Honda Jazz (FIT) Тест Drive от 2008 г. Хечбек

Джаз импровизация

И дори този малък двигател е наличен с високи нотки на Honda, като виртуозна тръба. Той е в състояние да звъни и вие се движите в ритъма на люлка, характерна за голям град. Ускорение, пренареждане, спиране като митрополитън улици. Този компактен автомобил пътува като бележки, че водачът, импровизиращ, го поставя в случаен ред, само в съответствие с темповете на потоците. Втората покорна Honda Jazz е приятен, удобен и неселиен хечбек за млад градски обитател или гражданин или няколко граждани с деца. Затова си помислих след тест шофиране във Франкфурт.
Вашият сегмент
С дължина 3900 mm, ширина 1695 mm и височина 1525 mm, новият джаз Honda заема ниша между хечбеците от B-Class и компактните минивани. Именно този тип автомобили изглежда са особено в търсенето в ерата на кризата. Икономическа, функционалност и екологична дружелюбност, а също и привлекателен външен вид, компоненти на успеха на пазара.
Дори бегъл поглед към джаза е достатъчен за причина да се каже за еволюцията на модела. Във външния вид на новостта се усеща характеристиките на миналото поколение, които бяха забележимо модернизирани и затегнати до новите стандарти за корпоративна идентичност. Погледнах джаза и видях призраците на Civic и Fr-V. Но, по дяволите, не е лошо! Стрелката, оформена на стрелката на предната част, характерна перваза върху качулката, е изразителен завой на решетката на радиатора. Утвърждаващото се от живота лице на джаза на Honda блести с големи предни фарове, разпространени отстрани на предните крила. Трапецовата долна решетка подчертава стабилността на колата с причина, тъй като пистата е станала по -широка (+35 mm отпред и +30 mm отзад), междуосие . Храната също е много елегантна, въпреки доста острите лица и щамповането на петата врата. Но приличен размер задните светлини, отново напомнящи на светодиода FR-V, който заедно с повтарящите се завои на страничните огледала добавят появата на чар. С една дума, екстериорът е доста модерен, но в същото време не като авангарда и спорт като например с съгласие. И това може би е правилно, тъй като купувачите на този вид машина, като правило, са доста спокойни хора.
Като цяло, в сравнение с предшественика, новият джаз стана малко по -голям. Дължината се увеличи с 55 мм, ширина с 20 мм, но височината остана непроменена. Това всъщност увеличи стабилността на автомобила, която бързо се убедих и в същото време изобщо не повлия на завидната му маневреност. Достатъчно е да се каже, че радиусът на завой от 9,8 м е останал същият. И това е сериозен плюс, особено в родния хабитат за джаз в града.
В допълнение, не мога да не отбележа, че при новия джаз твърдостта на тялото е значително увеличена, което е важно не само по отношение на безопасността, но и за по -добър комфорт и контролируемост. Особено приятно е, че сега стана още по -лесно да влезете в салона благодарение на широката отворена задна врата (те отварят 80 градуса). Да погледнем вътре?
Това е вид магия
Разбира се, The Queen Group изпя за магията от различен вид, но песента се помни, когато моят колега и аз решихме да оценим функционалността на колата. Една от марковите характеристики на модела беше всъщност в центъра на тялото или по -скоро под предните седалки, резервоара за гориво. Които осигуряват такова допълнително пространство в кабината. В допълнение, новият джаз използва Magic Seats Seats, който се превърна в популярна характеристика на предишното поколение. Тъй като системата беше подобрена, трябва да се каже отделно за нея.
В новото поколение джаз предните седалки вече не трябва да се изместват напред, за да осигурят достатъчно място за сгънати задни седалки. Дори ако предните седалки са най -изтласкани назад, задната част с прибиращи се облегалки може да бъде лесно сгънато само с едно движение, като се използва специален лост. Освен това Honda дори излезе с имената за различни оформления на кабината.
И така, в режим на полезност, машината има идеално плосък под на багажното отделение с максимална дължина 1720 мм. Това е достатъчно, за да поставите три планински велосипеда с 26-инчови колела в изправено положение вътре в колата, без да се отстраняват предните колела. Ако само по -голямата част от задния диван е спуснат, ще има достатъчно място за сърфираща дъска в багажното отделение, ако я поставите с широката страна на пода. В дълъг режим предната пътническа седалка е напълно изтласкана назад, а гърбът му е сгънат, което ви позволява да транспортирате артикули до 2,4 м. Има други високи режими, опресняване, първият ви позволява да поставите висок обект в кабина и втората, която организира място. Е, не е ли магия?
