Тест драйв Honda Pilot От 2009 г. SUV
Honda пилот по-висок пилот
Всъщност пилотът на Honda, най-големият SUV от Honda, първоначално е бил предназначен за американския пазар. Но моделът се оказа толкова щастлив, че дилърите на Honda постепенно започнаха да го продават на други пазари, включително и на експаса на бившите ОНД. Сега тази кола може да бъде закупена от нас - с годишна гаранция за дилър.Пилотът на Honda е представен през януари 2001 г. в Детройт Авто шоу. Създаден на една платформа с дебютира годишно SUV Acura MDX, той беше най-големият SUV в историята на марката. Ако, разбира се, не пребройте лицензираните модели, създадени въз основа на известния Isuzu Rodeo и Trooper. Но тогава имаше професионални професионалисти и универсални кораби на всички терени, но в модерния и бързо развиващ се клас парчета в Honda, нищо по-голямо и по-мощно CR-V не беше. Това означава, че няма какво да отговаря на канала на конкурентите и няма кой да накаже BMW X5. Също така, между другото, което се намира от другата страна на океана. Но имайки своя собствена, доста успешна, платформата от модела Acura MDX (която от своя страна го привлече от миниван), Honda просто не можеше да се оттегли от идеята за създаване на луксозен луксозен SUV. BMW X5, Mercedes-Benz ml, Lin-Coln Aviator - всички тези модели се радват на доброто търсене и самият донор, Acura MDX, напълно оправдава очакванията на своите създатели. И знаейки за авторитета на Honda зад океана, където машините със стилизирана H на качулката постоянно заемат първите места в списъка за продажби, трудно е да се предположи, че тя може да попречи на японския производител да донесе нов паркухартер на пазар.
Така че, Honda Pilot, модела 2001 година. Моделът е оборудван само с 3.5-литров V6, който се комбинира само с 5-степенна автоматична автоматизация. Масивният пилот е структурно идентичен с повечето съученици. Той има напълно независими суспензии на всички колела, дискови спирачки на всички колела и автоматично се свързва с четири колела. При нормални условия движението на пилота на Honda е обикновен автомобил за задвижване на предните колела и е на предната ос, че целият въртящ момент от двигателя се предава. Задната ос се свързва автоматично само ако предната част е подхлъзнала: след това въртящият момент започва да плува между осите, като определя кой от тях има по-голям коефициент на пътната повърхност. За по-тежки режими на движение се осигурява времево заключване на разпределението на въртящия момент в съотношение 50/50. Последната функция се активира от бутона на панела. Блокиране на съединителя, можете да увеличите способността на автомобила, особено върху вискозните почви. Въпреки че за Off Road Никой не е подготвил кола: той няма намалена трансмисия, без електронна система извън пътя, отговорна за разпределението на въртящия момент между колелата на една ос. Има дори модерна система за подпомагане по време на низходяща от планината, която сега е инсталирана на много SUV.
И какво отвън? Като цяло, не е лошо, но някак си напълно без фантазия, без шик и лукс. Въпреки това, автомобилът струва около четиридесет хиляди долара, трябва да погледнат парите си, защото не купуват не на последно място поради престижа на модела. Но пилотът изглежда като максимум половината от цената, с изключение на това, че приличните външни размери леко увеличават своята ренома. В нещо, изглежда като CR-V, някъде изобщо на американските модели, а гърбът ще отвърши откровено. Изглежда, че пилотът на Honda не е успял да дебютира през 2001 г., но през последните години от миналия век, когато нямаше конкуренти и нищо не е равно на. На фона на BMW X5, който ще бъде по-стар от пилота, SUV от Honda обхваща трите по-евтини - и по отношение на качеството на сглобяването, и по естетическия вид. Всеки от конкурентите, особено Nissan Murano или Infiniti FX45, изглежда като цяло извънземни от друг свят, въпреки че те са приблизително еднакви с пилота на Honda.
Вътре в ситуацията е по-добре, но на четиридесет хиляди долара все още не се дърпа. Няма блясък х-пети, без авангард Нисан Муран, въпреки че е в дизайна, че най-привлекателността на повечето модели на този клас държи. Това е някак много консервативно: познатото, не най-скъпата пластмаса, кражба на ACK на уплътнителя на автоматичната трансмисия, големи, големи клавиши. Очевидно американският пазар обича Хонда изобщо не за дизайна ...
Според пилотната ергономия на Honda, като цяло, почти нищо изглежда като SUV: кацането е удобно, половин осветена, почти като в лек автомобил. От офроуд Арсенал - само блокиращия бутон на визонта. Останалото е чист американец. Държачите на чаши са естествено достъпни в неограничено количество, както и различни ръкавици и джобове за съхранение. Обхватът на корекциите на кормилната колона и шофьорския стол е предназначен за обновен американски домакиня, дори по някакъв начин ми е простор със среден растеж зад волана. Видимостта е много специфична, тъй като предният ръб на качулката става видим само със силен наклон напред, но задната част се контролира перфектно - благодарение на големите огледала. И ако пилотът е някак, не е ударен от размерите, след това вътре, от седалката на водача, изглежда просто огромен и във всички посоки. Няма да има късмет, който ще избута тази кола в задръстванията.
