Honda Pilot Test Drive от 2009 г. SUV

Honda Pilot ще мине почти навсякъде

SUP тест осем -сейен кросоувър Honda Pilot. Препоръки от цигански барони. Имам два въпроса. Първо: Колко семейства в Русия са повече от петима души, без да броят циганите? Второ: Какво ще направят всички тези хора при непристойността?
9,9 секунди са малко?
Първият пилот на Honda Test Drive, публикуван в августовския брой, всъщност беше презентация, по време на която бяхме навити в монотонен режим, без остри маневри и офроуд. Много характерни аспекти на този автомобил останаха неизследвани. Междувременно читателите вече задават изясняващи въпроси по -специално, те се интересуват от оформлението на дъното, геометрията на лостовете на окачването. Но за начало, малко пътно наблюдение.
Дизайнерите на Honda Pilot, адаптирайки го към нашия пазар, ясно потърсиха обратна връзка в управлението. На завоя воланът се превръща в еластичен каучуков разширител, стремящ се да се върне в нулевата зона. При първата презентация в Карелия това не беше толкова забележимо: пътните условия не позволиха.
 
Спомням си как се скарах с кросоувъра за бавно ускорение, но след това организаторите поставиха четирима души във всяка кола (и много журналисти не могат да се справят с преяждането). Сега, когато съм сам, мнението за динамиката не е толкова грубо. До стотици за 9,9 секунди, не толкова.
И така, това е динамичен и добре контролиран кросоувър с прозрачен волан и почти невидими ролки в ъглите. Единственият му недостатък е ужасно вертикално натрупване на неравности на асфалт и присаждане с рязко спиране и ускорение. Очевидно е невъзможно напълно да се адаптира американски автомобил, събран в Алабама към европейските реалности.
Няма достатъчно защита
Офроуд? Задължително! Но за начало вдигаме колата до асансьора и виждаме дали тя е готова за разходки по кръстосания терен. Тялото на Honda Pilot поддържа, но веднага привлича окото, че елементът на мощността практически повтаря формата на рамката във формата. Във всеки случай изграждането на тялото вдъхновява уважение. При удряне на препятствие, като пън, удар първо ще бъде приет от мощни елементи.
 
Оформлението на дъното не е перфектно. В средата, по -близо до лявата страна, амортисьорът на бензин, покрит с пластмасов щит, стърчи. Колко пъти трябваше да броим в коловоза в коловоза! Добре е, че пластмасата е доста дебела. Пъпашелят също може да окачи круша, но вече от дясната страна. Задните климатични тръби, ако желаят, могат да бъдат унищожени с един добре изтъкнат удар върху камъка, а кабелът за паркиране на спирачките се вкопчва в кучките или армировката. Защитата на резервоара за газ е само под формата на термичен екран.
Моторното отделение е хитро покрито с дебела метална плоча с очевидно неводен произход, което показва слабостта на стандартния щит. Резервното колело виси, значително ограничава ъгъла на ъгъла и ще послужи като пречка в снега при шофиране в обратна страна. Предното теглещо око е разположено, така че да можете да стигнете само до него. Накратко, щях да остана на асфалта. Но защо тогава всички просвет на задвижването и пътя на пътя през 203 мм?
 
 
Материя: Honda Pilot

 
 
Първият, който се откаже от машината
Отидохме в селото, окачено от висящия абсорбер на неравностите. Колко по -добре би отишъл пилотът на Honda, ако тежеше по -малко! Той стоеше на мястото, където наскоро беше приет Subaru Forester. По -точно, не станах поискан да се ускоря преди маневрата. Неадекватната работа на системата против уингс в условията на диагонална люлеене също се повлиява. Ако обаче просто се мотаете на колелото, този кросоувър се справя, но когато замахът започне. Той няма достатъчно тласък на двигателя на дъното. Моментът на 347 nm се постига само ако популяризирате двигателя до 4800 оборота.
Където можете да използвате силата на инерцията и по пътя има резерв, пилотът може дори да зарадва. Около петнадесет минути се поклоних на пясъчни асансьори с различна стръмност, но кросоувърът все още не се отказа, а само поиска повече революции. На теория в този режим съединителят на задния мост трябва да бъде прегрял, но хидравликата издържа. Автоматичната кутия се предаде на първата, подчертавайки A/T температура високо прегрята.
 
Тогава чакахме страна на дупки, на която можете да проверите енергийната интензивност на окачването. Колко страхотно е, че Honda кара колата на нормален каучук 245/65 R17, защото толкова уморена от паркетни колела с много нисък профил, че толкова обичат в представителните офиси. Скоро разбрах какъв е трикът. При нисък профил пилотното окачване ще се пробива твърде често, просто не се нуждае от него тук.
Преди водната пречка. Високият прием на въздух (и той е тук) не трябва да заблуждава потребителя. Не е за принуждаване на метър силите, както може да изглежда, а така, че прахът и мръсотията от пътя не попадат във въздушния филтър. Проходът по средната локва внезапно завърши с прекъсвания в двигателя, може би влагата измила проводниците с високо напрежение. Пет минути по -късно проблемите си тръгнаха, но вече не исках да повторя.
Съвет за вас, Ромале, да любов
Трябва ли да раздавам съветите на Gypsies на обхвата? Поставете добра защита на двигателното отделение. Правилните колела на нисък профил не се променят за нищо. Избягвайте тесни места в кръстосани райони с диагонална висяне. Навсякъде, където Off -Road изисква добро сцепление, потърсете място за ускорение. Във Форд с голямо внимание. Гледайте предварително теглещото око предварително. Е, породи и се размножава, осем места в края на краищата.
 
 

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

 
 
 
 

Източник: Списание 4x4 [декември /2008]