Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър
Малки приятели на истински жени
Няколко страници, преди да можете да се запознаете с теста на четири много скъпи (50-80 хиляди долара) SUV. Без да чакаме следващия брой на списанието, ние ви предлагаме още една поредица по една и съща тема на три японци, много по -евтини, паркет всички теренни превозни средства.Няма малко известни начинаещи сред Toyota RAV4, Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara). Toyota RAV4, с основание считан за прародител на пътя All -Terrain превозни средства, е представен от модел на най -новото, второ поколение. Популярният Honda CR-V в целия свят на руския пазар за втора поредна година, уверено заема второто място по отношение на броя на автомобилите, продавани сред новите вносни SUV. Suzuki Grand Vitara и в чужбина, а ние сме в търсене като един от най -малко скъпите джипове (без да броим корейския Kia Sportage и руската Нива).
Дизайн и оформление И трите автомобила, без да твърдят състоянието на пълноценни мошеници, нямат нищо общо с конвенционалните автомобили (с изключение на енергийните единици) в дизайна и оформлението). Това означава, че телата и висулките, за разлика от, да речем, Subaru Forester, са проектирани от нулата и вземат предвид операцията извън пътя. Suzuki Grand Vitara: Тяло на рамката, надлъжен двигател, свързан, ако е необходимо, необоснован заден мост, е най-традиционно съставен в настоящото устойчиво. Останалите използват поддържащия дизайн на тялото, напречните енергийни единици и напълно независимите суспензии. Те имат всички задвижване на колела или постоянно включени (Toyota), или автоматично свързан заден мост при плъзгане на предните колела (Honda). За тестване взехме най -популярните модификации с пет набития с два лилови двигателя и автоматични скоростни кутии.
Външен вид И трите японски джипове правят съвсем различно външно впечатление. Toyota се отличава с най -запомнящия се и изразителен външен вид. Появата на RAV4 точно съответства на целта на автомобила не е цялото теренно превозно средство за упорит труд в Off -Road, а транспортиране на сърф, скиор или почитател на планински велосипеди. В съответствие с това, при дизайна на автомобила, бяха отразени както извън -пътните пропорции, така и спортните мотиви. В новия RAV4 дизайнерите успяха да реализират трудно съвместими качества: функционалност, хармонична и оригиналност. В тази връзка новият RAV4 е достоен роднина на впечатляващата бебешка Toyota Yaris.
Дизайнът на Honda CR-V се основава на други идеологически външни ограничения и сбитост. С изключение на външното изхвърляне на резервната, Honda е лишена от всякакви офроуд атрибути. CR-V създава впечатление за чисто практичен, скромен, но елегантен вагон на станцията, който не твърди, че е Playboy. И, както показват добри продажби на този модел, чисто цялото превозно средство -терасово превозно средство далеч не е важно за всички купувачи на паркетни проходи.
Може би по -малко от другите бяха доволни от появата на Suzuki Grand Vitara. Обикновен вагон на станцията, значително претеглена от масивна долна превръзка (броня, боядисана в цвета на тялото, ниши на колелата и подложки за врати). Струва ни се, че първото поколение Suzuki Vitara беше още по -интересно. Ако при външния дизайн на автомобилите, изразителността и разпознаването са от голямо значение, тогава в стила на интериора за мнозина е по -важен, спокоен ненатрапчив, който може да не се помни, но не дразни нищо. Този подход е характерен за интериорния дизайн на толкова много японски автомобили, включително Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara. Дизайнът на предните панели на тези автомобили, различаващи се по контури и детайли, оставя много подобно впечатление. В Honda CR-V той е малко по-богат поради хоризонтална вложка, изработена от мека пластмаса с по-светъл нюанс. Приятно съм изненадан от кожената украса на салона. Suzuki използва само твърда пластмаса с мек вид на текстура, който успешно имитира мека повърхност.