Тъй като американският SUV разчита, пилотът се произвежда в седемговата версия - с допълнителни места в багажното отделение. Семейните модели са много популярни на пазара, следователно почти всички SUV, ползата от размера ви позволява да имате допълнителни столове. Удобно там или не - това не е първият въпрос, най-важното е да бъдем. Допълнителни пътници на Honda пилотни съображения за оплаквания по пътя ще бъдат малко: местата изглежда са достатъчни за доста удобно настаняване, особено ако говорим за деца или тийнейджъри. На задните столове, между другото, има своите подтисници и предпазни колани с претенции. Единственото оплакване до допълнителни столове е неудобно през задната страна. За да се улесни кацането на задните седалки, дизайнерите направиха страничните столове на средния ред плъзгането - те се движат малко напред, ако дърпате специален лост. Мислех, че с помощта на същия лост средният диван може да се регулира в надлъжната посока или поне в ъгъла на облегалката, но това не е така. Странни спестявания - измислят цял \u200b\u200bмеханизъм, отговорен за наклона и заминаване на средното кресло напред, за да улеснят кацането, но в същото време да не го оборудват с корекции.
Като цяло, интериорът на парччалите е по-забележим с размери, отколкото качеството на сглобяването или появата на материалите, използвани в нейната декорация. И да бъдем честни, тогава качеството на салона на пилотното изследване е леко изненадано - не впечатлява впечатлението на четиридесет парчета. VW Touareg, който дори с 3.2-литров двигател и шестстепенна автоматична машина струва малко по-евтин пилот, интериорът е много луксозен, а не да споменавам Bimmer. В нещо, тази машина прилича на MERCEDES-BENZ ml от първите години на освобождаване - там също спасени в много подробности за интериора. Като цяло всичко е съвсем напълно в простоне. Има Франк Линдс. На волана, например, кожената тапицерия излиза малко над пластмасовата част, и на мястото на техните съединения се образуват неразбираеми несъответствия. И самият пластмаса, честно, изненадан: би било толкова нормално да се намери в някои Киа Рио, но не и в Хонда за четиридесет хиляди долара. Очевидно Honda за Америка и Хонда за Европа са малко различни неща.
Това се отнася не само за интериорната декорация, но и качеството на шофиране на автомобила. Всъщност, с напълно независима суспензия и мощна V6 под капака, колата трябва да се вози поне не по-зле от универсален SUV с зависима задна суспензия. От Honda се оказа иначе: колата не прави много плавен ход и е далеч от начина, по който се управлява BMW X5. Често препратките към този модел не смятат скритата реклама: X-петата се счита за най-добрата в нейния клас по настройките на шасито и почти всички конкуренти при създаването на SUV са фокусирани върху BMW. Но Хонда, очевидно, реши да отиде по друг начин. В противен случай, как можете да обясните факта, че 3,5-литровият палбовник е напълно лишен от някакъв вид шофиране. Колата е мощна, ускорява, сякаш би била хубава, но го поставете на пълната програма или поне просто яздя, не го иска. И двигателят при висока скорост работи твърде силно (звукът е ужасен!), А автоматичната трансмисия не е толкова внимателно, колкото бих искал. Такава тарега, въпреки много по-големия просвет и по-малък двигател, купката на скоростната кутия е много по-добра. И по-мек и по-предсказано и по-тихо. Пилотът в кабината тихо само когато двигателят работи на ниски обороти. Когато го увеличава, поне до нивото от 3000-4000 rpm, засягащият шум започва в салона. Не е шум, като Bimmer, а не рев, като мер, но наистина шум. Сякаш под капака не v6, но четвъртият малък обем, който катастрофално липсва властта. Въпреки че със сила, особено с въртящ момент, 3,5-литров двигател пълен ред. На средни и ниски обороти той уверява усърдечно колата и на по-висока - просто загрява като добра спортна жена. Ускорение до стотици - 8.2 секунди! И това е с картечница.
На беларуските пътища, Honda Pilot не се чувстваше съвсем удобно: изглежда, че е гладко, но непрекъснато се люлее от страна на другата страна. Дали огромното, по стандартите на паркетите, пътят изчиства вината, или просто отидох твърде много за добри коли. Вибрациите на неуместни маси също са твърде забележими - огромни колела с високопрофилни гуми на всеки приличен Jamb, дават в вибрацията на тялото. Вярно е, на черен път, същите колела значително увеличават гладкостта на курса: много машина за настинка просто не забелязва (в базата данни R16 и под поръчката - 17-инчови ролки с размер 235/65).
