк спектър от обороти, поради промяната в фазите на разпределение на газ, леката входа и повишената компресия. На версията Nismo може да се добави съобщение, което може да добави или да не добави енергия, но то звучи определено приятно и изглежда много подходящо. Предаването, на зората на моделите, съгрешава прекомерно обемист, стана по-мек, макар и на фона на отлична единица, инсталирана на Honda, тя все още изглежда бледа. И двата автомобила перфектно се държат на пътя, въпреки че сме по-загрижени за поведението им на пистата.
Преместване на неравен мичигански пътища, пристигнахме в състезанието на Waterford Hills, малък местен път, с който съм доста добър, защото живея в Мичиган. Машините за магистралата за 2,25 км са доста подходящи и успяхме да постигнем показателите, само за секунда да бъдем по-ниски от резултатите от състезателните машини на спецификацията (в този клас, MAZDA MX-5 автомобили, които са преминали a Специално усъвършенстване). И двата автомобила преминаха пистата почти на равни, 350z се оказа по-бързо от S2000 само 0.29 p. В стила на маршрута се наблюдава смъртен контраст. В z много по-забележимо разрушаване при влизане, отколкото CR. Но Нисан лесно се ускорява върху директните участъци на пистата, отказвайки се до края на такива места с 4.8 км / час повече, докато S2000 намалява пропастта по време на преминаването на следващия завой, поради възможността за късно спиране. Konk Nissan късно Apex, благодарение на който развива по-голяма изходна скорост; S2000 играе поради правилното избрано предаване.
Предимството на по-малка маса е уникално, собственост на Хонда, и това се усеща при спиране и скоростта на преминаване на центъра на въртене. И двете коли спират приблизително същата бързо, но Honda, с по-твърди пружини си, е по-малко coars носа, така че може да се забави по-късно в началото, без загуба на равновесие. И двете машини демонстрират разрушения в разумни граници, но в същото време Honda винаги остава под контрола на водача, докато 350Z понякога е почти счупи, балансиране на ръба, когато Peregazovka. При използване на лепкава гума, че е изключително трудно да се пуснат в дрейф Z, и S2000 е почти невъзможно. На пистата комплекс от колата отиде по-кратко, но по права линия Nissan 350Z е определено води. Седи колело Honda забавно, но Nissan бързо. Животът е пълен с трудни решения, но бих избрал климатик, стерео и сила, която Z отива като стандарт.
 
  
 
Сравнение на резултати Honda S2000 CR и NISSAN 350Z NISMO
Nissan 350Z Nismo Honda S2000 CR
Струва $ 38 070 $ 37 000
Собственото тегло 1 610 килограма 1 265 кг
База 2 649 mm 2 400 mm
Дължина 4 313 mm 4 117 mm
Ширина 1 816 mm 1 750 mm
Височина 1 323 mm 1 270 mm
Двигател и трансмисия
Motor DOHC 24 клапана, V6 DOHC 16 клапана 4 цилиндъра в един ред
Работен обем
Цилиндри 3,498 кубически метра. Вижте 2 157 кубически метра. см
Мощност 306 к.с. 6800 оборота в минута. 237 к.с. при 7800 оборота в минута.
Въртящ момент 363 нм на 4800 оборота в минута. 219 Нм при 6800 оборота в минута.
Предавателна кутия 6-степенна ръчна 6-степенна МСР
Шаси и тяло
Разпределение на двигателя Отпред / Отзад Задвижване Двигател Отпред / Отзад диск
Toromoz
(Преден / заден) 12.8 инча. Вентилационна диск / 12.7 инча. Вентилационна диск, ABS 11.8 инча. Вентилационна диск / 11.1 инча. Вентилационна диск, ABS
окачване
(Преден / заден) multilocular с винтови пружини, подпора / multilinkovaya с винт пружини и амортисьори, подпора горната и долната А-образна лостове, разширени пружини, амортисьори, огъвки / горна и долна А-образни лостове, винтови пружини, амортисьори , осанка
Колела ковано леене, 18 х 9 отпред, 19 х 10 Зад леярската сплав, 17 х 7 отпред, 17 х 8.5 Зад
BRIDGESTONE Potenza RE050A гуми; 245/40 R18 93W Отпред, 265/35 R19 93W Зад Bridgestone Potenza Re070A; 215/45 R17 87W Front, 255/45 R17 94W Зад

Технически подробности
0-96.5 км / ч 5.3 е 5.3 и
0-161 км / ч 13.4 е 13,7 S
0-402 m 13.7 от 164.6 km / h и 13.8 от 162.2 km / h
максимален
Speed \u200b\u200b249.4 km / h * 241.4 km / h *
Спирачни,
96.5-0 км / ч 36.5 m 33.2 m
Спирачни,
128.7-0 км / ч 62.4 m 62.1 m
Разход на гориво
Върху тестовете от 12,44 л на 100 км 10 l на 100 км
* Limited по електроника
 
 

Източник: Път и песни.