Test Drive Honda Pilot от 2009 г. насам SUV

японски ребус

Той се появи неочаквано, като гръм сред ясно небе, но тихо, като балон. Малцина, който можеше да си помисли, че един от най-големите кросоувъри съвсем официално ще се появи в Русия. В крайна сметка, аналозите на този автомобил, за който най-малко могат да предскажат търсенето, тъй като се оказа, както и не
Безпрецедентен Zverly
Защо все още е пилотен? Аз гледам на огромния син oscidence и недоумение. Stalker сред мрака, unwriting карелски гора и само не други сравнения показват. Може би той е unprolase или ултра-бързо? Едва ли. Една малка изчистване на 203 mm въобще не е за трофейни нападения. И с аеродинамиката на кухня слушалката на магистралата, няма да бъдат особено изсече. Наистина друг американец със силен име, последвано от нищо? Но логото Hondovsky на хромирана решетка на радиатора, както винаги, обещава нещо интригуващо nontrivial. Каква е тази кола, която, по размер, създателите са в сравнение с Land Cruiser Prado-, с комфорт от откритието, скорост с XC90. И безопасност, капацитет и цена, като японската смело се твърди, че е по принцип няма равен
Под натиска на завличаше на комари, които високоскоростни ескадрили поддържат Armades на тежки бомбардировачи на слепите и оградите, започвам да се реши странен ребус. Думи в него изглежда да е много.
И детска градина в допълнение
Ключът към началото и бързо-бързо ... Не, за да не се докосва, но да се включи на пълна мощност духаше настройка на три климатичен пояс, запалване съществата, които са паднали в салона. Разберете кой клавиш на зеленикаво, сякаш фосфоресциращ централната конзола е отговорен за вентилатора, и да активирате втората си бизнес. След няколко минути, въздухът в колата е чист и можете да се огледам.
Комбинацията от американската обхват с японски замисленост е впечатляващ: места над главата си най-малко по бадминтон игра, а дължината на салона е, че аз си мисля за срещата с галерията. Висококачествени жълтеникава кожа леко профилирани столове, лек нюанс на панелите на вратите и торпедо допълнително разширява пространството. Има, разбира се, интериорни опциите тъмните, но леки тонове в тази кола поглед празнично, богат. И живее и диша!
 
       
Изобилието на бутоните на волана и централната конзола не трябва да се страхуват. Те са големи, удобни, разбираеми
 
   
     
Мониторът на камерата за обратно виждане е малък, но с голяма дължина на колата и този подарък
Седалките електрически регулатори са достатъчни, за да осигурят удобно кацане на водача на всеки слож
 
Разбира се, да дадем един и половина милиона само за завършената върха на отпадъците, дори като се вземат предвид факта, че конкурентите на този знак са много по-скъпи. Но съвсем равномерно пред дивана и системата на трансформация на салона вече са достойни за инвестиции. Оказва се, че все още е възможно без централен тунел, който превръща средния пътник в кавалерист. Сгъващото се подлакътник е меко и не почива в гърба, а диванът се регулира в надлъжната равнина и в ъгъла на гърбовете. Никога не съм обичал да отида отзад поради дълги крака и растеж от 185 см, но сега завиждам на онези, които се разпадат.
Има обаче още три места. Преди минута подът на багажника приличаше на билярдна маса, но обрасла се превърна в стол. Мислях ли, че ще организират тук, макар и лакътя на лакътя, трима мъже? Всъщност огромното мнозинство от 7-местен машини имат тесни, близки наземни седалки в чистата му форма. В пилота и с. Да, главата леко прилепва тавана, коленете не са толкова удобни, но можете да отидете далеч. И ако се откажете от тези места за жени и деца, няма да повярвате в колата четири закопчалки на изофисите за детски столове! Толкова много хора имат такива.
Така че първата дума в ребус е решено семейство. И тогава какво е значението на пълното устройство?
Не в ботуши, но в Галош
Да, Shob Bulo!, Както казват в Украйна и в Канада. Не си струва да се мисли, че многобройното семейство с пълно захранване ще отиде на обиколка на Тайга. Мечка и в зоологическата градина ще види. Освен това, както вече отбелязахме, геометричната способност за уличния път близо до пилота няма достатъчно. Газът е Велич, а карданният вал е спрян нисък. Но по конвенционален горски път, нямам притеснения, че ще трябва да се движите зад трактора.
 
