Тест драйв HONDA CR-V от кросоувър 2011
Тест драйв New Honda CR-V: Пазете темпото!
Искате да плувате в океана с акули, за да запазите темпото. Малко погледна и яде, или оставяйте гладни, поглъщайки частта от планктона. В света на автомобилите, същите закони: донесе модела на пазара, така че след шест до седем години бързането да освободи следващото поколение и не забравяйте за повторното събиране. Хонда го разбира. По свой собствен начин ...
Хищниците са се подхлъзнали навреме: Mazda пусна CX-5, Volkswagen актуализира Tiguan, Toyota е на път да се придвижи с новия RAV4, а корейците не спи. Дрейф означава да се удави, животът ще спести само пълен ход. Съдейки по краткия жизнен цикъл на Honda моделите, японците разбират това. Внимателните японски дизайнери този път реши да не експериментира с външен вид. Но ако бившият кросоувър беше закръглен и спокоен, тогава новата CR-V, изградена върху модернизираната платформа, беше забележимо оформена, но сякаш под тежестта на ноши липсваше. Посоченото лице и спуснато с 30 мм визуално удължи Honda, което прави кросоувър леко пропорционално, отколкото преди. 
За да видите нещо чрез малка чаша багажната врата е почти невъзможна. Да, и помощта на камерата за обратно виждане е съмнителна: тя не е покрита с нищо, то незабавно се покрива с кал. Той идва от всяко обратно, за да се измъкне от колата и да го изтрие със специално полукръг. Друг магнит за мръсотията е тесен слот на дръжката на вратата, докато държите ръцете си чисти, това е невъзможно. Уютният салон стана просторен, отколкото в предишния cr-v. Включително от удължен предния панел. Интериорът в ярки цветове може да укрепи това чувство, но в тъмния цвят дизайнът на пространството за пътници не се губи. И изглежда благороден, отколкото преди: довършителните материали станаха по-меки и по-приятни. Ниша за дреболии, изглежда, тя е станала повече и три части отпред и три парчета. Намек?! Жалко е, че е решено да се откаже от таен рафт. Но изглежда, че е в компенсация, между предните седалки поставят широк подлакътник с кутия вътре. 
Малък петмоден цветен екран е сигурно скрит от слънчевия поглед: можете да покажете информацията на аудио системата, показанията на бордовия компютър или картина от камерата за обратно виждане. Ергономичността в новия CR-V е почти примерна. Дори въпреки необичайното разместване на селектора на скоростната кутия и многостепенната архитектура на уредите. Но се оказа, че всички тези сложни дизайни са лесни за свикване, а съживяването на обичайните снимане на гориво и температурата на двигателя вместо предишното електронно решение е правилно и удобно. Седалката на движение е плътна, верига, с добър профил. Въпреки че електрическото задвижване е корекции, в допълнение към лумбалната спирка, няма дори максимална конфигурация. Въпреки това, всичко това ще бъде малко по-късно, заедно с по-мощни двигатели, седалки за кожени тапицерии и дори електрическото задвижване на багажника. 
Историята се повтаря. Новият кросоувър Honda, точно като преди шест години предшественик, влезе в пазара с един смирен двулитров мощност от 150 конски сили. Но тогава дилърите все още имат коли с по-енергичен 2.4-литров четири, изключителен 166 к.с. Тя ще се появи на текущото поколение CR-V. Освен това, силата на новия двигател в същия работен обем от 2.4 литра ще бъде забележимо повече, около 185 к.с. (Точните цифри не се наричат \u200b\u200bдори представители на компанията). Да, и изчакайте за кратко време до средата на пролетта. 
Двулотровият двигател с промяната на поколенията е почти променен: освен че става все по-икономичен и приятелски по отношение на природата. Нека без спортно охрана, без способността да се увеличи сърцето на водача, но за ежедневното движение по пътищата на тези 150 бензинови сили е достатъчна. За максимална възвръщаемост, двигателят ще трябва да запази в горната зона на тахометъра: сериозно става дума за живот след четири хиляди революции. Тогава има осезаемо ускорение и доверие в прегръдниците. Освен това, командата на възрастните и гладки 5-степенна автоматична автоматична, изчислена, по-скоро на измерено пътуване, в такива случаи е по-добре да се поеме, използвайки покойните венчелистчета. От спортен режим на кутията кутията не е достатъчна, а бутонът Econ също трябва да помни само с монотонно шофиране около нощната магистрала. Honda суспензия озадачено. На пистата не можех да се радвам: шегите, асфалт за нея всичко. И колата се контролира предсказуемо и лесно. Дори високоскоростните завойни заснемане на сняг преминават стабилно, след това е въпрос на намигване на индикацията на стабилизационната система. Но в града беше заменен от: трамваи, люкове, яма идват в салона с забележими колебания. Може би всички случаи в основните 18-инчови колела на Honda не са твърде смели за нашата пътна реалност? 
