Тест драйв Honda Pilot От 2009 г. SUV

XXL или 14 за двама

Honda Pilot и Hyundai IX55 както седем семена, и и двете са само за пътищата, въпреки че изглеждат различни. Ние се занимавахме със своите близки характеристики и различни герои.


Пълнометражен седемгодишен кросоувър, за който не е необходимо да плащат, както при пълнозърнеста SUV, е добра възможност да се издигне до втория етаж на пътя без ненужни разходи, когато се отказва съзнателно желание излишък в силата и преминаването. Какво да изберете: Honda Pilot или Hyundai IX55?

Honda Pilot.


В него седем места и всички те са доста подходящи не само да ги преброяват, но и да ги използват

Първоначално имаше мотоциклети, след това състезанията на мотоциклети, след това формула 1: Между другото, вече в шестдесетте Формула 1! След това, през осемдесетте, VTEC за мотоциклети, и от началото на 90-те и за автомобилите, и яснотата на водородната кола днес винаги е инженерна елегантност, технологична остроумие. Във всичко, което не е нито докосване и където и да се види: поне на суперплатени коли за английски баба, дори и при ултрафаст NSX за стръмни момчета, поне на всякакъв вид тип R за момчетата по-прост, дори и на косачки за градинари. Това е Honda. Компанията, където идеологията на водещата инженерна линия, близо до принципите на Porsche, е свързана с неразбираем японски за европейците. И пилотът е напълно различен Honda.

Тази Honda от Америка и Америка. И има много малко общо с всяка друга Honda, с изключение на ефективността. Отново в условията на Америка. Има седем места в нея и всички те са доста подходящи не само да ги преброяват, но и да ги използват. Тя е тежка и не е от тези коли, външно приличащи на машини с голям клирънс, които са създадени за нещо различно от американските пътища. Не е лоша, разклонена като мрежа, директно, като стрела и качено като конвейер.

Голяма кола изобщо не е силно усещаща от водача: Лесно е да се управлява и дава точна картина на нейните размери на паркинга. Като просторна градска дестинация на града, пилотът няма да доведе до никакви оплаквания. Вътре в голям запас от пространство, много отделения за малки предмети и много прост финал. В пилот и техниката всичко е просто: просто петстепенна автоматична трансмисия, просто суспензия без намиране на работа на линкери, дизайнери, тестове и корекции. Това е продукт. Продукт за пари. Русия не е толкова малка, колкото и в Америка, но все още не е преведена. С електрифицирана задна врата и без защита на двигателя и дъното. Без ксенонова светлина в основната конфигурация, но с третата близо до седалките. Това е ефективен градски транспорт: Hondovsky е надежден и американският е прост.



 
HYUNDAI IX55.
Сега Hyundai е нараснение. Висококачествените машини в кръга им са не само I 20 и 30, но и сложни, скъпи и премиум генезис. Качествен дори не фона на японците. Висококачественият автомобил също е IX55, ако се изкачват и не обръщат внимание на неговия двусмислен дизайн и съмнителни пропорции. Техниката на нашето сравнение с Honda е повече от оправдана. С друга Honda. Ако говорим за пилот, тогава Hyundai техниката, използвана в IX55, изглежда по-модерна. И в същото време, вероятно не е толкова надежден. В нашия IX по време на теста е обърната електрическата настройка на кормилната колона. Въпреки това, три години гаранция изобщо не е малко, но пет години на двигателя и предаването и повече, така че изглежда, че загрижеността се доверява на качеството му и е готова да отговори за него.

Hyundai е по-труден и спортове по пътя. Прилича на висококачествени леки автомобили. Управлявайте ги хубаво. Двигателят и шестстепенната скоростна кутия работят перфектно заедно и могат да бъдат много по-големи от съответния тандем на Honda, овърклокват IX55 до сто и половина по-бързо, благодарение на по-напредналата трансмисия (двигателите са много близки и HYUNDAI е дори малко по-трудно). На асфалта на IX55 Monollodny кола, а задвижването на задните колела е свързано само на хлъзгав път или когато е принудително активиране от водача (със скорост до 40 км / ч). И това не е колата, на която трябва да бързате да се движите от асфалт: няма защита срещу повреда на агрегатите изобщо не е предвидено. Но в град IX55 се управлява отлично на нивото на най-добрите асфалтови кросове от нашите дни: тук, Kia Sorento, например. И силно печели в нашето сравнение на контрола. Hyundai и леко маневриране: по-малък радиус на обръщане. И спирачният диск е по-точен и рутината на тялото, според стандартите на съучениците, почти не. Rolls присъстват, но на дъгата машината е надеждно дори при лимита на съединителя на гумата. Във всичко това е повече в Европа повече от американски. Разбира се, в нея и нередностите на пътищата се усеща по-подробно, но цялостното ниво на комфорт не губи от това, тъй като по-твърдите автомобилни разговори след подутини и неподходящи маси при шофиране на единични нередности се държат много по-спокойни, отколкото в Honda.

В IX55 тя е проектирана много по-съвременна и по-скъпа, но в нея и по-тясно, отколкото в Хонда. В кабината има по-малко резервоари за различен вид малко неща, но седалката на водача е ергономична: тази кола, като цяло, ще отговарят на по-активни драйвери.



 
Резюме
Honda Изборът във всеки смисъл е балансиран, което ще бъде правилно за тези, които рядко ускоряват повече от сто и обръща внимание на характеристиките на автомобила в по-голяма степен при закупуване, за зареждане с гориво и на служба, отколкото когато се движи. Honda е просторен от противника и по-евтин, перфектно оборудван и ни позволява да разгледаме третия ред седалки като възможност за постоянна употреба, а не само като резервна версия на предоставянето на услуги. Въпреки това, ако темпераментът на потенциалния му собственик е далеч от северника и принуждава да може да различава Ферари от Pagani, Honda ще разстрои с ролки, нестабилност при спиране и нежелание бързо променя курса. IX55 е по-скъпо и отнема повече гориво, а марката Hyundai е по-малко уважение. Въпреки това, тя е по-бърза, вътрешната му декорация е от съществено значение, ергономичността на седалката на водача е по-логична и дизайнът е модерен. Предаването работи, както е прието през 2010 г., а обработката съответства на концепцията за кросоувър с всички предимства, произтичащи от него в града, а не SUV с всички проблеми при висока скорост.

 

Източник: Автомобили