       
Пътниците на просторните дивани са персонализирани настройки за музика и климатик
Правилната форма и гладко подът на багажника прави прост транспорт на големи размери
 
   
Дори когато осеммесечният сценарий, столовете има къде да поставят няколко торби или двойка средни куфари
 
По пътя към асфалта, управлявам тънкостите на лечението с предполагаем, на пръв поглед, 5-степенна ACP на лоста. Не е центрирано, в пода или на кормилната колона, като американци, но от лявата страна на централната конзола. Колко удобно! Позиция 2 и 1 за офроуд или зима, D за нормално движение. Няма мръсотия и блокира задния диференциален бутон на таблото няма смисъл. Съжалявам, а не зимата, за да усещате работата си върху покрит със сняг. Но това ще бъде полезно в града!
Що се отнася до момента, те уловиха колко се прехвърля чрез много дискови съединител на задната ос 10 или 70%, почти невъзможно. На малка отида, колата облизва подутините с удоволствие, просто леко се люлееше по страните и абсолютно не мислеше да спре дори на хлъзгав след пасищата. Накратко, второто слово на нашия ребус войник.
Полети на ниски височини
Но това не е случайно, че пилотният клирънс е по-малък от този на джипове. Така че, елементът на все още пистата, а не на тракт. Какво попречи на дизайнерите да направят микробус за задвижване на всички колела, без да го маскира за нещо? Да, сигурността е! HEFTY Inkotypey, под който мощен моторни кожи, прави такава кола и субективно, в очите на Chadobilic родителите, и доста обективно, по силата на значителна, смачкана в случай на инцидент, много повече устойчиви на удар от всеки един обединител. Разбира се, японците, които не са ограничени до теорията, добави пилот на дузина основни въздушни възглавници и особено траен орган, който се превърна в маса от пет сигурност на европейските и американските тестове за сблъсък.
На пътя на финландската сграда, нищо не пречи на използването на целия потенциал на 250-силен двигател. Първото, второто, третото предаване е много динамично. Когато петата се обръща, търся във въздуха. Тишината в каютата, както в Мерцедес-Бенц, а не във всеки.
Не е изненадващо, че зад волана на такава кола е малко загубени, усещането за размери е малко и дори на границата на допустимото е леко замъглено. Ако не гледам в огромни външни огледала, и когато се движат с обръщане, малък правоъгълник на екрана на камерата, вградена в рамките на само огледалото изглежда да изглежда като мен в един обикновен автомобил. Това също допринася за кацане, дори и висока, но в никакъв случай не автобус. Отиваш и се наслаждавайте, забравяйки, че Honda тежи повече от два тона. Това 50, че 170 km / h пилот е едно. Съжаляваме, индикаторът ECO, който казва, че две или три бутилки от шест са изключени, то светва не толкова често, колкото бих искал. Но ако се сравни с подобни системи например на Chevrolet Tahoe-, Hondovskaya VCM е по-ефективна. Най-малкото, на равна участък от пътя с кръг за регулиране на скоростта или при скорост постоянна, тя честно пести гориво.
Фактът, че с висока скорост дори на такъв автомобил може да бъде опасно, аз разбирам само на газа от своя страна. Въпреки факта, че реакциите на волана са точни, моторът не рев, а окачването не дрънкалка, пилотът трябва да притежава. Но ако не се управлява, като в последния път, а след това почти всяка ориз на Honda равенства, че на лекцията, само малко бариера. И аз все още имаше много диаметър обръщане на пилота от 11,8 метра, като Honda CR-V-! Ако те започнаха да говорят за управлението, трябва да се отбележи, че без малко четири оборота на волана от упор, докато спре с такива размери е повече от чудесно.
И все пак ще повторя още веднъж: в никакъв случай не трябва да те забравя, че тази Хонда е наполовина по-трудно, една четвърт от един метър е по-дълъг и 14.5 см над същия CR-V. Илюзията на пътническия контрол на IMG е отстранена при аварийно спиране. Тук, моля, патрулната машината като и в далечината, дисковите спирачки са точни и умерено вземете, трябва да имат време, но законите на физиката, което означава, прилична спирачна път, не могат да бъдат заобиколени. Въпреки, че по такъв начин на колелата с всичките си сили устни до асфалт, сякаш го целуна, и следователно ABS работи веднъж и едва забележимо, когато скоростта вече е изплатен.
Изглежда, че вече са решени почти цялата загадка. Какво друга дума следва прилагателното пистата?
Над хоризонта на доброто
На бедния асфалтов пилот неочаквано нервен. Скорост 80, бутон D3 от лявата страна на лоста ACP нарязва два върха, запазвайки двигателя под тежестта. Тя е гладка в целия диапазон, но честите амортисьори са принудени да намалят темпото, което само увеличава разклащането. Жалко, но суспензията е твърде къса и ударите му не могат да се удавят дори на звука на интелигентната аудио система, която независимо анализира външния шум в кабината и ги увеличава. Но в края на краищата пилотът можеше да стои такъв ужасен пробег, не загуби болтовете и ядките, пътниците доведоха до мястото. Така че може би в думата надеждност и лъжа тайното значение на името и следователно и последната дума на бунта?
Какво е по размер, който по отношение на капацитета, че в оборудването за такива парични конкуренти пилотът на пазара не е такава. XS90 губи във всички параметри 5 места, двигател 2.5 L и MCP за 1,591,500 рубли, Murano, въпреки че са равни по отношение на обем на двигателя, но по-малко и по-скъпи. След няколко месеца, трябва да спорят с голяма Honda, с изключение на това, че корейският Veracruz и японски CX-9 ще могат. Но докато няма алтернативи на новостта.
    
