Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Преглед на автомобила Honda CR-V

Общ
Honda има силен образ на производителя на минивани и спортни автомобили, но всъщност най-продаваният модел на тази компания в света е граждански, Accord е на второ място и след това, колкото и да е странно, CR-V отива.
От приемане до продажба през 1995 г. в 140 държави по света са продадени повече от 1 милион от първото поколение CR-V. Причините за добрата репутация станаха общи за всички страни. Това са три точки стил, размер и удобство и усещане за шофиране, както в кола. Поради тази причина новият модел е разработен в посока на по -нататъшно увеличаване на знаците, характерни за предишното поколение. Ключовата фраза е повече CR-V!. Най -просто казано, промяната на модела е направена със запазването на концепцията.
Има две модификации на Fullmark, насочени към образа на града, и на Comporma, в които се подчертава усещането за необуздано, благодарение на задното резервно колело и черните небоядисани бум. От своя страна, всяка от модификациите е разделена на увеличен клас IL и IG базов клас, а в модификацията на пълния знак можете също да изберете пакет само с предно задвижване. Цената е от 1878 хиляди йени до 2 198 хиляди йени (~ 15600-18300). Ако говорим за нивото на оборудването, тогава този модел е по -евтин от предишното поколение с около 100 хиляди йени.
 
Екстериор и интериор
При появата на предишния модел признаците на спорт и пътнически автомобил бяха балансирани в съотношение 50:50. В този смисъл в новия модел има чувството, че общата съотношение е било малко разтърсено към спортен автомобил. Усещането на стабилността на долната част, генерирана от голяма ширина 1780 mm, както и усещане за плътна рамка поради два вида задни стелажи, прави мощността, която не е била в предишния модел.
В интериора тази тенденция е още по -силна. Има пълна разлика от предишния модел, почти 100%, насочена към даване на типа летен автомобил, а в окото е поразителна груба форма. Те, например, са продълговати детайли вдясно и вляво от централната конзола. Всъщност това са лостовете на спирачката за паркиране (разбира се, от мястото на водача), но с фокус върху външния вид на автомобил, такъв груб дизайн е невъзможен. Що се отнася до Multibox с функциите за поддържане на температура и охлаждане, с голямо внимание към качеството обикновено се затваря с капак.
Ясно е желанието да се даде на автомобила характеристиките на спортен автомобил, но съжалява, че резултатът е толкова груб и нискокачествен интериор. Европейските и американските спортни автомобили също са ясно груби, но те също имат атмосфера, която радва душата. Това може да се разбере, ако изглеждате например около седалките на водача на модели Ford Explorer или Land Rover Freelander. Изглежда, че това е липса на опит в създаването на спортни автомобили.
От гледна точка на удобствата, страхотната новина беше увеличаване на носещата способност в резултат на добавяне на плъзгащ се механизъм (170 мм) към задната седалка и спускане на пода на багажното отделение (със 120 мм). В допълнение към това комфортът също се увеличи поради увеличаване на дължината на пътническото отделение с 65 mm и увеличаване на размера на седалките.
 
производителност
В сравнение с предишното поколение, двигателят и шасито претърпяха по -голяма еволюция. Използва се двигателят K20A, познат в модела Honda Stepwgn. Той е на най-високото световно ниво сред настоящите 2-литрови двигатели и три такива важни фактора като разход на гориво, мощност и чистота са внимателно балансирани в него. Прави впечатление, че в началото на движението шумът значително намалява. Когато се движите из града, звукът на двигателя почти не се усеща и освен това ускорението се изпълнява лесно. В допълнение към ниския двигател, плътният въртящ момент при ниска и средна скорост намалява чистотата на повредите. От своя страна, ниският шум се увеличава в съответствие с ограничаването на растежа на революциите. По този начин се развива благоприятна взаимозависимост. В същото време модификацията на задвижването на предния колел издава особено спокоен звук. Във всички модификации на задвижването на колела звукът става по -кален в съответствие с колко шум се добавя от задвижващата система.
Впечатлението за педалите може да бъде предадено с тези думи: Ако краката са били по -стабилни за неблагоприятни гуми със скъпо слаби, така че когато се обръщат, прекомерните усилия обаче не оказват ефект, когато се движат с нормално темпо, усещане за високо се появява стабилност. Особено остро усещане от кормилното управление се случва в модификацията на задвижването на предния колел. Във всички модификации на задвижването на колела се появява усещане за гъвкавост, сякаш гумата е усукана и по криволичещ път се появява някакъв дискомфорт. Ако няма нужда да пътувате по покрити с сняг пътища, тогава модификацията на задвижването на предния колел ще бъде много подходящ избор.
 
 

Източник: Carview.co.jp