Honda Pilot Test Drive от 2009 г. SUV

Wupv

SUV -тата отдавна не се вписват в рамките на същия клас, сега съкращението SUV обозначава голямо автомобилно племе с техните класове и групи, от миниатюрни до огромни, от SUV до сериозни мошеници, от напълно бюджет до истински лукс. И за факта, че Honda предложи, е малко вероятно най -доброто определение е да изберете от Off -Road UPV, фургона на станцията с увеличен капацитет.
Можете да спорите за дълго време дали имаме много общо с жителите на Северна Америка, но сходството на огромните разширения, не особено плътно покрити с мрежа от пътища, кара да се почувстваме: ние също сме привлечени от SUV, Тези автомобилни линии на независимост от външни условия. Всичко трябва да е извън -пътища и компактни градски столчета за самостоятелно и просторни вагони за семейни станции и луксозни представителни лимузини. И тази страст не е в състояние да задоволи избора, предоставен от официалните вносители, за повечето от които ние принадлежим към зоните на европейското влияние. Пазарът обаче не толерира празнотата би била търсена. Така че имаме и Acura MDX, която срещнахме преди малко повече от година (Cars, 5/2001).
В наше време универсалното обединение би било наивно да се приеме, че една много успешна платформа ще служи като основа за автомобил, принадлежащ към луксозната категория: През зимата на тази година семейната версия на Honda Pilot беше показана и на автомобила в Детройт дилър. И, разбира се, едва в началото на лятото пилотът влезе в продажба в Северна Америка, тъй като вече може лесно да се купи в Москва.
Референтни точки
Както и Acura MDX, пилотът е изграден върху съкратената платформа на северноамериканската миниванова Honda Odyssey и е направена от същата Honda Canada MFG. В Алисън (Онтарио, Канада). 3.5-литров V-образен 24-клапан шест (1 разпределителен вал във всяка глава) с собствената система VTEC (промени в височината на повдигане/фазата на клапаните), петстепенна автоматична трансмисия с алгоритъма за управление на логиката Система на задвижване на всички колела VTM-4 (виж автомобили, 5/2001). Предното окачване е MacPherson, задните двойни лостове. Почти пълното повторение на MDX механиката, с изключение на края на колелата: На пилота компанията задава само 16-инчови колела с високи, в момента гуми 235/70 R 16 104 S. Така че стартовата печка за танци Може да служи като вече познат на нашите клиенти Acura.
Много по -трудно е да се вземе решение за реалните конкуренти. С MDX всичко беше по-просто, основните й съперници на американския пазар (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) се продават при нас. В случая с пилота не трябва да си спомняте за американския пазар: много от конкурентите там не се появяват и тези, които се продават на неподходящи цени. Ако говорим за парите, платени на касата, тогава за тази сума в Москва можете да закупите добре оборудван Lexus RX 300 и леко изтънчен Mercedes-Benz ML 320 и 3,5-литров Mitsubishi Pajero с пълна кайма и Jeep Grand Cherokee Limited с 5-литров двигател. Но болезнено е разнообразно, че комплектът се получава както в оборудването, така и за предвидената му цел. И цената от 55 000 долара едва ли може да се счита за много умерена, очевидно в този случай това е следствие от новостта на модела и единството на доставката (в пилота на САЩ струва 28 34 хиляди долара).
Неочакваният подход беше подтикнат от самия Life: настоящите собственици на CR-V, виждайки пилот в пилотния автокъща до новия CR-V и, очевидно, изумен от сходството на лицата (наистина като мащабно копие, Макар и само под формата на фронта), веднага започнете да питате какъв голям CR-V, какви са разликите, с изключение на размерите и колко струва. Вероятно определена със следващата стъпка в тяхната авторска кариера. Е, искам като CR-V, но също така е и голям подход, особено след като CR-V е много добър, както и най-продаваният автомобил Honda в Русия.
Не на дрехи
Това не означава, че появата на Honda Pilot се бие на място. Без откровени недостатъци, но нищо впечатляващо, а гърбът вече е напълно скучен. И в този смисъл, разбира се, нищо общо с по -престижната сестра на Акура. Въпреки това, високото просто квадратно тяло вече става ясно, че вътре в него трябва да бъде дори по -просторно, отколкото в салона MDX. Това възможно ли е? Дори дългият пилот на водача осигурява възможността за най -волевото кацане и в същото време не по -малко високи пътници ще бъдат поставени удобно на седалките на средния ред за коленете с марж. Всъщност тук е просторна по ширина и основната причина за известното неудобство на засаждането с три части не е толкова едва забележима стегнатост на нивото на лактите, колкото суровата издутителна средна част на седалката.
Почти нито един от SUV с подобни размери не се предлага дори като опция. Третата серия от пилотни седалки е неправилна и се нарича условно, тя е доста пълна: ако възрастните пътници нямат прекомерна дължина на краката, тогава седенето отзад ще бъде доста удобно. Разбира се, ширината тук е донякъде ограничена от арките на колелата и ще определите формулата за пилот за кацане въз основа на вашата собствена идея за нормата на ширината на седалищата: тя ще бъде или 7 места, или 5+ 3. Освен това тези три трябва да бъдат разбрани не за малки деца, а поне юноши или дори тънки възрастни. Поне за три е, че закрепванията на главата и три точки седалки с оригиналния горен монтаж на средния колан до тавана са предоставени тук.