В допълнение, има поне 10 държачи за чаши от всяка страна на кабината от всяка страна на панела с инструменти, две в централната конзола пред зъбния лост, две зад ръчната спирачка и по един във всяка от джобовете на вратата , в извити панели. В отдела, разположен в предната конзола, можете да поставите всичко с питие с напитка, няколко iPod плейъри, няколко мобилни телефона или кутия със салфетки.
Допълнителна гъвкавост осигурява дял, който може да бъде завършен на 180 градуса, за да се промени размерът на отделението. Двойната кутия с ръкавици също е универсална. В горното отделение е инсталиран държач за дръжки и визитки, а в модели 1.4 изпълнителен директор има клапан, когато се отвори, въздушният поток от климатичната инсталация се отваря, което прави възможно охлаждане или леко нагряване напитки. Вдясно от волана, на панела с инструменти има малък джоб. В възглавницата на лявата задна седалка, компактен отдел, до който се осъществява достъп до възглавницата. Отделението се отваря с помощта на две въртящи се дръжки, а Ръководството за експлоатация може свободно да се побере в него. С една дума, с поставянето на всякакви проблеми, не могат да възникнат проблеми. А какво ще кажете за транспортирането на хора?
Екстракласичен комфорт
Естествено, увеличаването на общите измерения не може да повлияе на простора на пътниците. Пространството за краката, седнали от гърба, се увеличи с 37 мм, ширината на салона на раменете на рамене с 44 мм отпред и 43 мм отзад. Предните седалки станаха с 20 мм по -широки, долните им възглавници се удължават с 15 мм и в допълнение станаха по -дебели и по -меки. Оценявах това веднага, струваше си да седим зад волана. Седалката е удобна, усеща се добра странична опора, а диапазонът на регулиране е доста голям. Кормилната колона също е регулирана.
Панелът с инструменти е инсталиран нисък, осигурява добър преглед и съдържа комбинация от три кръгови ризи: скоростомер в центъра, тахометър отляво, индикатор за ниво на гориво вдясно. Информацията за постоянната подсветка се чете добре при всяко осветление. В центъра на скоростомера, течен кристален дисплей с експлоатационни данни при незабавен или среден разход на гориво, складиране към следващото зареждане, температура зад борда и др. Бутоните, разположени на волана, който мигрира към джаз, позволи на водача да се движи Между информационните показват прозорци, както и контрол с музика и круиз контрол. Контролите на системата за контрол на климата са разположени до аудио системата, която осигурява лесен достъп до тях. И като цяло стилът донякъде напомня на Civic, въпреки че няма забележими разлики. Няма оплаквания от качеството на довършителните материали и точността на приспособяването на части.
Power Plus, консумация минус
В тази формула са изградени съвременни двигатели. Плюс, разбира се, дружелюбността на околната среда. Следователно, вместо I-DSI 2-клапана I-DSI, 4-клапан 1,4-литров бензинов двигател IVTEC, използван в предишни модели на Honda Jazz. Той има същия работен обем от 1339 кубически метра. cm, но мощността му нарасна от 83 до 100 к.с., а стойността на въртящия момент се увеличи до 127 nm. Този двигател може да бъде агрегиран с усъвършенствана версия на 5-степенна механична КП и с 6-степенна автоматизирана механична трансмисия I-изместване. Освен това, моделите с I-изместване са оборудвани със система за стартиране на планината (Hill Start Assist, HSA), която продължава да държи спирачките в положение за няколко секунди, докато водачът премести крака от педала на спирачката към педала на газ, по този начин го предотвратява, като по този начин се предотвратява връщане. Но първата версия с ръчната трансмисия влезе в моите ръце.
Започвам двигателя. Можете да разберете, че той е спечелил, само при стрелката на тахометъра е тихо вътре, без вибрации. Стискам не много дългосрочния и доста мек педал на съединителя и по пътя. Ура! И накрая, в японската кола се появи функция, когато едно леко докосване до завоя на индикатора за завой е достатъчен, за да мига три пъти. Но няма да се разсея.