Акура клон
Големият паркет Жертва на Akura-MDX отиде на пазара на САЩ през януари 2000 г. Година по-късно се появи пилотът на близнака му брат Honda. През 2004 г. автомобилът оцелява реставирането, а през януари имаше модел на второ поколение. Любопитно е, че продажбите на нов пилот в държавите започнаха през юни, почти едновременно с дебюта в Русия.
Ние имаме кола за продажба в два комплекта. За 100 хиляди рубли. Кожен интериор, люк, електрически предни седалки и багажници, камера за обратно виждане, алуминиеви джанти, странични слънцезащитни завеси, електрически огледала за обратно виждане се добавят към основната хардуерна версия на елегантност. Metallic за всяка версия струва 10 000 рубли.
 
 
Honda Pilot.
Обща информация
 
Тяло, брой места / врати
Универсален, 8/5.
 
Тегло на бордюра, кг
2082.
 
Дължина x ширина x височина, mm
4845x1995x1845.
 
База, мм.
2774.
 
Стъпка в предната / задната част, мм
1720/1714.
 
Пътуване, мм
203.
 
Диаметър на обръщане, m
11.8.
 
Разход на гориво, L / 100 km (магистрала / град)
10.7 / 14.7. \\ t
 
Обем на резервоара за гориво, l
80.
 
Обем на багажника (8/5/2 място), l
589/1251/2464.
 
Двигател
 
Дизайн
6-цилиндър, V-образен, 24-клапан
 
Работен обем, SMZ
3471.
 
Сила, hp. в rpm.
250/5800.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
35.0 / 4800.
 
Шасис
 
Устройство за задвижване
постоянен
 
Предаване
5-ви. Автоматично
 
Спиране:
Независим, пролетта
 
пред
Тип Mac Foodson
 
задник
Мулти-тип
 
Управление
Тип багажник с хидравличен
 
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран
 
Гуми
245/65 R17.
+
Отличен баланс на капацитет, мощност, управляемост по магистралата и черни пътища, комфорт, безопасност и цени
 
-
Необходимо краткосрочно окачване с голяма маса на автомобила; Недостатъчна геометрична пропускливост на офроуд
 
Кирил Савченко, снимка на автора
 
 

Източник: Дневник купуват автомобили [07/2008]