Test Drive Honda CR-V от 2011 Crossover
Test Drive Honda CR-V: Cross Over
Според прясно разпенващ сняг и лед тънък на региона Владимир, ние тествахме ново поколение на Honda CR-V кросоувър за сила.
Докато правителствата на всички страни се борят над подобряването на качеството на пътното платно, те пускат нови магистрали, изграждане на мостове и нарязани на тунелите в планината, времето в главата от населението изглежда да се обърне. Парадокс, но който желае да закупи SUV, кросоувър или комби с висока проходимост става все повече и повече. Прогнози за близкото бъдеще: на пазара в този сегмент ще растат! Така че, защо натрупването?
За тях и изграждане, и новото поколение на Honda CR-V е директно доказателство. Японският кросоувър никога не е била вписана в списъка на машини за добре дошли отчаяни пътувания в планините и горите, но сега е още по-малко подходящи за това. Пътен просвет е намалял с около 170 пътници мм, системата на постоянно пълно задвижване загубил две хидравлични помпи, имам електронно контролиран multid целия съединител, бягайки 17%, а сега е склонен да поддържа безопасността на хлъзгав асфалт, и защита на картера и каучук килими в салона се продават отделно за 8,5 хиляди рубли.
New Honda CR-V тяло аеродинамика Подобрена от 6,5%
Каквато и да е предварително trickful такива мисли, организаторите на руски тест лежаха на маршрута тест диск чрез сгъстителя горския да пробие пътя гуми на локви и месят мръсотията колела. Тук е първият от тях: глух удар идва точно през дъното на Honda CR-V, внимателно да премине през портите, страхувайки се повреди панели за тяло, само малко по-защитени от пластмаса подплата. Изведнъж почвата принуждава системата за стабилизиране на висок глас котлет накладките. Изключете системата ESP, или по-скоро само на системата за борба с тест, тъй като е невъзможно да се изключи всичко друго. Колелцата на предната и задната ос, са започнали в UZ, мъчейки се да измъкне тялото на кросоувър от капана на кал. Изненадващо, всичко се оказва.
Подобна схема се използва от почти всички автомобилни автомобили и, както показва практиката, това е най-добрата алтернатива на остарелите хидравлични съединения. Но ако в Volkswagen Tiguan, в допълнение към свързването на задния мост и разпределението на въртящия момент между всяко колело, има и различен начин на работа на ABS, имитация на блокирането на интерпретален диференциал, друг алгоритъм на предаване, след това в Honda в това отношение, пълно с спокойствие. Но на асфалта прогнозиране поведението на Honda CR-V стана по-лесно. Преди това, когато се започне от мястото, задната ос остава неактивна, сега можете да се удави педал на пода, а част от тягата незабавно ще се върне назад, без да позволява на колата да спре. Твърди предимства от разпределението на въртящия момент между осите и при завъртане на завоите.
Автомобилът е станал 16,3 кг по-лесен от предшественика, а сега масата му с картечник е 1580 кг
Японците се изчисляват, че Honda CR-V в четвъртото поколение подмладява своята аудитория поне няколко години. За това екипът на главния дизайнер на кросоувър Konak Manaba направи огромна работа без преувеличение. Външният вид стана много изразителен, формите бяха трансформирани и всичко това за японските копейки. Самата организъм почти напълно запази структурата си: дължината намалява само с три милиметра, ширината и междуосието останаха същото и височината се увеличава с сантиметър.
За какво говоря? И вътре в нея стана просторна, въпреки че предшественикът притежаваше един от въздушните салони в класната стая. Въпросът е не само в размерите, но и в оформлението: задният диван, например, е спуснат надолу, така че има повече пространство, децата и ниските пътници сега ще бъдат по-лоши, отколкото да видят пътя отпред. Предните места са просторни и удобни, но вече не ходят в буквалния смисъл на думата. Преди това беше възможно да се паркира лявата страна към оградата или стената на къщата и от мястото на шофьора да отиде (да - да, тя трябва да отиде) на пътника. В новото поколение на автомобила това няма да позволи централния тунел с дръжката на ръчната спирачка и отоплителните бутони на седалките.
Менюто Honda CR-V русифицирано, но ръководството им е леко замръзно: понякога е просто невъзможно да се излезе от всеки дял. Инструментният панел е компактен, но се чете добре. В един скъп, има бутон за стартиране на двигателя и паметта на местата. Клавиш ECON спестява малко гориво, но прави говорителя CR-V напълно бавен.
Honda CR-V се гордее не само с почти плавен етаж с гръб на задните седалки, но и един от най-ниските парцали. За да изтеглите куфара и чанти, те не трябва да вдигат коленете! В същото време минималното количество на отделението е 589 литра и максимум 1669 литра. Отрицателна точка е само един: след мръсен път можете да докоснете дръжката на задната врата само в гумени ръкавици на лакътя.
Заслугата на успешното оформление принадлежи към новия дизайн на задната многомерна суспензия. Нейните движения се увеличават с 10%, като по този начин увеличават комфорта на движението. В този случай управляемостта не страда. За разлика от американските машини, руските са оборудвани с амортисьори с повишаване на 10% твърдост, напречна стабилност стабилност с голям диаметър. В ъглите на тялото се опитва да се държи гладко, не се люлее от едната към другата страна.
Механичната скоростна кутия, отбелязана с ясни движения и добре подбрани редуктори. Автоматичната трансмисия е по-конфигурирана по удобен начин, въпреки че има добра бързина. Вярно е, че не спасява Honda от посредствена динамика.
