Test Drive Honda Pilot от 2009 г. насам SUV

Вашият отбрана

Появата на тези автомобили и им позволява да ги записват в групата за защита на VIP лице: агресивни, мощни, в пълен размер ванове, сякаш е създаден за тези цели. С оглед на трите Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, истински воини. И които са по същество да се прецени пътното изпитване. И отвъд тях.
 
Появата на тези автомобили и им позволява да ги записват в групата за защита на VIP лице: агресивни, мощни, в пълен размер ванове, сякаш е създаден за тези цели. С оглед на трите Honda Pilot, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, истински воини. И които са по същество да се прецени пътното изпитване. И отвъд тях.
Той може да бъде избран за стената, се удави във вода, мокри крака, заравят в снега и копаят тях земя. И той знае как да отидете онлайн и да се справят с доста оформлението на тази статия. Запознайте се с лаптопа Panasonic Toughbook, екстремни автомобили, готови да работят в най-трудните условия.
 
Защо пиша за него в тази статия? След това, че ъглови форми на компютъра на Терминатора са толкова вдъхновени от Honda дизайнери, които са решили да се възпроизведе на автомобила, който се нарича, на базата на. Така че Honda Pilot се появи.
Това е третото поколение на модела. Първите пилоти идват от гърба на конвейера през 2003 г., оцелял в нов стил няколко години по-късно. Но в Русия с тези машини, също така е запознат толкова много като активно е сив търговци и частни дестилатори от Америка, за които е създаден модела. Това означава, че малко.
Новата Honda Pilot в Русия е дошъл вече официално: потенциал, според компанията, в нашия пазар на SUV е огромен.
В представителството на много руснаци, кола прилагане към заглавието на преминаване навити, малко товари и големи, трябва да изглежда правилно. В допълнение, външно Honda също ядосан: многобройните лица на тялото, оптиката и довършителни елементи като радиаторната решетка имат наклон надолу. Изглежда, че пилот винаги е недоволен от нещо.
 
Ford Explorer произвежда напълно различно впечатление. Класическият дизайн на SUV на рамката под пикантен сос от хромирани детайли на финала на тялото е извън времето. Външните актуализации на машината почива през 2008 година модел е малко по-различно стана решетката на радиатора, бронята е леко заоблен, оптиката са изгладени.
 
За разлика от Honda Pilot, там е почти невъзможно да се намери остри ъгли или остри линии в органите на Explorer. Подобен як шайба на дисковете 17 цола в трафик Explorer пътник. Изглежда tital сред лодките.
Но само за да порите. Ако има Chevrolet Tahoe в нашия въображаем море, но тази система за оценка свива като къща за карта. Огромна! Други асоциации не вземете на първо време.
 
