Тест драйв Honda Pilot От 2009 г. SUV

Ford Explorer и Honda пилотните кросове разберете връзката си

Honda Pilot срещу Ford Explorer. Semyst Parquets Разберете техните входящи взаимоотношения ... Работа по дизайн на пилот, Honda се стреми да създаде изображение на крепостта на колела. Отвън се оказа повече или по-малко, но в интериора не дойде.


Предният панел напомня на контролния панел от чугун на багера и стъклената женска маса, на която трябва да лежи прахът. В резултат на това пилотът не е преминал леярството за ролята на Арес в древна гръцка трагедия, но успешно играе секретаря, в състояние да се изправи за себе си, да монтира принтера на нарушителя. Японците доста бързо попитаха непоследователността на изображенията и по време на неотдавнашното възстановяване, без да променят дреболите, направиха най-важната маса. Това беше един от най-ефективните рестави на точки, които някога са били извършени на автомобилния пазар. Почти единственото нещо, което беше направено, беше добавено черно. По този начин предният панел се отърва от визуално изразената стъкленост и накрая придобива цялостен изглед, изразявайки надеждност. Ще помогнат ли японците да помогнат на това ново придобито вътрешно доверие в Duel на Ford Explorer?


Не. Американецът отдавна е престанал да играе деня на парашутика. Променени са приоритети. Външно той все още прилича на бияч, макар и модерно облечен, но вътре в низа, пълнен с тийнейджърски джанти, поради които интериорът му не е много по-различен от играча на Sony.

Първо прониквам пилот. Това се случи по време на разходка около града. Беше особено приятно да управлявате японците след американеца. Кросорът нежно преобърна през всички асфалтови препятствия и винаги се държеше в ръцете си. Но Форд, напротив, непрекъснато излезе от себе си. Вземете обикновена маневра: да вземете кръстовището с късозелени, да пресечете трамвайните песни, да се възстановите надясно и да се търкаляте в близка алея, преминавайки неочаквано пешеходци. Седейки в пилот, не можете да забележите как се случва. Всичко ще се случи сам по себе си. Explorer също живее сто живота по време на такава маневра. Газ и лети твърде драматично до кръстовището, спирачката и той е трудно да падне върху предния мост, като дърпа главата на водача към земята, превръщайки волана и той хваща лявото си коляно, сякаш готови да летят до тротоара. Всяко Ford движение започва с излишък и завършва като прекомерен опит да спре. Сега разбирате защо се почувствах по силата на носа на японското творение и вече беше готов да му даде дланта на шампионата.


Змия.
Тук Форд буквално унижи Хонда. Веселото ускорение и късото явно волан ме направи бизнес


Електронните помощници на Explorer са много по-трудни и по-разнообразни от пилота и понякога го носи.

Трупът плава
Скоро бяхме на тестовия сайт, където първата змия работеше върху пилот и умствено го поставих на хор .. обикновен гладък куфар. В мярката разходка по траекторията, както обикновено реагира на остра дръжка, тя се запознава с автоматична кутия. И само когато отидох зад прозореца на колелото, стана ясно колко трудно е японците. Бързата шестстепенна американска автоматична машина даде на точка пет пъти с острова. Най-мощният шестцилиндров бензин трикласен мотор за Ford, имащ 46 коня повече от противника, ускори огромен парккартър много повече. Кратко, информативно волан на осчетоводявателя влезе в колата между конуси ясно и най-важното, не изискваше прихващането на ръцете. Демонстрационните изпълнения на Ford веднага се превърнаха в пилот в аутсайдер. Оказа се, че целият чар на японците, проявяващ се в градското време, е резултатът ... недостатъците на шасито. Актуализирайте на змията в неуспешен опит да имате време за американската, Honda, след това и след това излетя от траекторията. Това, което й помогна в корк, е това, което най-доброто правило чака, докато трупът на врага плава, той стана фатален на високоскоростната пътека.


Шарда.
Изхвърлянето на бутоните на централната заготовка е много бавно фиксирано в съзнанието на човек


Голям. Фино четене устройства. Такава днес е рядкост ...


