Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Браво, сър!

Дали шега, но главният интериорен дизайнер на новия Honda CR-V твърди, че специален мраморен модел на японското говеждо месо е повлиял на избора на материал за декориране на предния панел. Жалко е, не съм опитвал азиатско мраморно месо, иначе определено бих сравнил. Във всеки случай следващото поколение на кросоувъра Honda CR-V, който тествах по пътищата на Мюнхен, се оказа, както казват британците, добре направено.

Гурманът-вътрешната е името на Такехиро Ишибаши. Работата му е по -еволюционна, отколкото революционна. Общият архитектурен състав на вътрешното пространство е запазен: същия селектор на CP на централната конзола, един и същ блок за климатичен контрол, същите ключове -фамилни клавиши. Но след като се възстановихте от Dejavu, вие започвате да забелязвате, че всичко е станало по -трудно: усещането, че салонът е събран от детайлите на други хора, изчезна. Особено искам да отбележа дълга хоризонтална лента от сребърна пластмаса с елегантно вписана в нея от бутона, за да стартира двигателя на границата между горната и долната зона на предния панел.

Забелязвате качествен подход на всяко тактически достъпно място, независимо дали това е основните елементи с горната текстура на месото, независимо дали е рядко гладка пластмаса (дори е направена с матова и едва гумирана). Подобна загриженост за вашите чувства подкупи. Но някои решения са неразбираеми, ако не и смешни. Не беше за никого и най-важното за самите японци беше тайна, че хората дори централен прилив на конзола под формата на обърнат трапецовид, върху който лост от 6-степенна механика или 5-степенна машина , неприятно подпрял десния си крак. В новия CR-V, вместо да го подчиняваме по различен начин, възглавниците (!), Които го прикрепят към него отляво и отдясно.

Дръжката на спирачката за паркиране, направена по начина на контрола на сцеплението в авиацията на негово място, сега е познат лост, е минало миналото. Отсега нататък водачът и пътникът споделят централната секция с подлакътника и държачите на чашата, вътре в които каналът отива на задните ездачи.

Предните седалки са с добра форма, но при евтини нива на тапицерия вместо кожата се използва упорит велур и това носи собствена лъжица катран. Подът на колата е необичайно висок спрямо седалките, поради което първо усещате някакъв дискомфорт както на мястото на водача, така и на пътника на единия, единият е близо до възела на педала, а другият няма къде да опъне краката ви . Всичко е за дъното, което е направено така, че на задния диван няма да намерите тунела познат в автомобилите за задвижване на пълно колело за вала на Кардан. Разбира се, това е илюзия, в името на които останалите участъци на пода трябваше да бъдат повдигнати.

Външен вид? Според мен поколението като цяло изглеждаше по -събрано. Новият CR-V повдига само един ъгъл от три четвърти отпред, жалко е, че в живота сме свикнали да гледаме на автомобили по този начин, но коефициентът на аеродинамична резистентност се намалява с 6,5%. Отделни подробности привличат повече. Между другото, огледалата, наследени от последния модел, а технологията за задно осветление очевидно намеква при Volvo XC60, това отбеляза всички. Интересното е, че размерите на новостта са намалели: по дължина е загубил 5 mm, на височина 30 mm. Като цяло това не повлия на усещането на вътрешното пространство.

За съжаление, традиционно те няма да ни донесат дизелова версия на новата Honda CR-V и е много добра. 2,2-литров мотор с тежко гориво с турбина с променлива геометрия все още развива 150 литра. С. и 350 nm въртящ момент с леко намалени емисии на CO2. Комбинацията му с 6-степенна механична KP енергично се ускорява във всякакъв диапазон на скоростта, а еластичността е добра, не е уморена от често подкопаването на стъпките.

Приятен рев на дизела се чува само от червената зона на тахометъра. Останалото време в кабината е просто фантастично мълчание и дори при Autobahnia 160180 km/h. Японците старателно работеха по звукова изолация, благодарение на която нямаше гуми или аеродинамичен шум. Дъното и салонът са разделени от специален абсорбиращ материал на голяма площ, неговите аналози са инсталирани в разделянето на моторното отделение и вратите на багажното отделение. Уплътненията на останалите врати са подсилени, задните колесни арки са покрити с купчина.

