Honda Crossstour Test Drive от 2009 г. SUV

Сравнителен тест: Honda Crossstour срещу Toyota Venza

Такива автомобили не избират, покупката им винаги е принудена за обстоятелства. Купуването на такава кола по собствена свободна воля е като да признаете, че харесвате момичета с течна коса и дебели глезени. Винаги е така при тях: първо карате епизодите на BMW 3, а след това съпругата ви се нуждае от място, където да вземете разсад до Dacha, а задните врати и DVD плейъра с децата.

И тогава идва моментът триумфът на вагоните на гарата като Honda Accord Crossstour и Toyota Venza. Е, или поне съществуването им започва да изглежда оправдано.

Тези вагони с високи гари, предлагащи повече място за вашите неща и повече или по -малко привлекателно гледане на пътя, са нещо като SUV, но те нямат променлив V8 под капака. Те нямат подробности, които са свързани с тях с големи тежки камиони.

От само себе си се разбира, че нито Honda, нито Toyota ще добавят привлекателност към вашия образ. Можете дори да се сбогувате с онези остатъци от прохладата, които също присъстваха във вашето изображение. Тези машини нямат нито доста големи дискове, нито достатъчно широки колела, за да им дадат поне малко заплашителни или шикозни. Това са вагони на гарата и в техния случай има значение само това, което е вътре. Но не бива да се притеснявате. Колкото и да се набръчкат приятелите ви при вида на подобна кола, вашето семейство ще ви бъде благодарно безкрайно.

Завръщането на вагона на гарата
Honda и Toyota направиха всичко по силите си, за да могат да позиционират тези автомобили като нещо напълно ново, като кросоувъри, които отричат \u200b\u200bкатегоризацията на бомба, която може да промени основно картината в избрания сегмент на автомобилния пазар, ако искате. Но ако изхвърлите всички тези красиви думи, се оказва, че всъщност Crossstour и Venza са съгласни и Camry в услугата за обслужване.

В този случай няма абсолютно от какво да се срамуваме, защото Honda Accord Crossstour и Toyota Venza имат всички характеристики и приятни малки неща, които обрасват през годините на продажбите на Accord и Camry. Ако ги сравним със съответните седани, няколко основни разлики, като увеличената височина на засаждане и незабавната височина на задвижването на всички колела, незабавно се удрят. И и двата автомобила, добри или не, получиха няколко уникални стилистични решения. Някои от тях са много полезни. Фактът, че и двата автомобила са оборудвани като първокласна версия на техните аналози в тялото на седана, също може да зарадва в определени ситуации.

Да, за правото да управлявате такава градска кола ще трябва да изложите значителна сума. Цената на най -евтиния Honda Accord Crossstour започва от 30 000 долара, тя ще бъде версия на задвижването напред с V6. Основното оборудване на Toyota Venza включва серия от 4-цилиндров двигател, но дори и за това ще трябва да изложите поне 26 000 долара. Заредените версии, като тези, които са пристигнали за нас за тестване, струва на собствениците на 37 000 долара За Honda и малко повече от 39 000 долара за Toyota.

Мислили ли сте, че най -новият представител на линията на семейните автомобили може да струва по -евтино от примитивен SUV, събран въз основа на някакъв пикап? Това е от полето на фантазията, но за подобни пари тези кросоувъри предлагат много приятни неща за семейния автомобил, като навигационната система, стереото на Hi-end, отопляемите кожени седалки и камерата за обратно изглед, така че вие няма да получи нито едно куче.

Голям заден двор
Самата същност на съществуването на тези автомобили е голям просторен багажник. Товарното отделение Toyota Venza е широко и плоско. Honda Crossstour предлага тясно дълбоко пространство. Ако прехвърлите това на числа, тогава обемът на пространството зад задните седалки Venza е 870 литра, зад седалките на Crossstour 727 литра.

За да ви улесните да навигирате, обемът на частите на седаните Accord и Camry е 400 литра. Също така си струва да се отбележи, че конфигурацията на станцията Wagons Crossstour и Venza ви позволява свободно да зареждате нещата в багажното отделение, без обичайните седани Tetris.

Вземайки Honda Accord Crossstour, успяхме да разберем, че голям куфар и бебешка количка са поставени в багажното му отделение, макар и с трудност, докато всичко това е включено без проблеми и все още има свободно място. Но това, което е много по -важно, Venza има такава опция като електрическо задвижване на задната врата, докато оборудването на такъв кръст няма да работи. От друга страна, Honda има няколко ниши за съхранение на дреболии под пода, а Toyota не е нито една.

Ако вземем предвид максималния капацитет на основния приоритет, тогава Toyota Venza 1980 L срещу 1420. Задните седалки на двата автомобила са сгънати според схемата 60/40 и двете в багажното отделение имат лост, за да сгънат напълно задните гърбове от задните седалки, ако такава нужда възниква такава нужда от зареждане.

