Honda Jazz (FIT) Тест Drive от 2008 г. Хечбек

Нова вълна

Те казват, че през 60 -те на миналия век се появи нова вълна от джаз, когато джаз музиката е обрасъл със съседни стилове, люлеещи се, Fushn, Free Jazz, Bosanov и импровизация достигнаха качествено различно ниво. Но в света на автомобилите тази много вълна се търкаля едва сега, с появата на новото поколение Honda Jazz.
 
Джазът винаги се е считал за музиката на избраните. Някои произведения бяха толкова сложни и непредсказуеми. Но в същото време, заедно с лудия психеделичен крал Кримсън и абстрасният авангарда на Алис Колтрейн, много от тях са добре запознати с такива обикновени имена като Луис Армстронг, Майлс Дейвис или, да речем, Франк Запа. Мейнстрийм? До известна степен. Като например, съвременният джаз Honda. Основният поток на предишния джаз, който беше продаден в количество над два милиона копия по света, не можеше да продължи вечно. Беше необходим свеж поток, беше необходима импровизация. Оркеансанти, в лицето на дизайнерите и инженерите на Honda, караха инструментите си и изиграха произведение на нова вълна, а ние отиваме във Франкфурт, за да слушаме съвременния му звук.
 
Трябва да се признае, че най -накрая да се класифицира джаза като сегмент от сегмента в пречи на редица отклонения. И най -очевидното от тях е силно гравитиращо към равномерността на тялото. Също така е очевидно, че от всички подобни съученици Honda е една от най -хубавите. Дизайнерската импровизация не беше много смела, но ясно проверена. Изглежда, че джазът се е променил само леко, но предишното поколение е заменено от вид острота и сериозност, подчертан от предната част в гражданския стил. Машината е узряла. Тялото само леко се увеличава по дължина и ширина. Малко (50 мм) е нараснало междуосие. Но основният ритъм - оформлението на кабината напред с резервоар за газ под предните седалки - остана непроменен. Това е естествено, защото благодарение на нея се оказва, че джазът се оказва толкова просторен отвътре, за което той не е на последно място от мнозина.
Интериорът също се опита. Спомняте ли си солидната мелодия на Old Jazz, която се основаваше на оригиналната и много удобна система за магити? И така, той беше припокрит с главни букви. Предният панел изглеждаше много необичаен и изобщо сега: с ясни пристрастия в авангард и изглежда като граждански, а воланът е едно в едно. Безредиците на текстури не се притесняват, всеки материал изглежда играе собствена партия и го прави ефективно. Появиха се допълнителни контейнери и ниши за съхранение на неща.
 
Джазът е лидер на своя клас в резервата на вътрешното пространство. Страхотен обхват, особено отзад. Можете да сгънете втория ред с едно движение, а след това в огромен ствол наистина можете да транспортирате инструментите на целия джаз-лента. Дори двоен бас. В името на такова изобилие от свободно пространство е напълно възможно да се примирите с вертикалното кацане на миниван. Въпреки че шофьорът се чувства комфортно с оригинална текстилна тапицерия, той се държи добре във Вихи и се пита с три изхода на волан с удавен хъб. Когато завъртате ключа за запалване, числата в кладенците на подреденото мигащо червено червено. Бебето, очевидно, иска да проверим в случая с новия й двигател на I-VTEC със 100 конски сили.
Музикантите от двигателя на Honda Engine изиграха бившата си 1,4-литрова тема по напълно нов начин. Основните промени бяха добавянето към оркестъра на друг разпределителен вал, осем клапана и партията I-VTEC. Получени + 17 к.с. И повече въртящ момент в средната зона. На практика моторът остана толкова забавен и стръмен (максимална скорост за 6500), но е много по -добре. Е, както се случи, докато моторът е по -чист и по -икономичен.
 
Поставянето на икономика е и заслугата на нова скоростна кутия в джаз формата, която замени безупречния променлив променлив, е роботизиран 6-степенна I-смяна. Вместо незабележимата операция на променьора, сега ще трябва да свикнете с потрепването, трептене и инхибиране, когато се движите надолу. Разбира се, има ръчен режим. Има дори кормилни венчелистчета. Но те не са в състояние да заменят променьора. Може би не си струваше да го откажеш? И японците не отказаха. Японската версия на джаза е оборудвана с тях. Дали Honda предавателните инженери не са се разраствали дори преди джаз импровизациите? Не със сигурност по този начин. Те се възстановиха на механиката!
 