Новият Тахо, който се появи на пазара през тази година, все още е по-силен от предишния, принципите на американската автомобилна индустрия в главите на клиенти. Yankee Premium е с размери. Всеки, който ще реши да разгледа монументалната лицето Тахо ще видите своето отражение в хромираната решетка на радиатора в пълен ръст. Но ако предишното поколение приличаше хладилник, който има най-малко закръгления, а след това на новия Chevrolet е повече поощрява. Като тухла, преследван в ъглите: естетика във външния вид на SUV-планина добавени.
Така че, всичко три коли прах в очите на очите. Сега е времето да се сложи прах изпод колелата!
Голям и бързо
Honda Pilot е голям любител на пътища. Добрите пътища: пътеки страни и градските улици. На прав разходи на автомобили, като острие, а не мода и уверено shoffing пътя с широки ролки. Много доволен разбира стабилността на CR-V на SUV. Но не забравяйте, че режещата маса на пилота е почти половин палец! От тук и материални (но доста приемливи) телесни ролки в завои и закъснели реакции към волана. Но Honda не предизвиква активно каране, и преди всичко, защото на този волан.
Ясно е, разбира се, че ефектът от лъжица в заквасена сметана да премине продължителните завъртанията на някои магистрала като I-95, който се простира от Флорида до Канада, ще бъде доста оптимално. Но с градските rebuildings от редица подред, като настройка на усилвателя на кормилната власт. Heftyar и така пресече неудобно, а след това има и игри в догадки за това, което на свой ред ъгъл?
Напълно различните настройки показват двигателя. Той е оборудван с VSM икономия на гориво (управлението на променлива цилиндър), което е отговорно за това колко цилиндри от шест трябва да бъдат въведени в експлоатация. Отивате за всички пари, запалимата смес влиза във всичките шест работни обема в 3,5 литра. Вие стоите в задръстване (или освободете ускорител) и половината от цилиндрите се изключват. Най-интересното е, че системата може да остави и четири цилиндъра, да деактивира само двойка.
Естествено, с такава работа на двигателя е необходимо допълнително да го балансира, в противен случай не се избягват паразитни вибрации. В Хонда те решиха да приложат активното окачване на двигателя върху хидравличните опори и ANC системата (активен контрол на шума), който гаси шума на двигателя, изпращайки звукови вълни към салона в определена фаза.
В акустични термини всичко е страхотно: разбирам в какъв режим се изпълнява захранването, това е невъзможно. В движение, и всичко е наред, защото на гладкостта на курса, работата на VCM не се отразява по никакъв начин. Honda Pilot ускорява гладко и на всички поставени 257 литра. С., Но тук е звуковото вълнение, галещо слуховете, в ускорение, уви, не.
Някъде в дълбините на пространството за подизпълнение, двигателят бръмче, променяйки се, в зависимост от позицията на педала на газ, само няколко бележки в гласа си. Такава тиха монотонност до края на пътуването малко уморен. Но ние сами висящи в колата на паркинга, похвали го за добра звукоизолация! И така, какъв вид повече? ..
 
Двигателят на Ford Explorer е повече от Хондовски на пода-литър, но по-слаб е 44 литра. С. Това е просто: два клапана на цилиндър, един горен разпределителен вал. Моторът не е добър товар на дъното и по-скоро бързо изпраща колата, за да овърклок, приемлива динамика придружава и трите участника в нашия тест. Но Форд, въпреки факта, че е по-тежък пилот за двама стотици, първите сто спредове почти също бързо 10.2 срещу 9.8 стр.
Воланът на Explorer е топъл и ви позволява по-уверено да разпределите ъгъла на атаката. Освен това недостатъците на възрастното шаси с лихви компенсират системата за стабилизиране. Защо, това, поведението на автомобила контролира целия комплекс, наречен AdvancetraC и обединяването на ABS, ESP и тежест контрол.
Системата преразпределя момента на всяко колело, така че да се поддържа управляемостта на машината в сложна настройка. На асфалт това се изразява в лекота на влизане на завои, където плъзгането е предотвратено дори в последвалото. Но в пясъка електронният принцип започна сериозно да оказва натиск върху нервите: си струваше колелата малко проверени, тъй като светлината на ESP започна да бие алармата, а колата практически има залог. Няма драйв, да безопасността! Спомняйки си, че Форд се отнася до Explorer повече за семейни автомобили, започвате да се свързвате по-спокойно, за да не сте в мярката на електрониката.
 