Интериорната декорация на Toyota RAV4 също използва висококачествени твърди фалшификати за меки пластмаси, но като цяло дизайнът е ярък, в спортен дух. Стилът на интериора на новия RAV4 харесва повече от този на конкурентите, въпреки че е невъзможно да не критикувате среброто, но очевидно не от истински алуминий на наслагването на централната конзола.
Ергономия, капацитет Обръщайки се от външния вид към ергономията на работното място на водача, веднага отбелязвате, че основната разлика във формата и твърдостта на седалката. В RAV4 тези показатели са оптимални, седалката е удобно покрита от тялото и осигурява добра странична поддръжка. Suzuki е твърде мек, аморфен. CR-V има прекалено изпъкнала лумбална гърба на гърба на седалката и недостатъчна странична опора. Въпреки това, благодарение на корекциите на седалката (най-много Honda CR-V ги има) и кормилната колона (само чрез наклон), търсенето на удобна работа поза и в трите автомобила не създава значителни затруднения. Друга очевидна разлика се отнася до местоположението на автоматичния селектор на кутиите в Honda CR-V, той е американец в кормилната колона, в Suzuki и Toyota в европейски между седалките. Европейското местоположение изглежда по -удобно за нас, въпреки че при липса на режим на ръчно превключване това няма значение. Но прехвърлянето на лоста към волана освобождава прохода между седалките, въпреки че възможността за ходене из кабината в малка кола едва ли може да се счита за важно предимство.
Най -обичният автомобил трябваше да е най -зрелищният автомобил, най -дългата както в основата, така и в размерите. По -изненадването на Toyota RAV4 се \u200b\u200bпревърна в по -голямата изненада. Пространството за краката на задните пътници и в двата автомобила е достойно за големи седани от клас E, въпреки че при условие, че Toyota има задна седалка възможно най -много. Тук трябва да се отбележи, че в допълнение към регулирането на задната част на задната седалка, RAV4 има и много ефективна надлъжна настройка, която премества втория ред на седалката обратно до 150 мм. В същото време обемът на багажа намалява от 500 литра до 400 литра, но въпреки това остава малко повече от този на Honda CR-V. Факт е, че RAV4 има по-голяма дълбочина на багажника, а CR-V има част от височината на багажника, заема сгъваема маса за пикници. Трябва да се отбележи, че задните седалки в RAV4 могат не само да се сгъват, но и да излязат от колата. Suzuki Grand Vitara е по -нисък от двамата конкуренти по отношение на дължината на кабината и обема на багажника. Динамика на ускорение, обработка, спирачки
В динамиката на ускорението сред участниците в този тест има двама лидери (Toyota и Honda) и един аутсайдер (Suzuki). Всъщност RAV4 може да се превърне в единствен победител, ако не беше засилената обмисленост на автоматичната трансмисия при превключване в режим на ритане на зората. В Honda CR-V реакцията на педала на пода се задейства по-бързо и по-гладко. Сузуки също греши с внимателността на картечницата, но това също се влошава от очевидно по -ниските възможности на мотора. След като организирахме импровизирани състезания по криволичеща и разтоварена крайградска магистрала, ние се уверихме, че Honda и Toyota могат да останат с равни условия, а Suzuki изостава. Разбира се, не само възможностите на енергийните единици, но и характеристиките на контролируемостта, засегнати тук.
Между другото, подравняването се обобщава за контролируемостта, както в динамиката на ускорението, като единствената разлика е, че изоставането на Suzuki е още по -голяма. Honda и Toyota се отличават с добро поведение на пътниците по солиден път. Нещо повече, Toyota е малко по -остра малко по -остра реакцията на въртенето на волана (чувствителност към кормилото), малко по -малко от ролката на тялото в завоя. Но Honda CR-V също има предимство на по-разбираемия реактивен ефект (информационно съдържание) на кормилното управление. Suzuki се възприема като автомобил, принадлежащ към предишното поколение. Кормингът е по -малко точен, с бавна чувствителност и лоша информативност. Бързото движение по несъвършено асфалт налага постоянно управление, а нередностите в завоя са пренаредени. Suzuki все още може да спечели в сравнение с VAZ Classics, но не и със съвременни аналози. Това може да е единствената номинация на този тест, при който е трудно да се подчертае лидерите и изоставането, са спирачните свойства. Всички съперници са оборудвани с ABS системи, които не са причинили значителни оплаквания.