Отново, Honda Crossstour е по -къс и вече противник, което означава, че багажното му отделение ще достави повече проблеми с поставянето на такъв сложен товар като велосипед, въпреки че в крайна сметка ще влезе в багажника, което ви позволява да сгънете гърба само от една задна седалка. Във Венза същия мотор влиза без проблеми и вашето дете няма да може да дъвче гумите си, седнал на задната седалка.

Две страни на един медал
Ако забравите за капацитета и размерите на тестваните автомобили, Crossstour и Venza изглеждат и се държат почти като седаните на Accord и Camry. Ако не обърнете внимание на факта, че в Crossstour седите малко по -високо, има усещане да бъдете водени от съгласие, тук всичко изглежда толкова много. Това, очевидно от факта, че салонът Crossstour е напълно заимстван от седана Accord.

И това е добре. Всъщност, благодарение на това решение, Honda Accord Crossstour 2010 получи панел за инструменти за четене, висококачествени довършителни материали и великолепен преглед. Всичко се прави и коригира здраво, което също е угодно. Ако не вземете предвид хаотичното натрупване на бутони на централния панел, Crossstour 2010 качествено сглобява семейна кола.

С Toyota Venza всичко е малко по -различно. Вагонът на гарата получи уникален интериор, който не прилича на Camry. На повдигната централна конзола има скорост на превключване на скоростта, точно над опростената система за контрол на климатичния контрол. Той е свързан в централната конзола и променлива конфигурация, разположена между предните седалки, където се намират държачите на чашата, съединителите за свързване на iPod и ниша за дреболии.

Като цяло салонът Toyota Venza не достига декларираното ниво навсякъде. Автоматичният лост за трансмисия е добър за ръката, централната конзола е разбираема, но останалата част от кабината изглежда твърде евтина за автомобил с такава цена. Бутоните за контрол на системата за управление на климата изглеждат напълно крехки, дървеното покритие изглежда неубедително, а материалът, който е покрит с волана и предния панел, е твърде груб на пипане и изглежда евтин.

Също така не можехме да не забележим, че Вензата, която пристига при нас, често е слабо събрана. Някои панели са слабо комбинирани помежду си, други се огъват. Сякаш нещо ги смазва, вие не очаквате това от компанията, която изгражда репутацията му да контролира качеството на неговите продукти.

Те отиват като седани
Да очаквате нещо от тези машини, освен успокояващо шофиране означава да попитате твърде много. Това е мек диван на колела за пет. Вие не ги контролирате; Ти просто седиш и ти се приема. По принцип и двата автомобила са оборудвани с добре настроен окачване и получават достатъчно мощност. V-образната шест, която е оборудвана с Venza, развива 268 к.с. И той е агрегиран с шестстепенна автоматична, докато Crossstour има на разположение пет скорости и 271 коня.

Допълнителен трансфер играе Venza под ръка, защото ви позволява да обменяте първата сто сто почти секунда по -бързо от Crossstour (съответно 6,9 срещу 7,8 секунди). И това противоречи на факта, че Toyota тежи 33 кг висока Honda (1863 kg срещу 1830).

Нашите собствени впечатления от управлението на тези автомобили настояват към идеята, че не само допълнителното предаване на Toyota определя забележителните разлики, тъй като Venza Automato превключва по -охотно и демонстрира отлична реакция на позицията на педала на газ дори в нормален режим . Ако рязко натиснете педала на ускорител в Honda, тогава скоростната кутия първо разглежда за дълго време дали си струва да се превключва и само след това дава необходимата мощност.

Подобна ситуация също се развива с боравене. Двадесет-инчовите колела и по-агресивната гума на Goodyear Eagle RS-A, която е включена в стандартното оборудване на луксозната версия на Venza, осигуряват повече адхезия на пътя и по-остра реакция на входа на завоя. На Slalom този тандем осигури предимство на Venza над Honda 1,6 km/h. Дори когато се движите както обикновено Toyota Venza, изглежда по -лек и по -пъргав Honda Accord Crossstour. И ако не за изкуствен волан, Venza Control не може да бъде само приятен, но дори и интересен.

Crossstour, оборудван с по -скромни колела и не толкова агресивен каучук, а също и с по -меки настройки на шасито, вози по -меки и по -удобни на неравномерната повърхност. Въпреки че воланът на Honda е основно не по -добър от този на Venza. Струва му се постоянно, че той се е качил да се измъкне от ръцете си, а информационното съдържание е ясно куца. Колата е много гладка, в кабината си е по -тих, отколкото в салона Венза, така че е още по -бутащ и релаксиращ.