Когато карахме участниците в тестото до депото, Тахо беше в нашата колона и продължаваше зад останалите. За директни въпроси. Колата се движи, като дизелови локомотивни релси: спокойствие и уверено. Изглежда, че от курса никой не може да събори никого и нищо, така че стабилизира пътя. Засилва тази увереност и двигател 5.3 (!) - литър единица, издала 325 литра. С. И въртящият момент е около полублабелен НМ! Той, между другото, както и пилотният мотор, може да изключи цилиндрите, но само половината от шест. Това обаче не го спаси от плашещи номера на разходомера 57 литра на сто! Но, както бяха предоставени реални измервания, в спокоен режим, е напълно възможно да се срещнат 20-25 литра 92-ия бензин.
Такъв двигател за тежка кола е достатъчен за очите. Взима я, сякаш въздушната топка: до 100 км / ч за 9 с. И звукът, излизащ от двойната изпускателна тръба, е приятно гъделичкането на гордостта на чистокръвния рев. Клас!
Но на входа на продължителния завой на CAD стана ясно: чудесата не са насрочени за днес. Никаква похвална система за стабилност Stabilitrak не може да даде на шасито Chevrolet Tahoe обработката на конкурентите напред в същото темпо. Включването на безвредните 70 км / ч се обърна около задната ос. Гумите на кожата и времето на системата за стабилизиране на ласото, гладко смачкан прахта на двигателя. Повторете? Леко нулирайте скоростта, завъртайте малко по-кубче, но се чувствам като характерна виза: гумите отново трябва да падне. Много силна тенденция да се носят!
Борба за комфорт
Омекотяване на всичко на пътя се държи Honda Pilot в спирането на автомобила е ясно удобни настройки. На прав и в града най-много: и настинките я обикалят, а пътниците не се разклащат на всеки бум. Обратната страна на медала ще се прояви на неравномерно покритие: тук колата отива, като лодка по вълните, като се люлее от страна настрани. Реал Америка!
Пилотът извън пътя се губи. Няма твърди ключалки, а тяхната сходство върху електромагнитния съединител не се реализира по най-добрия начин: той не спаси от диагонална висяща. В допълнение, тялото му липсва твърдост, а на фокуса той пие страхотно: пилотът е единствената кола на тестото, лишено от рамка. Но най-много по пътя. Електроника за вас решава как отивате: отпред или пълно шофиране, леко изхвърляне от време на задни колела. Тук пилотът се проявява като класически кросоувър, чиято преминаване се определя от сцените и пътя.
Първите минути може да изглежда, че изследовател по пътя се събира събрани. Неговата мощна суспензия чете всяка дупе, буквално преминаваща информация за волана. И в същото време не са твърде големи ролки и почти липсват рутина.
Друго нещо е, че на по-износено покритие колата започва да отиде Дубово. Пътниците шейкове и тялото се разклаща от шокове. Не можете да наричате такава суспензия, но все пак има достатъчно малко меки.
Изследовател извън пътя нараства уверен в Хонда. Режимите на предаване се избират ръчно, тялото е прикрепено към мощна рамка на класиката!
Единственото нещо, което трябва да се има предвид, е толкова много чувствителна система за защита. И на пътя, и в коловоза тя е нервна, тогава бизнесът кара автомобила. Но е трудно да се изгори в пясъка под контрола му и го контролира добре. Вие разчитате на силата си да се изключите, не съм сигурен, че ще свикна с електронен контрол.
Къде минават пилот и изследовател, искам да отида по-бързо на Тахо. Въпреки очевидно товарните корени, окачването от SUV работи ексирано. Какво се случва по неравен път с тялото, аз успях да видя само в отражението на хромния резервоар от свързаната бензоза. Огромните колела се заминават от ръкавица нагоре, а монолитно тяло изглежда замръзнало във въздуха. Ако нямаше проблеми, описани по-горе с боравене, Тахо не можеше да се страхува от никакви покрития. Комфортът ще остане вграден и ще издържи на тази кола, способна на почти всичко.
Системата за стабилизиране извън пътя работи, при което изследовател. Диференциални брави на склад, рамката е най-мощната, но е достатъчно болезнена тахо за добро офроуд. В калмата, разбира се, тя няма да обвинява, но ако предложите камиона. За да плъзнете каркас разрешени маса далеч над три тона, не всички! Но наземният клирънс е най-големият: 231 mm до Картър.
Крепост
Веднъж в пилотния салон, вие разбирате тук, ерата на пластмаса. Доста висококачествени, различни нюанси, служи като материал за производството на всичко и всичко. От изобилието на всички видове кутии и цели складове, обвинени в ниши и рафтове, първоначално сме загубени. Подлакътникът може да се използва като саксия за разсад, в пещерата под централната конзола е удобно да се поставят сандвичи
И сериозно, пространството в Хонда се организира много компетентно. Селекторът на вариатора се намира в ръка, а бутоните за управление на климата и музика се варят на едно място в средата на предния панел. Всичко това е не само удобно, но и изглежда солидно и положително. Истина! Пилотът вътре не е толкова сериозен, колкото отвън.
Honda има опция за завършване на дървета, но прави някаква дисхармония в интериора на Франк техносърс, обичайната пластмаса се появява по-близо.
 
