Honda Jazz (FIT) Тест Drive от 2008 г. Хечбек

Второ идване

Веднъж великият саксофонистки Орнет Коулман каза: Джазът е единственият тип музика, в която една и съща нота може да се играе вечер и всеки път, когато ще звучи по различен начин. Основателят на Free Dzhaz със сигурност ще оцени новия Honda Jazz Supermini, създателите на които се отличават с не по -малко освободено мислене ...

Моделът на Honda Jazz се появява в Европа през 1984 г. Това беше микропровод на триори, тялото на който нямаше нито една крива линия -доминираха крайъгълните камъни. Той е произведен от Isuzu. Проектиран изключително за японския пазар, европейците не харесват кратко и високо съдържание на автомобили и след няколко години той беше отстранен от пазара. Но в Япония автомобилите от този клас продължиха да придобиват популярност. През 1996 г. логото на Honda дебютира там, което беше заменено с модел с подходящо име Honda Fit пет години по -късно. Това беше невероятен успех: заглавието на японския автомобил на годината, първото място по отношение на продажбите - дори бестселърът Toyota Corolla трябваше да бъде притиснат. И в началото на годината Honda Fit Supermini на име Honda Jazz отново дойде в Европа. Този път в Русия.

Настоящият джаз не прилича на микро-мейнстрийм на осемдесетте. Пет -кухненски единичен -кал, на гърба -нито една права линия, много по -голяма от предшественика си. Само джаз надписът на петата врата все още е написан с малка буква, над която има червена точка - сякаш е напуснал японското знаме.

Чрез поликарбонатните обшивки на фаровете, кръгли отражатели на основната светлина са ясно видими. Показателите за завоите се преместват към скара на радиатора, а общите крушки са забележимо нагоре. Машината е много подобна на Mini -Wen - дори и триъгълни прозорци пред огледалата за обратно виждане са налични. Много текстурирана фронтална част - не можете да объркате с всеки съученик. Четиринадесет-инчови колела органично гледат в цялостната картина на страничната стена-Preve-Dog-Arki. Джазът в някои ъгли наподобява намалена Honda Civic, но цялостното впечатление е по -интересно.

Може би основната характеристика на джаза е оформление. Създателите казват, че са били ръководени от принципа на Зеншин, което означава ново или прогресивно. Те поставиха резервоара за гориво под предните седалки, освобождавайки мястото отзад, което позволи на пода да се спусне. Като се има предвид, че засаждането на задните пътници е близо до вертикалата, краката им ще бъдат доста просторни - голямо постижение за такава малка кола.

Седалките са вълшебни, вълшебни седалки. Задната част е сгънато изцяло и на части (дясната е по -малка, лявата е голяма). Изненадващо, не се изисква да премахнете ограниченията на главата, както в повечето автомобили с по -високи класове. Още по -невероятно е лекотата, с която работи механизмът за сгъване.

Има три варианта за трансформация - полезност, дълга и висока. В първия, със задните седалки, сгънати на пода, получаваме двойна кола с плоска товарна платформа с дължина 1,7 м. Обемът на натоварване (до тавана) - 1321 литра. Можете да поставите три планински велосипеда, без да премахнете колелата. Във втория вариант, когато предната пътническа седалка бъде преместена напред, имаме възможност да транспортираме артикули с дължина 2,4 м. Невероятно!

Но основната магия е във високата версия. Можете да хвърлите обратно не само гърбовете, но и възглавниците за задни седалки - нагоре. В същото време се образува допълнителен обем на багажа непосредствено зад гърба на предните седалки, където можете да поставите тежък товар - спускайки центъра на автомобилните маси. Или карайте там, през колата, велосипед, обаче, предното колело ще трябва да бъде отстранено. Такива са вариации и импровизации. Една дума е джаз. Магическа решетка и вълшебен килим за багажно отделение са прикрепени към вълшебните седалки.

Интериорният салон. Дизайнът, качеството на сглобяването и облицовката са отлични. От седалката на водача, много обемна за автомобил от този клас, салонът изглежда още по -голям. Столът е доста твърд, но не достигна неприятно усещане. Кацането е удобно, въпреки че изглежда, че седите ниско - покривът е далеч, торпедото е високо.