С равномерно движение и трите автомобила са доста мълчаливи доста добре, нито аеродинамичните шумове, нито звукът на търкаляне на гуми, нито гласът на двигателя не са особено раздразнени. Но с интензивно ускорение картината се променя драстично. Toyota само леко увеличава мекия тембър на своя мотор, докато двигателите Honda CR-V и Suzuki Grand Vitara изразяват протеста си, а Suzuki го прави особено рязко.
В сравнение с конвенционалните автомобили, и трите паркет SUV се характеризират с повишена енергийна интензивност на окачването, което им позволява да поглъщат значителни дефекти в нашите пътища доста безболезнени. В същото време рязкото малко нещо се предава доста ясно. Като цяло, по отношение на гладкостта пред Хонда, с леко изоставане от нейната Toyota и Suzuki изостава от тях.
Кръстосана способност
В секцията за проходимост, Suzuki Grand Vitara успя частично да компенсира загубите в предишни номинации на този тест. Основното предимство на Suzuki в присъствието на понижаваща предавка, което позволява особено трудни условия за придвижване в режим на трактор. В допълнение, Grand Vitara има най -големия ъгъл на вход и твърдо свързано задвижване на предните колела.
Вторият по големина, поради автоматичното блокиране на централния диференциал и задната разлика на увеличеното триене, е Toyota RAV4. Да, а в геометричната проходимост RAV4 е само по -ниска от Suzuki.
Toyota RAV4
+
1. Изразителен дизайн
2. Управление
3. Динамиката на ускорението
4. Не -СМЕЛ
-
1. Висока цена
Honda CR-V
+
1. Управление
2. Динамиката на ускорението
3. Разумна цена
-
1. Сравнително
слаби офроудс
Suzuki Grand Vitara
+
1. Ниско
цена
2. Предимствата
в кръстосана способност
-
1. Недостатъци
контролируемост
По-слабият от всички в офроуда е Honda CR-V с най-дългите надвеси на тялото, най-малките ъгли на входа и без никакви брави. Вярно е, че както сме убедени, хидравличното свързване, свързващо задвижването на задните колела, работи достатъчно бързо след началото на предния подхлъзване, но фактът на подхлъзване в критични условия може да се превърне в непреодолима пречка. Малка забележка: Ако решите да тествате границите на проходимостта на някой от тези автомобили, имайте предвид предварително, че нито един от тях, както се казва, не е подходящ за нашето поле.
Резултати
При сумирането на резултатите от този сравнителен тест изглежда очевидното заключение: Toyota RAV4 и Honda CR-V водят почти ноздра в ноздра с ясно изоставане на Suzuki Grand Vitara. Нещо повече, Toyota все още изпревари Honda, поне поради свежест, новост и по -голяма външна изразителност. Но всичко това, с изключение на важен фактор в стойността. Пет врати RAV4 с автоматично струва неоснователно много 37 хиляди долара, CR-V от 27 900 хиляди, а Grand Vitara само 24 хиляди. Оказва се, че избирайки CR-V вместо RAV4, можете да спестите от Peugeot 206 за The Съпругът и разликата между Toyota и Suzuki ви позволява да разчитате на закупуването на Skoda Octavia. Надяваме се, че цената на RAV4 е определена за нов и впоследствие ще бъде намалена, но сега най-разумният компромис е закупуването на Honda CR-V. Що се отнася до Suzuki Grand Vitara, такава цена с доста приемливо качество е голям плюс. Като умерено скъпа алтернатива за трите герои на нашето тесто, можете да предложите Land Rover Freelander и Subaru Forester. Freelander се отличава с външна изразителност на офроуд и Forester, особено с двигател с турбокомпресор, избора на ентусиазиран шофьор.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Ноздрин
Източник: Автомобили
