Honda Jazz (FIT) Тест Drive от 2008 г. Хечбек

Целият този джаз

Всичко това работи. Всичко това блясък. Цялата тази болка. Цялата тази любов. Целият този луд ритъм. Целият този джаз
Този лозунг за легендарния филм за Боб Фос от 1979 г., според мен, е доста подходящ за най -малкия модел на Honda.
 
До известна степен Honda Jazz дължи своя външен вид на състезатели от Toyota. През 1999 г. те имаха Yaris, докато компактният модел на логото на Honda до този момент беше морално и технически остарял. Именно през 1999 г. започва развитието на джаза. По -точно, прилягането е толкова малко в Япония. Полученият хечбек или Compact, когато влезе на японския пазар през 2001 г. и дойде в Европа, както следва. Джазът придоби огромна популярност сред клиентите, търсенето от него в началото беше просто вълнуващо. И до ден днешен той остава доста стабилен, а цифрата от 2 милиона копия, продадени красноречиво, говори за това.
 
Какво причинява такава любов (любов) на малката грешка в класа? Какъв е нейният чар? Може би отговорът се крие в идеологията на джаза. Тази кола е построена около салона и нейните жители. Разбирате това веднага веднага след като влезете вътре. С такива външни измерения инженерите на Honda успяха да направят невъзможния салон много просторен и просторен. Постоянно усещате, че седите в кола за клас или дори две по -високи. Засаждането, разбира се, е малко по -вертикално, отколкото в обикновените автомобили, но едва ли усещате това заради високия покрив. Но четирима възрастни са поставени без проблеми.
 
Подът под краката на задните пътници е плосък и спуснат колкото е възможно повече, тъй като резервоарът за газ е разположен под предните седалки. Можете също така да изтръгнете петата, ако не е твърде голяма, в края на краищата ширината на колата е само 1675 мм. В същото време той има много поносим багажник е напълно достатъчно, за да постави покупки от супермаркета там. И със сгънати задни седалки става просто огромно, можете да карате няколко планински велосипеда там!
  
Те обичат джаза за неговия неделен и оригинален външен вид. Разбира се, не можете да го наречете красив мъж, но той изглежда много добре дори на фона на по -младите съперници. Има различни видове приятни и оригинални малки неща, които привличат клиенти, като всичко, което блести (блясък), Magpie. Много хора ще харесат тези елегантни повторни показатели на ротационни индикатори в огледалните корпуси, три кладенци на таблото, забавни клавиши за управление на климата за контрол и радио, сгъваеми възглавници на задните седалки. И за тези, които предпочитат по -настойчив и динамичен джаз, Honda предлага версия на спорт със задни прозорци, загоряващи очила, красива стомана с три -Spitz, носена кожа, други брони и пола по праговете. Това беше такава кола, че отидохме на теста.
 
Но ако решите да изберете спортен пакет, не забравяйте, че като преодолеете московските снежни блокове или се опитвате да се изкачите в бордюра, можете да накарате бебето болезнено да рискува да надраска детайлите на спортното му облекло.
 
Но всеки автомобил е създаден предимно, за да я управлява. Ясно е, че джазът не е предназначен за март на дълги разстояния, а не за класа. Неговият елемент луд ритъм мегаполиси. Тук той е като риба във вода. Моторен I-DSI (двойно и последователно запалване) скромен обем от 1,3 литра и капацитет от 83 к.с. Той формира напълно координирана двойка заедно с променлиатора.
 
Не гледайте данните за ускорение, за да съвмести, те не отразяват гъвкавостта и болезнеността на колата в реални усещания. По време на теста имаше чувството, че джазът е в състояние да се изкачи във всяка дупка и да паркира навсякъде. От какво друго се нуждае жител на каменната джунгла? Променьорът CVT предлага избор от няколко режима на работа, от обичайното задвижване до спорт, при което газовите реакции стават по -остри, а спирането на двигателя е осезаемо или дори ниското от отдалечения аналог на намаления ред на трансмисията, което предполага бебето да се изкачи в сериозни изкачвания или да се измъкне от снежен плен в дворовете.
 
Като щракнете върху бутона с режим на 7 скорост на дясната игла за плетене на волана, можете да принудите простиатора да работи в режима, който имитира 7 -стъпковия контролна точка и да превключвате с помощта на венчелистчетата на волана. Точно като възрастните! Но има ли нужда от малка кола всички тези камбани и свирки? Моето мнение не е особено. На практика няма промени в работата на предаването в различни режими, автомобилът е един и същ телбод във всяка позиция на селектора на променниците. Но хората харесват всички тези маркетингови неравности, така че защо не?
 
На магистралата колата не оставя толкова благоприятно впечатление, отколкото на градските улици. Високият растеж влияе и с него лоша аеродинамика (със скорост след 120 км/ч изглежда, че флаговете се развиват отстрани) и много плаване. Независимо от това, окачването беше доволно, изненадващо дори не забелязваше сериозните нередности и вълни от асфалт. Джазът и в ъглите са отлични на дъгата, почти без ролки. Но всичко разваля изключително ниската чувствителност на кормилното управление. Това, което воланът прави от спирката до спирките на 3,5 оборота, беше забелязано в града, а на високите директни магистрали на магистралата в близост до Москва и продължителни завои, развръзката също показа пълна липса на информация за воланът. Офанзивен дефект, особено на фона на общото самообладание на автомобила.
 
Но това не ми попречи да се четка на джаза за повече от хиляда километра. Приятна, разбираема кола, която не плаши начинаещите шофьори, сред които огромното мнозинство съставлява, разбира се, представители на красивата половина на човечеството. Остава да се надява, че целият този джаз ще остане в следващото поколение на модела, който вече беше представен миналата есен в автокъща в Токио. След като актуализираният джаз достигне до страната ни, определено ще проверим дали това е така.
 
Дмитрий Кротов

 
 

Източник: Motor Magazine [април 2008 г.]