Но всички технически чар са в състояние да убият единствената до момента, достъпен за машината 2.0 I-VTEC двигател. Неговата сила в Русия е 150 литра. с. (при 6500 rpm) и максималният въртящ момент е 190 nm (при 4300 rpm). Изглежда, че той е станал девет процента по-икономичен и паспортът трябва да консумира 7,7 литра бензин в смесен цикъл на движение, но в действителност бордовият компютър показа число близо до 10 л / 100. в Европа, този двигател Също така за пет конски сили по-мощни, но имаме данъци
Минималният обем на багажното отделение е 589 литра и максимум 1669 литра. Отрицателна точка е само един: след мръсен път можете да докоснете дръжката на задната врата само в гумени ръкавици на лакътя.
Овърклок от място до стотици в 12,9 секунди в случая на HONDA CR-V депресиращо. Звездният педал сякаш живееше, живял от водача. След като изпусна стъпка надолу, кросоувърът не идва на живот, разпределянето ще остане същото безкрайно дълго, а неприятният и безполезен хълм ще започне да идват под капака.
Спортният режим на автомобила не спестява. Тя не засяга нищо, освен за превключване на скоростта, която се променя при достигане на граничната зона на оборотите. Ако допълнително прибягвате до помощта на крадци, стрелката на тахометъра ще зависи само от червената зона и АКТБ няма да увеличи независимо предаването, намеквайки за желанието му само зелената стрелка на таблото.
Автомобилът е станал 16,3 кг по-лесен от предшественика, а сега масата му с автоматична машина е 1580 кг. Радиусът на завъртане е малък от 5,5 метра, а воланът прави от спирането, докато не спре 3,16 завоя.
От колата няма други резерви. Но в Honda те се погрижиха за консумацията и се запознаха с правото на кормилното колело CR-V със зелен екран. Не съм сигурен, че перспективата за спасяване на половин литра гориво ще преведе още по-тъжно поведение на колата. Но след половин час се загрява силно, сякаш демонстрира усилията му. Поне в резервоара можете да излеете 92-ия бензин и ви благодаря.
Honda CR-V и остава кола, разпознавайки първо от всички комфорт, а не спорт. Вътре е приятно да бъдете, за да вземете ръцете си за кожено волана, на светлинното синкаво табло са приятни за гледане и още по-приятно, когато има зелено ореомер около скоростомера. Това означава, че имате всичко по ред с нерви и можете да преминете през тест за професионални учители в началните училища. Допълнителна шумоизолация във вратата ви позволява да говорите, без да увеличавате гласа, а огледалото в нишата за очила е видимо за пътниците на задния ред: деца в детски столове, така че да не на шали или юноши, ако някой от тях е Вашата дъщеря, а другата не е вашият син.
За да се предложи автомобилът да избирате от девет цвята на тялото. Доплащане за метални 12 хиляди, за перла от 18 хиляди рубли. За 13 хиляди рубли можете да закупите Carter защита, килими в салона и палета за багажника и за 55 хиляди има пакет от външна настройка: по-агресивни брони и спойлер на пети врати.
За удоволствие ще трябва да платите минимум 1,49 000 рубли. Това е добра цена, включително оборудване: стабилизационна система, осем въздушни възглавници (с изключване на Eirbeg за инсталиране на детски стол до предната пътническа седалка), аудио система с USB, AUX и MP3, 18-инчови алуминиеви джанти, 5- инчов дисплей I-mid, двузонов климатичен контрол, електрическо задвижване и отоплителни огледала, прозорци на всички странични врати, круиз контрол, ограничител на скоростта и 6-скоростна механика.
За не-боядисване 5-стъпка автоматично, трябва да плащат допълнително 70 хиляди рубли, а начин на живот на оборудването ще струва най-малко 1,299,000 рубли (доплащане за автомата в този случай 50 хиляди рубли). В горния вариант, машината ще бъде оборудван с фарове за мъгла, шест високоговорителя вместо четири, аларма, кожени лост KP, електрически сгъваеми на външните огледала, електрически регулиране на седалката до шофьора лумбалната, сензор за дъжд и светлина, autostatic огледало за обратно виждане, Bluetooth, на оглед камера за задно, сензори за паркиране, както и Кожен волан.
За 13 хиляди рубли, можете да закупите защита Картър, килими в салона и палети за багажника, и в продължение на 55 хил има пакет от външен тунинг: по-агресивни брони и спойлер на петата врата.
В Honda, също обеща от пролетта на 2013 г. да започне доставки на Русия кросоувъри с обновен 2.4 I-VTEC двигател с мощност от 185 конски сили и автоматична трансмисия. Но това ще бъде напълно различна история.
конкуренти:
Враговете на Honda CR-V е повече от това на двора Floch му. За да не се простират описание им от 100-500 свитъци, просто провери границите на цените за тях:
Suzuki Grand Vitara: 895 000 1 305 000 рубли;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 рубли;
SsangYong Kyron: 879 000 1 139 000 рубли;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 рубли;
Land Rover Freelander 2: от 1,233,000 рубли;
Chevrolet Captiva: 1,050,000 1,360,000 рубли;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 рубли;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 рубли;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 рубли;
CITROEN C4 AIRCROSS: 799 000 1 164 000 рубли;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 рубли;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 рубли;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 рубли;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 рубли;
Mazda CX-5: 949 000 1 344 000 рубли;
Hyundai IX35: 889 000 1 279 000 рубли;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 рубли.
Източник: Carclub.ru.