Прегледът напред е достоен, страничните стелажи не пречат. Назад е по -лошо, изобилието от ограничения на главата се намесва. Това отчасти се коментира от електрифицирани външни бурдоки с доста аеродинамична форма, но, маневрирайки в обратна страна, все пак отворих вратата на водача.

Инструменталният щит е в гледка за възпалени очи. Той се осветява от оранжево, изглежда богата, четенията се четат перфектно. Три основни циферблати се поставят в отделни кладенци с наклонени анти -петна. Той е три - скоростомер, тахометър с червена зона след 6000 и ... индикатор със същия размер на нивото на горивото. Намек за висока икономика? Четири въздушни възглавници, но прозорците на задните врати са механични.

След като започне, отоплението на една и половина хиляди революции бързо стават деветстотин празни. Нито шумът, нито вибрациите не могат да се чуят само как възпроизвежда аудио системата - CD -резорт с отделни корекции на дървения материал, направен едновременно с панела, а четири високоговорители са много добри за интериора. Скромният външен дизайн на апарата косвено изпълнява функцията за антивандална функция: няма смисъл да се избухне.

Обемът на кутията за дрехи не се удари, но рафтът се простира над краката на предния пътник. Като цяло интериорът е доста практичен, отколкото изискан, но с известна степен на естетика. Например, такъв детайл - в джаза има невероятен цилиндричен пепелник, с размерите на буркан сода. Автономен, с капак. Той стои в специално гнездо - можете да го извадите и да вземете със себе си.

Динамиката на колата е доволна. Ускорението е уверено и интензивно, ограничителят работи при революции 6200-6500. В градския поток колата се държи като бърза риба. Много ефективен усилвател на волана, съчетан с малък радиус на завоя, прави маневрите изненадващо леки. Воланът е отвъд похвала. Воланът е регулируем по ъгъла на наклон, което прави преглед на устройствата безпроблемни за човек с всякаква височина.

1,4 -литров двигател не е този, който е оборудван с Honda Civic. Това е напълно нов I-DSI двигател (двойно и последователно запалване) с две свещи на цилиндъра, като Alfov Twin Spark. Но тук свещите дават искра с малък интервал, който зависи от режима на работа на двигателя, който допринася за по -пълно изгаряне на гориво и увеличава икономиката и чистотата на отработените газове. Под мотото всичко е дрипаво.

Звукът на мотора е неочакван за автомобил с такива размери със солидност. Импровизацията започва пример, но от две хиляди и половина - уверен пикап, ускорение, превключване ...

Превключването е особено добро - с кратките и ясни движения на лоста на скоростната кутия - механика с пет скорости. (Малко по -късно ще се появи модификация с CVT вариатор - със седем бутона и бутона на волана. Седем бележки, не искам да импровизирам.)

Управлението на джаза е удоволствие. Забелязвам, че се опитвам да ходя на трета предавка през цялото време - боли звукът на освобождаването е добър. За да съответствате на него и спирачките са редовно оборудвани с ABS. Той се включи само веднъж - на прашен асфалт. С удоволствие отбелязвам отлично търкаляне и почти пълно отсъствие на гумен шум.

На свой ред колата здраво следва дадената траектория и изобщо не се търкаля. Окачването работи добре с микро -релеф, но очевидно не си струва злоупотреба с полети на релси и люкове: разбиването се чувства малко по -рано, отколкото бихме искали.

Накрая - за инженерното пространство. Ергономията там е впечатляваща. Цялата шия на консумативите е лесно достъпна, просто стигнете до регулирането на свързването на контролния кабел на ускорителя. Входният колектор е направен от устойчива на топлина пластмаса, а чашата на предните стелажи за окачване е свързана с усилвател, преминаващ под долния ръб на предното стъкло. Качулката е забита със солиден метален звук - като барабанист, удрящ чинии, веднага ги сграбчи с ръка ...

Много интересна кола. И името джаз го подхожда най -добре. В крайна сметка Real Jazz е демократична, искрена и емоционална музика.

Текст: Egor Karpunin
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 6/2002]