Off-rhoid арсенал. централно заключване


Формат. Обикновено, но някак си плосък


Третият ред.
След като Pilot е лидер в тази дисциплина, но сега не

Трудно триене между Веганците
Когато се преместихме в пясъчния кариерата, Ford изгори малко. В част, защото тя веднага бе отпочинал от полата на бронята в несериозна туберкулозните и, в допълнение, на първия нежна, започва да се безпомощно изви с колелата по диагонал. Honda се втурна без марка, но след известно време това движение е уморен от мен. Увеличаване на американската кола с един куп настройки. За пресичане на оф-роуд, там не са толкова много, пропускливост като комфорт. Explorer кара на сляпо твърдо squeeza като пясък на плажа: нито сериозни треперят или плитки трусове. И когато завършихме около шофиране в режим на ходене и подредени състезанието, Ford изпревари противника и се оказа, че тя не винаги оставят пред пропускателните и кратки почви. Пилотен трудно отлетя в опашката си ...

Екскурзия до района
Невероятно боядисване с латекс. Honda Pilot беше добре навсякъде, където вместо на устройството се изисква от тялото мир и отпуснато състояние на духа, независимо дали са в гъста градска поток или на мързелив алея на Off-Кръгла. Ford Explorer светна в ситуации, когато правилата на състезателния дух и екстаз, в пясъчен раса, Drag Rake и змия. Изглежда, че старият американски дух е по-точно японците. Изглежда, че е естествено основният пазар за Pilot само Северна Америка. Но в края на краищата, така че за Explorer също!


Стил.
Красиво ... но с по-бързи щитове


Fantasy. Прилика с wristing часовник очевидно


Офроуд нататък. Слава Land Rover не дава покой на никого


Пътници. Speecually и просторен


Третият ред. Тук е красива

И накрая, ние напуснахме сравнение на интериори, мултимедийни системи и управление на климатичните тела, както и екскурзия до района на трета страна на седалките, защото голяма част от потребителите, особено в САЩ, предпочитат тези автомобили се дължи на големия пътническия капацитет. Мултимедийната система Ford прави губещи от Sony (специалисти в тази област работят по съвсем различни марки). В Honda, електронната плънката е по-лесно. екрана за навигация, ако се съди по качеството на графиката, е взето някъде на старите складове, както и алгоритмите за контрол на основните системи, разположени на предния панел са привлечени от католици, дали монголците са по принцип, всеки, само не и в хора, които разбират В ергономичност.


Кръстосан. В Honda като в тенекия. Шейкове, стабилен, уд


Comfort. Това е, което основно се чувстват по оф-роуд, седнал в Explorer

В улеснение на третия ред на пилотските места, никой не се съмнява по-скоро. Общото мнение бе, че Honda води тук. Всички други възможности, с изключение с изключение на задвижване на четирите колела, но пътник Mercedes R-класа, не са били взети под внимание. Нова Explorer японски предимство унищожена. Неговият трети ред е много по-просторни. По този начин, победата заслужено спечели голям американски parquetnik, още едно поколение на гръб франко гъвкав SUV ...


Honda. Сън едро


Ford. В багажника е още по-

ВНИМАТЕЛНО! Технически подробности
Технически Ford Explorer Най-близкият роднина на седана Taurus и кросоувъра Flex, той е създаден на една и съща платформа пътнически D, първоначално пускане на Volvo S80 на първото поколение. Но от носа към щита на двигателя при Explorer, оригиналната структура с hydrocal реи и по-компактни стелажи окачване, което е късо отпред ОТА. Задно окачване мулти-раздел. Вместо средата на сито разлика, пакет от електромагнитно управление. И не demultitors, никакви лостове в кабината. Сега водачът е необходимо само да се върти на системата Terrain контролер за управление на подходящия Нормална позиция (за обикновените пътища), кал / коловози (мръсотия и преследване), Sand (насипни покритие) или сняг (сняг и лед).

Pilot е изградена въз основа на Acura MDX кросоувър, на една и съща платформа, базирана и съгласие на осмо поколение за американския пазар (Accord и пилот се е събрало в един завод в Алабама). McPherson предните стелажи, многоизмерно суспензия отзад. За целите на подобряване на шума и вибрациите изолация, инженерите закрепени закрепване на задното окачване на тялото. Автомобилът е оборудван с електронно контролиран multid целия съединител в задно предаване. При нормални условия, Pilot остава с предно предаване, а когато предните ос започват или подхлъзване на предната ос се затяга до пълния блокиране. Режим на принудителния заключване работи до 29 км / ч.

Автор: Дмитрий Leontyev, снимки на Александър застраховане Баранова

Източник: списание 4x4 [януари / 2013]