Увеличаването на мощността се забелязва незабавно. Ускорението е доста уверено и доста яростно, особено в първата, втората и третата програма. Освен това преминаването от един етап на друг е лесно поради ясния ход на лоста на μP. Едва сега педалът на съединителя може да бъде по -формативно, моментът на вдигане не е ясно проследен. Но двигателят е еластичен. Разбира се, според традицията на Хонда, той демонстрира истинския си потенциал след 3500 об / мин, но също така забелязваме доставката на сцепление към тази марка под десния крак. Между другото, това ще помогне в задръстванията, където е възможно, както в машина, да се движите във втора предавка, не особено да се притеснявате с честото превключване. Вярно е, че на инструменталния щит се появи допълнителен показалец, който ни казва кога е по -добре да преминем към следващата стъпка, за да се гарантира максималните възможни икономии на гориво. Вероятно това ще помогне на някого и индикаторът ме дразни. Особено когато реших да се хвана по криволичещи пътеки близо до Франкфурт.
След 2500 оборота в минута, жълтата стрела спешно ме посъветва да отида на крачка по -високо, но не ми подхождаше пред куп добри завои, които ще включват само естонски пенсионер със скоростта на празен ход. Завоят на агнешкото и веднага отбелязва, че кормилното управление, въпреки електрическата енергия, стана забележимо по -информативно. Освен това, с увеличаване на скоростта, силата се увеличава и реакцията на машината е ясна и бърза (ето плюс увеличена твърдост на тялото). Но джазът не е граждански, а не съгласен. Неговите висулки бяха настроени повече на удобно и безопасно каране, отколкото на запалително шофиране. Тялото се наклони малко, но въпреки това колата ясно следва траекторията, която съм избрал, с изключение на това, че носът леко се завърта в самото начало на завоя. Ако напълно прекарате със скорост, тогава системата за стабилизиране ще се включи. Ако го изключите, ще започне събарянето на предния мост. Да, и под изхвърлянето на газов джаз, изобщо не е да се стремим да закачат опашката, което отново говори за безопасни настройки на окачването.
Въпреки това, дори ако този автомобил не е твърде подходящ за състезания, а не за състезатели, той е създаден. Основното е, че инженерите значително подобриха гладкостта на курса, което не може да бъде дадено правилно на Autobahn. Познайте, че сте навили стотици километри в мълчание и без ненужен стрес. Освен ако острите импулси на страната ветровете може да изискват лека корекция на курса от волана влияе върху относителната лекота на тялото и неговата прилична височина. Но можете безболезнено и доста бързо да спечелите круиз 120-140 км/ч и да се чувствате доста уверени. Джазът е в състояние да запази пътя. И ако трябва да спрете бързо: спирачките са мощни, ABS и системата на разпределение на спирачните сили са оборудвани, а силата на педала се дозира добре. И, разбира се, всичко това може да се каже за версията с i-shift робот.
Срещнах тази модификация ден по -късно и мисля, че момичетата може да го харесат. Тъй като няма педал на съединителя и трансмисията може да превключва в напълно автоматичен режим. Вярно е, че трябва да сте подготвени за забележими степени при преминаване от една стъпка в друга, особено при високи скорости. Но това е проблемът на всички подобни механизми. Въпреки че се усеща, че инженерите се опитват много да сведат до минимум времето за превключване. Роботът също може да се контролира ръчно, което може значително да подобри гладкостта на движението само с всяко натискане на лоста на μP леко изхвърля газа, имитирайки съединителя. Когато постигнете пълно разбиране на дрънкането, ще изчезне напълно. В допълнение, същата система HSA работи добре и в условията на I-смяна на City Crowd I е доста удобна.
Очакваме цената
Няма съмнение относно търсенето на новия джаз. Колко популярно ще бъде, разбира се, зависи от цената. Но само цената на руския пазар все още не е определена: Джазът ще има едва през май.
Въпреки това, Honda в Русия демонстрира невероятно, особено в днешните времена, успехи. Така че няма съмнение в успеха на новостта. Нито една от чуждестранните марки не показа такъв ръст на продажбите. Вярно, джазът ще трябва да се състезава с Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris и Ford Fiesta. Добра компания и в ИТ Джаз ще намери своето място.
Андрей Осипов
Франкфурт Москва
Снимка Honda

 

Източник: Автомобилна списание Izvestia [февруари 2009 г.]