Механизмът за превключване е близък до идеала, с най -точните и кратки движения. Джазът с миналото поколение звучеше добре и най -важното - надеждно и предвидимо. Само механизмът на кормилото беше дисониран. Със своя вискозитет и ниска чувствителност той развали цялостното впечатление на ансамбъла. Този път звучи в унисон с еластично окачване, което беше леко финализирано, което се забелязва както на права линия (новият джаз понася високи скорости), така и на завои. Знаеш ли, дори е необичайно леко да постави този семеен аквариум върху дъгата. Но е очевидно, че висулките са искали да предадат на своята музика - джаз с елементи на Sambo и Latino. Да не кажа, че джазът се превърна в професионален танцьор, но няколко темпераментен шофьор ще могат да създадат.
Нова вълна от джаза, след като вече преминава през родната си Япония, според прогнозите на музикалните анализатори, трябва да достигне до Русия едновременно с Европа, което означава през февруари-март тази година. Всички тези упражнения, разбира се, няма да създадат такъв плясък като първия джаз, но със сигурност ще изведат музика от Honda на по -високо ниво. Такъв е случаят, когато импровизацията е доста успешна. Дотолкова, че да започне да набъбва отново от основния поток
ЗА ВАША ИНФОРМАЦИЯ
Двигател
Би било по -честно да се нарече джаз 1,3 -литров мотор, тъй като обемът му е 1339 см, но хондианците като 1,4 повече. В сравнение с осем-клапан I-DSI от миналото поколение, обемът остава същият, но сега това е 16-клапан двигател със системата за разпределение на газ I-VTEC, която разработва 100 к.с. при 6000 об / мин и 127 nm за 4800 об / мин. В допълнение към използването на I-VTEC технология в двигателя, формите на горивни камери бяха променени, охлаждането се подобрява, триенето в групата на буталната клапа беше намалено, използван е всмукателен колектор с резонатор и се използва съпротивлението на въздуха при входа и изхода се намалява. За да се подобри показателите за околната среда, изпускателният колектор се прави като един с главата на блока на цилиндрите, а сензорът за въздушен поток на входа, линеен сензор за поток на въздух, инсталиран пред затворен каталитичен неутрализатор, и кислороден сензор, разположен отпред на задния каталитичен неутрализатор са инсталирани.
Скоростни кутии
Джазът е оборудван или с петстепенна механика или с шест -скорост робот. В механичната скоростна кутия скоростта на зъбни колела беше променена, адхезионният педал беше по -малък, а въглеродните синхронизатори се появяват във 2 -ра и 3 -та предавка вместо месингови. Индикатор на SIL (индикатор за смяна), който позволява оптимизиране на превключването, се появи на панела от автомобили с дръжка.
Автоматизираната механична трансмисия I-изместване се използва за първи път на джаза (автомобилите с променник все още се произвеждат в Япония). Казват, че за по -добра ефективност и дружелюбност в околната среда. Програмите се превключват сами или сами, в автоматичен режим, или с помощта на kp лост или венчелистчета на волана в ръчно. Моделите с I-изместване също са оборудвани със система HSA (Hill Start Assis), която ви позволява да не се въртите назад, когато сте докоснати към хълма.
Окачване
Геометрията на предното окачване на McPherson беше преразгледана за по -добро управление и маневреност. Кастерът се увеличава от 2,2 на 3,3 градуса, а рамото за стабилизиране от 5 до 20 мм за подобряване на стабилността при движение в права линия. Задното окачване използва същия компактен N-образен торсионен лъч, но леко променена форма. Дължината на надлъжните лостове се увеличава с 39 mm. Парчето също се втурна наоколо. С увеличени 55 mm от автомобила радиусът на въртенето остава същият 4,9 m. По желание, джазът може да бъде оборудван със система за стабилност на курса VSA. Управлението с електрическа мощност и спирачна система със стандартен ABS бяха значително модернизирани.
Историята на модела
За първи път през 1984 г. се появи модел, наречен Honda Jazz. Тогава той е произведен от Isuzu. Кроткият, висок хечбек с три врати с три врати с крехък 1,2-литров мотор (45 56 к.с.) Малко хора го харесаха, а през 1986 г. продажбите бяха навити. Предшественикът на съвременната линия на джаз Honda Fit, която се появи в Япония през 2001 г., е заменен от остарялия модел на логото и се превърна в вид отговор на Toyota Vitz (Yaris), публикуван през 1999 г. Fit се оказа много успешен. През първите десет дни продажби в Япония бяха приети около 23 000 поръчки! В Европа колата започва да се продава на 19 януари 2002 г., след премиерата на автомобилното изложение във Франкфурт, под името джаз.
За европейския пазар Honda Jazz инсталира малко по -различно, по -твърдо окачване. Само в Германия, през 2002 г., над 12 000 джаз автомобила Honda бяха продадени, а през 2003 г. над 10 000, което възлиза на повече от 1/3 от общия износ на Honda. Докато Fit беше оборудван в Япония с 1,3 (86 к.с.) и 1,5 L (110 к.с.), както и всички задвижване на колела, в Европа, джазът на предния колел се предлагаше с 1,2 и 1 мотори, 4 L (78 и 83 к.с.). За автомобил се предлагаше петстепенна механика или картечница, от които да избирате. След актуализиране на модела през 2005 г., променьорът дойде да промени автоматичната трансмисия, а задните барабанни спирачки бяха заменени с диск. В допълнение, джазът се промени малко и в тази форма оцелява и до днес (прочетете повече за последното поколение джаз в априлския моторен брой за 2008 г.).
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [януари 2009]