До новата година само бензинови машини с 2-литров двигател, познат в старото поколение, ще бъдат внесени в Русия, а дилърите вече започнаха да получават поръчки. В европейската спецификация електроенергийът с маркова система от стъпаловидни клапани на VTEC клапани добави 5 коня на енергия, но във връзка с транспортните данъчни ставки, CR-V, все още развивайки 150, а не 155 литра, най-вероятно ще Ела при нас. С. Въпреки че отбелязваме, че разликата в приспаданията в Министерството на финансите е малка, например 1390 рубли. За Москва.

Двулитровият CR-V не е толкова безшумен. Всъщност, за да каже на колата поне повече или по -малко осезаемо ускорение, моторът трябва да се завърти до върха. Само там се случва нещо, но придружено от неприятно вой на двигателя. Може би цялата работа е в остаряла 5-степенна автоматична трансмисия, която според традицията на Honda е висока кутия (обикновено използвайте планетарни редове) с хидротрансформатор и индивидуални триещи съединители във всяка от програмите. Между другото, тези автоматично предаване се хвалят за сравнителна простота и надеждност. Може би с появата на нова 6- или 7-степенна машина CR-V 2.0 ще върви по нов начин, но японците не назовават крайните срокове.

Спирачките и на двете версии не причиняват оплаквания, тъй като както усилията на педалите, така и неговият курс имат обичайните стойности. Схемата за окачване не се е променила: Макферсън отпред, дизайн на два лоста отзад. Ходът на дизеловата машина не е лош, нито ставите, нито нередностите с различни размери се дразнят. В повече от 100 кг бензинова версия на случая, недостатъците са малко по -лоши, а недостатъците са по -забележими. В допълнение, и в двата случая тялото е излишно изстреляно в охлювите на размените, би било хубаво да се укрепват стабилизаторите на чистата стабилност.

Основната промяна в шасито е нов електромеханичен усилвател на кормилото. Двигателят му е инсталиран директно на релсата и концентрично с последната и без използване на трансмисия на колан, същият компактен разтвор се използва на новия Audi Q5. За разлика от германския, на японците, изкуствеността на появата на стабилизиращ момент е по -забележима, но като цяло механизмът е добър. Има само оплаквания от работата на системата за контрол на лентата: активно съпротивление при смяна на ред без включване на сигнала за завой е толкова замъглено и забито, че изглежда, че връзката с колелата се губи. Но самата машина се превръща в нежни завои, прилепвайки се към непрекъснато маркиране по пътя, но това се случва само в рамките на няколко секунди, след което се изисква намесата на водача.

За първи път версията на задвижването на предните колела на Honda CR-V навлиза на пазара, но вероятно няма да ни бъде доставена и на нас. CR-V с всички водещи колела най-накрая изчака подмяната на остарял съединител за включване на задвижване на всички колела към нов. Поради липсата на електроника, старият механизъм работеше със забавяне и с малки промени беше инсталиран на CR-V от дебюта си през 1995 г., тоест преди почти две десетилетия. Сега, благодарение на новото свързване, задната скоростна кутия стана по -лесна за 16 кг и подобри ефективността.

Принципът на неговата работа е подобен на свързването на Haldex, който е инсталиран например на Volkswagen Tiguan: Включването на електрическа маслена помпа в командването на контролния блок осигурява компресия на дисковете за триене поради налягане върху буталото. Това означава, че сега, дори преди да подхлъзне предната ос, електрониката може да осигури предварително блокиране на свързването на съединителя, ако CR-V стартира нагоре (отделен бутон, който осигурява твърда връзка на задната ос, не).

Според Руската представителна служба на Honda, автомобили с двигатели с 2,4 литра (нямаше презентация) ще се появят в салоните едва през следващата година. Сега Honda CR-V сериозно губи в продажбите (9712 бр. През 2011 г.) основните си конкуренти Toyota RAV4 (27 206) и Nissan X-Trail (22 689). Разбира се, причината се крие в ниския избор на конфигурации и доста високи цени. Но доброто говеждо месо не е евтино днес, нали?


 

Източник: Автомобили