Honda Pilot Test Drive от 2009 г. SUV

Автопилот

В описанието на пилота на Honda японците не се карат на епитетите, лежащи на факта, че когато конструират този SUV, те се ръководят от принципите, използвани при производството на самолети, което направи колата не само светлина, но и траен.
Въпреки това е малко вероятно руските клиенти да се интересуват от подобни дреболии. Когато купуваме такива машини, ние все още гледаме на мощността, обема и
Разбира се, да се появи. Без съмнение този SUV е достатъчно солиден, за да заеме достойно място сред собствения си вид. Да речем повече, тази Honda, може би, изглежда по -изгодно, отколкото не само на основния си опонент Додж Нитро, но дори сравнително свеж Land Cruiser 200. Въпреки че според мен японците, но техните съперници са по -скоро виновни. Ръчно на сърцето си струва да се признае, че външният пилот не свети с оригиналност. При вида на стероидна решетка на радиатора, брутална фронтова линия (напомняща на пикап Риджън) и носталгия за стар CR-V профил вече може да скочи от радост, само някой патриотичен каубой от Близкия Запад. За старата светлина, тъй като за нас обаче стилът в духа на 9/11 е разработил материал, вземете поне първото поколение на Nissan X-Trail. Днес по -спокойни и футуристични машини са на мода. Като цяло, единственото нещо, което може да коригира ситуацията, оригинална проектирана оптика. Изпълнява се в една и съща вена, но преобладаващата картина в същото време забележимо се опресни.
Какво е характерно, вие не представяте такива твърдения на интериора. Тук всичко е много по -красиво. И с оригиналността на проблемите поне. Сложният архитектурен преден панел е масивен, но в никакъв случай не е тежък. Професионалната козирка на таблото за управление и балконът се превръщат в централната конзола, и селекторът на AKP, които се подиграват сред масата на бутоните, превръщайки се в централната конзола, изглеждат доста подходящи тук. Не искам да се скарам на японците тук, дори и за американеца, оправдавайки това, не традиционно за жителите на чужбина, а желанието за максимална функционалност, защото миенето му е много по -лесно от мекия винил, особено след друг детски набег.
И те трябва да се случват доста редовно, в противен случай покупката на 8-местна (!) Автомобил става абсолютно безполезен. Да, да, без сцепление японците вярват, че няма да има проблеми с поставянето на трима лица в сгъваема галерия с водача. За възрастните, разбира се, е по -добре да не се намесвате там, но децата на третия ред ще бъдат доста удобни. В крайни случаи вторият ред може да бъде преместен по -близо до първия. Друго нещо е, че с такова оформление жителите му рискуват да почувстват значителен дефицит на пространството в коленете, но, от друга страна, търсенето на компромис в такава ситуация е неизбежно дори при по -общите автомобили. Във всеки случай водачът ще повлияе на тези трудности при последния завой, ако изобщо засяга. Той няма допълнително място, но има много корекции за коригиране на стола за специфични анатомични изисквания в пилота.
Семейството и неизбежните компромиси се смятат в движение. Твърде пилотът е нееднозначен. И двигателят е предимно виновен за това. Между другото, той има един 3,5-литров V6 SUV, развиващ 257 к.с. Индикаторът, виждате ли, е приличен, но в същото време Honda Racing Car определено не е. Агрегиран с 5-степенна автоматична, този двигател осигурява японския SUV равномерно и мощен, но не впечатляващ, признат, ускорение. Той печели сто секунди за десет, но след 110 км/ч интензитетът на ускорение започва да намалява пропорционално на скоростта на скоростта. Понякога дори искам да подтикна колата с многократно натискане на педала на ускорител, но няма реална нужда от това. Първо, в този режим SUV осигурява на пътниците оптимален комфорт на гребена и второ, тогава той започва да спестява. Основната характеристика на устройството, контролирана от VCM системата, като тази, инсталирана на Kraisler Hemi. Просто казано, всичките шест саксии в двигателните работи в началото или извън пътя, с една дума, само когато това е наистина необходимо. При скорост на круиз системата просто изключва един от блоковете, като всъщност намалява работния обем наполовина. По -нататъшното развитие на събитията зависи от водача: Газът към пода и Honda отново се вози с 3,5 литра, а с леко ускорение е включен само един от изключените цилиндри. Последната схема участва при високи скорости, което, очевидно, се обяснява с известно инхибиране на пилота по време на изпреварването. Но в този случай разходът на гориво дори в градския цикъл е положен в 18 литра, доста приемлив за такава кубатура.