Интересно е, в зависимост от стила на шофиране, отношението на водача към настройките на окачването и управлението на кормилото на пилота се променя. Ако отидете бавно и гладко, колко почти всички американски устройства, тогава всички пътници на Honda пилот просто ще бъдат изумени от нивото на комфорта. Моторът е почти безмълвен, предаването превключва много тихо, а колата е просто споделена на нередности, замазвайки седлата си. Това очевидно е начинът на движение на движение. Тя е пусната в този град в такъв град, разпръснат до разрешената 90 км / ч, включена на круиз контрол - и следва дестинацията. Периодично регулиране на вълните в приемника и отпиване на Coca-Cola. И тук пилотът е наистина извън конкуренцията. Ако някой обича, е именно такива, наистина американски автомобили, тогава ще трябва да избирате само между пилот на Honda и Nissan Murano, който е още по-удобен и по-малък в движение. Но Мурансо сега е в мода, следователно дефицит и струва повече.
Но ако не възнамерявате да плувате по магистралата, но предпочитате по-активен стил на шофиране, след това по-добре да обърнете внимание на други модели, предназначени за европейския пазар. Факт е, че дори и истинските американци, официално предложени в Европа, настройките за спиране се различават от техните приятели, продавани извън океана. Те са малко по-строги, но те се събират и по-добре контролирани при висока скорост - в края на краищата, има голяма вероятност, че някакъв вид баргер от него на Autobahn Max. И тъй като пилотът на Honda официално не се продава в Европа, тогава никой не се е опитал да вкара правилното поведение с висока скорост или на завои. Ето защо, очевидно, не харесваше батерията: при високоскоростни завои, тези два тона желязо се държат малко нервно, а мястото на пътя на пътя отнема твърде много. Или просто изглежда, че от седалката на водача?
Пътувахме малко и извън пътя. Но какво ще кажете - в края на краищата, SUV, дори ако паркет. Вярно е, че не искахте да се изкачвате в мръсотията или на камъните: в края на краищата, четиридесет хиляди. И това може би единственият случай, в който пилотът наистина напомни за стойността му. Започна с грунд: полетя няколко пъти на счупена секция. Суспензията не пробиваше, въпреки че старателно стисна колата. След това се опитаха да се преместят в по-неравен път, т.е. В пръстени, където един камион отиват. Добре е, че този усет е бил изваден в мекия пясък и не се изсушава в черната почва, защото едва се озовал на този път, когато колата е изтъркала дъното. И първата стачка е взета от хмелна пластмасова пола под предната броня - очевидно, дилърите ще бъдат кредитирани в категорията консумативи. Добре е, че в тази област няма камъни: ще повреди тази пола, а други детайли под дъното бяха повече от реални. Как е пропускливостта? Нека просто кажем - блокирането на визонта не е трябвало да включва, от всички пилотни капани, той е освободен самостоятелно. Освен това, благодарение на отличната тяга на 3,5-литровия двигател, освобождението от пясъчния плен се проведе много бързо и без много трудности. Така че, ако сте донесени пред вас, но без клопки, тя може да бъде преодоляна до Honda Pilot - в крайния случай, активирането на ключалката ще помогне.
Интересното е, че за диагонална висяща, фатална за повечето SUV, Honda Pilot поиска доста впечатляващ слайд - мек дългосрочен по никакъв начин не искаше да разкъса на колелото от почвата. Трябваше да отида за определен риск: да се регистрирам на Холик, на който той все още успява да направи диагонал, може да има реални последствия под формата на автомобилен преврат. Но отнесени и пилот с лекота се присъединиха към препятствието и накрая подписаха задното вътрешно колело. На това препятствие колата отново скочи, без да блокира централния диференциал, който отново потвърждава - с проходимостта в пилота, всичко е в ред. Но със сигурността на агрегатите и възлите, които са по-долу, има някои проблеми. Ако пилотът е толкова притиснат катерене, и като цяло се чувства много уверен на офроуд, той е просто жизненоважен за защита от стомана отдолу - и под двигателя, и под предаването. И тогава, нашият диагонал почти стана последното светло впечатление в живота на полата под бронята - тя много се стичаше над пясъка, очевидно възнамеряваше да остане тук завинаги. Но бавно, с помощта на наблюдатели, успяхме да слезем от препятствията без последствия. Но все пак един и същ хонда пилот е добър SUV!
Това, разбира се, е странно: колата, създадена за асфалт, е уверена, че всичко се чувства на средния път. Въпреки че е необходимо да се отдаде почит - под пилота на асфалтовия Honda също се заточва. Общото ниво е на четирима с плюс. Това е просто наличието на цялото стадо преки конкуренти прави тази кола не най-конкурентоспособна, тъй като има модели и по-свежа на пазара, и висулка и разпадащи се.
Източник: Autogase / N 28 (420) от 08/12/03