Сигурност на първо място
Ако за семейството си винаги се стремите да получите всичко най -добро, тогава закупеният автомобил трябва да предлага повече безопасност и функционалност, отколкото някога ви е необходимо. В нашия случай всичко е просто с безопасността, тъй като и двата автомобила са оборудвани с огромен брой възглавници и електронна система за стабилност на курса, които осигуряват защита преди и по време на произшествието.

И двете машини в стандарта имат антилок спирачна система на четирите колела, което в резултат на това им осигурява приблизително същия резултат в теста за пълно спиране със скорост 100 km/h (39,3 m в honda и 39 M в Toyota). Спирачният педал във Венза е малко по -добър, защото е доста лек и затова е удобно водачът да дозира усилията.

И двата автомобила, по ваше желание, могат да имат система за задвижване на пълен колел, която също повишава нивото на безопасност при лоши метеорологични условия. Много е трудно да се разбере на какво са способни тези автомобили, докато изведнъж предните колела не загубят сцеплението с пътя, а системата веднага пренасочва въртящия момент към задната ос, за да помогне за подравняване на колата.

По мокър път почувствахме работата на тази система само при рязко начало. В снега, очевидно, нещата биха били малко по -различни, но дори и основните версии на двата модела с задвижване на предния колел са оборудвани със система за управление на съединителя. Въпреки че заради това, че имате автомобил за задвижване на всички колела, ще трябва да се примирите с увеличената му маса. И в резултат на това с апетит. Според ERA, Toyota Venza с задвижване на всички колела консумира половин литър повече от версията на задвижването на предните колела, а в Honda Accord Crossstour тази цифра е 0,85 литра по магистралата и 0,42 литра в града.

Най -доброто от две
Ако говорим за удобството на ежедневната работа, тогава Toyota Venza има предимство под формата на по -удобни задни седалки и незадължителен DVD плейър. Друг вариант, който може да улесни живота ви, е система за стартиране на двигател без ключ, който Venza може да бъде оборудван, но Crossstour не го прави.
 
Въпреки високото качество на интериорната декорация на Honda Accord Crossstour, след седмица карахте и двете коли от страна на Toyota Venza. Да, качеството на покритието на Toyota оставя много да се желае, но всичко останало е на височината му. Можете да спорите за стила и оформянето, колкото искате, само че Toyota Venza предлага най -добрата комбинация от място за пътници, капацитета на багажното отделение и техническото пълнене.

Той е също толкова по -лош на магистралата и малко по -икономичен на бензиностанцията. Не легендата за автомобилната индустрия, разбира се, а седейки зад волана и навлизате във вкус, разбирате, че това е достоен компромис. Просто карайте семейството си.

Алтернативно мнение, старши редактор Джош Джако:
Много е трудно да изпитате страстни чувства към такъв автомобил за майките. Те не са коли в традиционния смисъл, те не са SUV, а не минивани, влюбени, към които признавам без никакво ограничение. Това са странни вагони на станцията, в зависимост от някъде в несигурността, струпването някъде между тях и не причинява специална любов поради пълна липса на решителност.

По -долу донесох критериите си какво и по каква причина харесвам.

Ако беше сравнение на двигатели и предаване, тогава Toyota Venza щеше да победи. Двигателят му е по -добър, тъй като лесно се ускорява до приятни скорости, въпреки по -ниската, в сравнение с противника, той е по -отзивчив и предлага известен контрол върху работата на трансмисията чрез превключватели на волана. Контролируемостта на Venza също е малко по -рязка, благодарение на по -строгото тяло и големи колела.

Обратната страна на горните предимства се крие във факта, че голямата Toyota не е толкова удобна, колкото плюшената Honda. Но повечето грижовни майки няма да искат да скачат на всяка бум. Дори в салона Crossstour е по -приятен, отколкото във Венза. В Honda всички интериорни детайли са внимателно обмислени и солидно изпълнени и това е забележимо. Интериорният дизайн на Honda чувства творчески подход и неговата практичност е много по -уместна, отколкото в Toyota. Всички материали са избрани с вкус и се комбинират идеално помежду си. Но, Боже, колко несимпатичен е той.

Математическите изчисления и изчисления в този случай са напълно безсмислени. И двата автомобила точно удивляват целта, планирана от производителя. Никакви явни пропуски. И двете коли ще ви служат перфектно. И двамата са абсолютно безлични семейни средства за движение. Ако търсите това, купете някого, няма разлика.

Забележка Drom.ru
Моделът Honda Crossstour се продава в Русия с 3,5-литров V6 двигател,
5-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела. Цената на машината започва от 1,799 000 рубли.

Toyota Venza, според нашата информация, ще се появи на руския пазар не по -рано от 2013 г. след Restyling. Предполага се, че модификациите с 4WD и 2,7-литров 4-цилиндров двигател ще ни бъдат внесени. Цената не трябва да е под 1,5 милиона рубли.





 

Източник: Вътрешна линия