Багажник? Дори и да станете кафяви, той не е толкова малки 461 литра. И ако добавите един или два задни реда ... при трансформацията на пилотния интериор, не само не е по -нисък от MDX, но и, както трябва да е по -късно дете, дори надминава. И това е възможно? Факт! Но просто нещо: третият ред седалки не е наполовина тук, а в пропорция 60:40, както и средната стойност. И с всяко съотношение на броя на пътниците/багажа, подходящата опция е лесно разположена. Салонът е пълен с остроумни и приятни дреболии и удобен (като шарнирен държач за мобилен телефон) и стилистични (които са грандиозни ръчно изработени дръжки с вградени лампи). Като цяло може да си помислите, че появата на дизайнерите просто нямаше предпазител в интериора. Разбира се, това е въпрос на вкус, но все пак тази декорация с метал и метализирани панели изглежда много по -елегантна от престижната MDX, която до голяма степен е под дърво и вероятно би била много динамична, бърза акура. Елегантен салон! Красива, елегантна комбинация от устройства! Браво!
В неговия елемент
Ентусиазмът, с който двигателят работи с 4000 оборота в минута, няма да ви позволи да се съмнявате, че се занимавате с двигателя на Honda. Това обаче не означава повреда в долната част: 3,5-литров двигател осигурява уверено сцепление в целия диапазон на скоростта. Ако трябва да се ускорите рязко, тогава автоматичната машина ще ви се окаже навреме, единственият недостатък на който може да се счита за отсъствие на режима D4 (въпреки че блестящата работа на предаването на спускането ви позволява почти да не забелязвайте това). Следващият след това преминаване към високи скорости е придружен от пикантна марка чистокръвен тенор, към който автомобилистите на Honda. По принцип това е единствената причина за изпичането на нит от апологетите на изискания акустичен комфорт, но, боже мой, ще има ли отвори, които няма да го оценят! Душата се радва. Основното е, че ентусиазмът, който в същото време се налага във вас, изобщо не е провокация, тъй като свойствата на езда на колата са доста адекватни на активния стил на шофиране.
Разбира се, гумите на 70 -ия профил сами не допринасят за усъвършенстването на контрола и, очевидно, те са причината за появата на една или две напречни вибрации с много рязко разбиване на волана. Независимо от това, е трудно да се представят претенции за пилот. Реакцията на завоя на волана е жива, не е остра, но не може да се нарече обмислено. Има ролки, но в даден момент не можете да се обадите на колата. Ролката просто спира да расте. Забележим реактивен ефект (поне сравнително много американци) и дори нулевата позиция на волана може да се усети с ръцете ви, въпреки че може би не е толкова точно, колкото бихме искали. И най -важното е, че стабилността на движението при всяка скорост, поне до 150 км/ч (просто неочаквано поливането на дъжда не позволи да се ускори по -бързо), което би било по -точно да се нарече непоклатимост. Между другото, пилотната контролируемост значително наподобява CR-V, очевидно гените влияят.
Godyear интегрира всички сезони пътнически гуми започват да се пишат много по -рано, отколкото всъщност пускат пътя и това може да се разглежда като предупреждение. Въпреки това, в критична ситуация пилотът се държи предвидимо, започвайки гладко да се изплъзва и четирите колела извън завоя, а в отговор на изхвърлянето на газ преминава в контролиран плъзгач. Спомням си, че фаворитът на обществения CR-V не се държеше толкова недвусмислено. Почти няма нищо добро да се каже за гладкостта на курса. Само в края на края на дълбоки дупки окачването понякога може да получи ограничител, но след като беше възможно да се улови вертикално натрупване, но на открито провокативно място има две нежни вълни подред и скоростта ни, очевидно , се оказа най -подходящият за влизане в резонанс. Спирачките са великолепни, само на суров път ABS започва да изпада в паника рано, което всъщност не причинява много неудобства.
Отделен разговор за проходимостта. Без да претендираме за окончателността на заключенията (намирането на течна мръсотия беше изключително трудно това лято), да кажем, че пилотът има значителен потенциал, като се вземе предвид, разбира се, нейната универсална ориентация. Поне на него можете да се почувствате много по-уверени, отколкото в CR-V. Единиците отдолу са добре подбрани и дори леко защитени, системата VTM-4 работи безупречно: щурмувайки пясъчната кариера в търсене на перспектива за фотография, дори забравихме за съществуването на режима на заключване и без него се справиха чудесно с работа с Повечето от предложените препятствия, включително диагонално окачване.
Като Acura MDX, но още по -функционален
Имайки три деца и следователно, като пристрастен наблюдател, вашият скромен слуга все още не е видял автомобил с повишена способност за кръстосана страна на пазара, което удовлетворява подобни критерии: не твърде големи размери, капацитет на минивите и трансформация на салон, контрол на пътниците и комфорт. Сега се появи такава кола.
Текст Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
 

Източник: Автомобили