Да, и с комфорт тук е пълна поръчка. Напълно независимото окачване на автомобила се държи перфектно и поглъща огромното мнозинство от неравности перфектно. Единственото нещо, което се фокусира върху него, са тежки недостатъци като стави на мостове или типичен грейдер под Москва, щедро ароматизирани с голям чакъл. Колата е доста трудна по протежение на нея, но като цяло гладкостта на удара не причинява. Уви, за това ще трябва да платите с забележимата инерция на тялото, изразена в почти постоянно надлъжно натрупване, традиционно за този тип машинни ролки и осезаеми клипове по време на спиране и ускорение. Достатъчно е да се справите с последния водач, може да може да изключи остри преси върху съответните педали от диетата, но с круизни усещания можете само да поставите.
Но шумът на жителите на пилота няма да трябва да стои, поне аеродинамичен. Първо, специално предното стъкло е отговорно за тяхното усвояване и второ, отново прилагайки техническия си гений, японците оборудваха SUV системата на активното им абсорбция. В теорията на двойка вградени микрофони появата на външни звуци, след анализа на които електрониката, чрез стандартна аудио система, генерира обратна вълна, намалявайки нивото на шума до 10 dB. На практика в салона практически няма вятър или двигател.
Жалко е, че те не са използвали своите забележителни таланти при оборудването на колата с различни лосиони, за да подобрят проходимостта. От тях има само принудително блокиране на свързването на интердозата, автоматично се изключва със скорост над 30 км/ч и помощна система при стартиране при издигане на SUV, с дума. Вярно е, че в неговия арсенал има маркова интелектуална система на задвижване на всички колела, така че все още можете да преминете от асфалта към пилот.
Състезатели
Барани Хорн
Като официален флагман на Dodge у нас, Nitro е малко вероятно да може да се конкурира по популярност с един от роднините. Позицията му не изглежда твърде убедителна и на фона на новата Хонда, която той е по -нисък поне в ергономията. Но в същото време, когато купува Dodge, клиентът може да избере не само пълен набор, но и захранващ блок, от който в линията има три. Освен това, в допълнение към двойка бензин V6, той ще му бъде предложен много добър 2,8-литров CRD, агрегиран с 5-степенна автоматика.
Младши
Hummer H3 определено трябва да се счита за един от основните пилоти на конкурентите. Притежавайки не по -малко брутален външен вид, той е надарен с основния набор от качества, които буквално всеки автомобил от този клас трябва да притежава. Първо, впечатляващи размери, второ, сравнително просторен интериор и трети доста обемен и мощен двигател. В същото време обаче американецът е значително по -нисък от пилота както в функционалността, така и в броя на местата, което значително увеличава шансовете на новите артикули за успешна промоция.
Самурай
Основната разлика (и вероятно предимството) на Nissan Pathfinder от Honda Pilot е, че той все още е SUV. Първо, в неговия арсенал има не само псевдо-радиографски режим, но и намаляване на поредица от предаване и блокиране на задния диференциал. В допълнение, в допълнение към 4-литрова V6 линия в линията на двигателите, има по-достъпен 2,5-литров турбодизел, който е агрегиран както с автоматична трансмисия, така и с механика. Освен това за купувача Nissan са достъпни различни видове функционално оборудване и допълнителна серия от места.
Владимир Жидков
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 
 
 

Източник: Списание Mkobil [ноември/2008]