Honda Pilot Test Drive от 2009 г. SUV

И нашите резервоари са бързи

Отвън е впечатляващо и строг, тих и огромен отвътре. Колко подходящ е американският японец за Русия?
Първият път, когато се качих зад волана на новия кросоувър на Honda в Карелия, през лятото, месец преди премиерата на автомобилното изложение в Москва. Дори тогава ми хареса увереността, с която пилотът почива дори и на по -гладкия асфалт: дори при висока скорост шофьорът изобщо не трябва да се напряга - правият автомобил се държи перфектно, а воланът реагира адекватно и без забавяне, Като добър голям седан. Собствениците на бизнес класа, на които маркетолозите на Honda разчитат, пускайки пилот на пазарите на Русия и Украйна.
Навън
Екстериорът на пилота е впечатляващ: квадратният кросоувър е по -скоро като истински алтернативен, отколкото много конкуренти на рамката. В този случай обаче външният вид е заблуждаващ: въпреки мощната защита на картера, колата не е предназначена за нападение на девствени земи, нейният разрешение е сравнително малък - само 203 мм. Но предната част на колата е толкова сурова, че в потока той с готовност отстъпва на пътя. Огромни фарове и щит на решетката на радиатора са разположени по -високи от повечето конкуренти - не от всички ъгли красиви, но е ясно, че бронята е силна и нашите резервоари са бързи. Вярно е, че сребърният цвят вече се е хранил и не е много подходящ за пилота. Ето едно тъмно синьо друго нещо: В такъв костюм колата изглежда по -скъпа и по -солидна.
Вътре
Салонът има същата стилистика. Предният панел е грандиозен, но твърдата пластмаса е донякъде смутена от материалите тук, ясно спасени. Но има много рафтове и джобове всяко малко нещо, което можете да изрежете толкова много на кабината, че не можете да го намерите по -късно. Ширината на салона е такава, че е трудно да се стигне до вратата на пътника от седалката на водача. Между предните седалки, тунел с допълнително багажно пространство. Подлакътникът е удобен при задръстванията може да се разпадне на стол, както в личния ви акаунт. Самият стол е напълно електрифициран, има спомен за две настройки. Дори и с двата си метра височина, лесно се настаних зад колелото под ръка, както в най -добрите къщи в Европа и Филаделфия. Но устройствата не харесаха. Тук всичко е наред с информативността, но дизайнът в стила на съвременните джаджи с леки циферблати е разрушен. Изглежда откровено евтино, сякаш дизайнерите на Honda погледнаха този елемент при продажбата в IKEA. Но зад стерео системата те отидоха на китайския панаир, въпреки наличието на субуфер, звукът е плосък, басовете дрънкат дори при по -достъпни модели на Honda Има много по -добри възможности. Информацията се показва на дисплея в горната част на централната конзола там същия компас и други допълнителни графики. Но самият дисплей е сегментарен, шрифтът не е много ясен. За Северна Америка е налична навигационна система с пълен дисплей, но в Русия тя ще трябва да се задоволява с това.
Автоматичният лост е разположен по последния начин - в средата на централната конзола, малко по -близо до волана. Удобно е да го използвате, но този елемент изглежда някак чужд. Автоматичната машина е с пет скорости, без ръчен режим, но с възможност за принудителни ограничения на 4 (Overdrive Off), 3, 2 и 1 програми. Воланът е голям, удобен, обшит с висококачествена кожа, регулиран както на височина, така и в заминаване. На волана на аудио системата, круиз контрол и бордов компютър. Прегледът на отличните големи странични огледала ви позволява бързо да оцените ситуацията на пътя и не е трудно да паркирате пилота и в струпването благодарение на помощта на сензорите за паркиране и задните камери. Нейният дисплей, въпреки че не показва траекторията, както в някои немски автомобили, но се намира в огледалното огледало логично и ясно.