Изследователят упорито се придържа към класическите правила за нищо, което интериорът е напълно преработен. Плоска и правоъгълна средна конзола, прости устройства, правилните клавиши са удобни и твърди, но след пилота тук е скучно и безинтересно. Ергономично с появата на волана, озадачено с остри приливи приливания в областта на обичайното сцепление, и псевдо-оформената дрънкалка върху дефлекторите изглежда, че е залепена за PVA лепило и е готова да хвърля прах чрез огромни разстояния . В останалите претенции няма оплаквания: някъде леко шумолене, някъде груб. Но просторни, задълбочени и ясно, без спорна дизайнерска фантастика.
  
Chevrolet Tahoe Comfort е размерът на вътрешното пространство. Много просторни! Интериорните решения са глобални: където има свободно пространство на конзолата, широката лента искри дървото с гланц. Образуването и малките вложки са ценни пластмасови породи от пластмаса навсякъде, тъй като предният панел е монументален, а ключът е компактен.
Когато първото приближение изглежда елегантно, но с внимателно проучване качеството на производството причинява въпроси. Бутоните на затварящите кутии в каналите се издигат, покритието на ръкавицата е изработено от тънка, гъвкава пластмаса, някъде изправени главите на самообувката на включването на мъглата, сякаш се смущава на коляното. Интериорът не се разглежда толкова внимателно, колкото бихме искали с повече от компенсираната от стойността на вътрешното пространство.
Третият ред седалки имат и трите коли. Естествено е, в Тахо: той може да бъде приемлив дори възрастен. В Pilot и Explorer не са толкова уютно. Места Естествено, по принцип: има третия ред е подходящ за деца, отколкото при възрастните.
Но през последните две машини са добър преглед назад от Explorer малко по-добре, което се дължи не толкова широк заден багажник. Ориентация на Tahoe е равносилно на търсенето с тайни. Например, аз gadal за дълго време, когато от време на време изчезва от Nexia в потока. Оказва се, че тя просто се скри от погледа зад вратата на багажника Chevrolet, така че силно се намира! Маловажни преглед Direct такса за външни солидност и впечатляващи размери.
Кой ще ви защити?
Honda Pilot, може би, не претендира за участие в класа на истинските спортни автомобили. По-скоро е логично продължение на CR-V тема, просто не в такава компактна форма. Брутален отвън, вътре е угодно на автомобили с модерни решения и изключително комфортен интериор. В движение е много добра, но извън пътя за него е по-добре да се ограничи селото: елементът на пилота все още е каменна джунгла.
 
Ford Explorer типичен представител на един стар американски училище. Взема мощност: Да поговорим за двигатели започва с впечатляващите четири литра, и все пак колата е много подходяща за ролята на семеен помощник. В движение, то не е толкова агресивен, както външно, те са Solidar с пилот, но впечатляваща възраст на шасито се усеща. Досадно американски на фона на Honda.
 
Chevrolet Tahoe е имение. Аз съм готов да се бори с брутален вид и луд сила и време, за да се влюби в себе си след това, може би те ще се формира от недостатъците на вътрешните работи, и честно казано по обработка на товари. В филми, агентите на ФБР са движени от тези машини, както и супергерои не трябва да се обърне внимание на малките неща.

Текст: Александър Михайлов
Снимка: Roman Stunnin

 
   
 
 
 
 

Източник: Списание "колела" [септември 2008]