Възприемането на задвижването на четирите колела на CR-V като инструмент за завладяване извън пътя не си струва. На разположение на водача все още е предният изпълнителен механизъм и много дисков съединител без твърди ключалки. Не придава увереност на офроуд и дългия фронт, а простирането на новата Honda намалява до 165 мм, което то интегрира се съобщава за смилането на елементите на защита при всяко състезание към лед. Но средният разход на гориво по време на нашите тестове не надвишава 13 литра. За кросоувър за задвижване на всички колела това е добър резултат. В същото време е безопасно да се излее в резервоара и 92-ия бензин ... процесът на засаждане на задните места не ми причинява някакво неудобство: вратите са широки (почти 90 градуса), възглавницата на седалката се понижава по-долу попадат, сякаш в лек автомобил. Въпреки това, плътно завинтен на пода, диванът е разстроен; В предишната версия на седалката имаше корекция и дължина и дори наклон! Най-малкото опростяване на дизайна не засяга квадрата: има много място в задния ред и в багажника. Обемът на последния и на всички се увеличава до 589 литра. И ако вярвате в рекламните брошури, Honda товарното отделение може да отнеме дори няколко планински велосипеда. 
Широко отваряне, ниска височина на натоварване и значителен обем на багажника в Honda, може би един от най-добрите в своя клас. В допълнение, допълнителен кубичен метър свободно пространство може да бъде получен чрез лесно издърпване на седалките сгъваеми копчета. Това е точно под отворената задна врата, високите хора няма да могат да стоят в пълен растеж. 
От космоса за пътници на задния ред на Honda може дори да спори с кръстосания клас по-горе. Диван, въпреки че изглежда плосък, се оказа много удобен. Между другото, задните седалки могат да бъдат сгънати не само от кабината, но и от багажника. Под новите скали на новия Honda CR-V - същите добродетели. Спасяването на комфорта в кабината, тя стана и по-просторна, по-тиха и може би дори по-красива, но в същото време още по-силна в асфалт. И ако този път основният фокус на Хондъвци направи комфорта, ще бъде, петото поколение ще получи нова техника? Цените и конфигурацията Honda CR-V ценови лист за автомобил от ново поколение практически не се променя. Цените, както преди, започват с марка от 1,499 000 рубли. Такава сума на дилърите се изисква да обменят основния елегантно кросоувър с 6-степенна ръчна кутия, двузонов климатичен контрол, отопляеми предни седалки, аудио система с четири високоговорителя, круиз контрол, стабилизационна система, осем въздушни възглавници и сензори за налягане в 18-инчови алуминиеви джанти. Версията с петстепенна автоматизация ще бъде освободена от 70 хиляди по-скъпи. 
Honda в конфигурацията на начина на живот е допълнително оборудвана с фарове за мъгла, аларма, светлинни и дъждовни сензори, електрически настройка на предния пътник, кожена подложка и дръжка на скоростната кутия, както и отпред и задни сензори за паркиране и камера за обратно виждане, и Стереоната система има шест високоговорителя., С механика такава кола ще струва 1,299,000 рубли и с пистолет повече от 50 хиляди. Между другото, тестът CR-V беше в последния, най-скъпата, версия. Конкурентите Honda CR-V сегмент от средни C-класови кросоувъри, за които Honda принадлежи, сега е много популярен. Затова има много сериозни и известни съперници със тясно оборудване и подобни технически оръжия. Например, равен на размерите на MAZDA CX-5 с двулитров 150-силен двигател и цялостно устройство, завършено само с 6-степенна автоматична кутия, струва от 1,245 000 рубли. Автомобил с кожен интериор, електрически задвижвания на шофьорски стол, сензори за паркиране и камера за обратно виждане ще бъде още сто хиляди. Цените на Basic Subaru Forester с 2.0 двигател (150 к.с.) и ръчна кутия започва от 1,088,200 рубли (с изключение на активни отстъпки). Въпреки това, има и 2.5-литрови двигатели в Subaru Arsenal: атмосферен, изключителен 172 к.с. и 230-силен турбо двигател. Вече на разположение да поръчате ново поколение Toyota RAV4. Красоувърът се класира по размер, стана най-пряк съперник Honda. И цените на 145-те силни Toyota с двулитров двигател, механика и шофиране на предния мост започват от марка от 998 000 рубли. Машината с четири шофьорски колела е оборудвана с вариант и струва от 1,135,000 рубли. Volkswagen Tiguan с бензинов турбо двигател 1.4 TSI (150 к.с.), ръчна кутия и пълно задвижване се оценяват на 1,036,000 рубли. Той е много богат на избора на двигатели: два бензинови 2.0 TSI (170 и 200 к.с.) и дизел 2.0 TDI (140 к.с.). Цените на задвижването на всички колела Kia Sportage с механика и двулитрова захранваща единица (150 к.с.) започва от 1,069 900 рубли. Такъв кросоувър ще бъде оборудван с нагряване на предните и задните седалки, двузон климатичен контрол, шест възглавници, както и задни сензори за паркиране. Киа и дизелови двигатели с капацитет 136 и 184 к.с. Източник: Списание "Колела" [март 2013 г.]