Пилотният автомобил на Honda е осем (2+3+3). Вторият ред е удобен и просторен, има спокойно трима души в резервата на място както за крака, така и за рамене. Но на третия ред е по -добре да не се изкачвате откровено там откровено. За децата от средната класа не съветвам родителите и е неудобно да летите покрай сгънатия втори ред и няма достатъчно място за краката в галерията. Но притежателите на чашата са десетина десетки. В крайна сметка първоначално е създаден пилот за държавите и там, когато избират автомобил, броят на държачите на чаши има значение.
В бизнеса
Пътуване до пилотната почивка: Вътре в него е тихо, спокойно, удобно, дори трафикът на столицата не дразни, че седите на стола си, само вие пускате и тъчете в тълпата, че такива звукови доказателства могат да се завиждат от много по -скъп премиум клас. Има ли възможност за ускорение? Реч на пода и вземете -off! Пилотната скорост набира уверено, равномерно и меко. Той не натиска седалката, но има достатъчно шофиране. Дизайнерите решиха, че за този SUV е достатъчен за един мотор на 3,5-литров бензинов V6 с капацитет 257 к.с. Е, може би са малко прави, двигателят се върти весело, захранването е твърдо. Машината работи незабелязано, но по всяко време можете да ускорите почти без забавяне. Въпреки това, реактивното сцепление не трябва да чака: в края на краищата 257 коня трябва да издърпат 2700 кг пълна маса, т.е. По -малко от 100 к.с. на тон.
Воланът от спирката до спира повече от четири оборота, той е добър с висока скорост, но гуми в града. Когато колата лесно завърта багажник за едно движение, пилотът принуждава да прихваща волана. Но вие бяхте доволни от спирачките тук наистина не усещате разликата между този голям кросоувър и модерен седан: при всяка скорост забавянето е равномерно, ABS работи само в откровено хлъзгави райони, пилотната траектория се запазва перфектно. В такива моменти не мога да повярвам, че Макина е по -по -тежък, отколкото 2,5 тона може да се забави така: погледнете и погледнете назад отзад.
Но от асфалта на пилота трябва да се изнесете с повишено внимание: клирънсът на 203 mm и липсата на интердоза разлика няма да позволи на кросоувъра да преодолее дори плитка кална писта. Принудителното блокиране на задния диференциален VTM и електронното преразпределение на момента между осите (при нормални пилотни условия, задвижващия автомобил на предния колел) не спестява. Опит за да се обадите в гората в името на живописна рамка, почти завърши с търсене на трактор: по безобиден път на градския резервоар, той безсрамно се вкопчи в почвата със защитата на картера и в локва колелата започна безпомощно да омесва напуканата земя, но абсолютно неефективно.
В крайна сметка
Хондианците създадоха ли кросоувър, способен да привлече собственика на седан в бизнес класа? Или така: Дали семейните богати хора ще купят пилот на Honda, свикнали със седани? Те ще го направят, но без вълнение. В комфорт, ергономията, контролируемостта несъмнено е чудесен вариант. Но какво да кажем за разхода на гориво? Дори и с не най -агресивното каране, тази Honda средно пие около 18 литра A95 на 100 км! И ако се опитах да се палав, той рязко започваше от светофар, когато изпреварвах по магистралата, която изключих свръхпровод, компютърът на дъската показва повече от 20 литра на сто. Твърде много! С всички предимства на новостта именно апетитът й се разстрои най -много. През лятото представители на американския клон на Honda се похвалиха с оптимална ефективност на горивото в името на борбата с прекомерния разход на гориво, те въведоха VCM системата в двигателя: в зависимост от условията на движение, електрониката се изключва от един до три цилиндъра. В същото време еко индикаторът светва на щита на инструмента - което означава, че двигателят спестява. Но системата работи само в най -безобидни режими: на магистралата при шофиране с постоянна скорост. В град VCM разкъсаният режим на движение не се събужда не позволява на двигателя да се отпусне. В САЩ това е по -лесно да се разгледа там Gallene Basoline струва малко повече от долара, а по -малко от 40 000 зелени са помолени за пилот. Имаме от 1400 000 до 1 500 000 рубли. И руснаците знаят как да броят по -лошо от американците. Кога ще се появи модерен дизел под качулката на пилота?
   
 

 

 

Източник: Списанието "шофиране"