Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Оригинал

Автомобилите Honda винаги са били свързани с високоскоростни двигатели и хазарт, но това, което е изненадващо: един от най-популярните модели на Honda не е бил спортист, но надежден и практичен CR-V кросоувър.
Сред японските автомобилни производители Honda винаги се разделяше. Докато други произлизаха от нуждите на пазара, философията на Honda разчита на интуицията на инженерите, които от своя страна изграждат автомобили за тяхното удоволствие. Civic Type-R, Integra, S2000 е само малка част от техните материализирани фантазии. Може би това е спортното изображение на марката, както и лидерството в оценките на надеждността, масовите модели на Honda правят все по -популярни. На новото, осмото, Civic, се формира опашка за една година предварително, Accord се счита за една от най -атрактивните варианти в нейния клас, а бебешкият джаз, за \u200b\u200bнищо, е почти като Civic, е охотно разпродаден в Европа. А в Русия CR-V SUV винаги е бил особено популярен. Новото му, трето поколение отново потвърди, че дори кросоувърът на Honda Mass има уникални отличителни черти.
 
Първият Honda CR-V е обявен през 1995 г. на автомобилното изложение в Токио. През 1996 г. кросоувърът се появява в салоните на японските дилъри и започва година по -късно продажбите в Европа. Един прост вид, с твърда пластмаса в кабината и репутация на кола, подобна на Toyota RAV4, той все пак започна много успешно. Restyling 1999 се възползва от него, а новото поколение CR-V, което замени първо родената в края на 2001 г., сериозно е изместило пазарната позиция на RAV4. През 2005 г. планираният фейслифт през 2005 г. донесе не само свежи екстериорни детайли, но и нов двигател с турбодизел с 140 конски сили с обикновената железопътна горивна система. Този 2,2-литров двигател е първият в историята на Honda от дизелов двигател със собственото си развитие. Първите и много успешни европейци оцениха усилията на японците и продажбите се повишиха. За единадесет години от жизнения цикъл на CR-V бяха продадени около 2,5 милиона копия, а 12 500 от тях се разпръснаха в Русия. Добър резултат, но Toyota опита още повече. Поне нашият пазар прие RAV4 със значителен ентусиазъм.
Стил и динамика
Не мисля, че причината е техническото превъзходство на RAV4. В областта на инженерството Honda винаги е била много силна. Само основният въпрос за това какъв трябва да бъде колата, Toyota не задава своите инженери, а на потребителите. Кой плаща е господарят. И ако е така, защо Honda не попита клиентите ви за мечтите на колата си? Какво липсваше бащите на семействата и техните съпрузи в предишния CR-V? Как виждат новия CR-V, за да не го предпочитат пред новия RAV4? Изглежда, че отговорите са на повърхността. Първо, външен вид. Ние не сме безразлични към това как изглежда колата, което ще трябва да разгледа три кредитни години. Следователно дизайнерите на Honda се опитаха да направят CR-V да изглежда по-солиден, задълбочен и в същото време динамичен. Най -вероятно те започнаха с дизайна на предната част, защото именно предната част на тях се оказа най -изразителната. Релефна броня с усмихната решетка за радиатор, уверен и леко игрив вид на оптиката на главата, качулката с клин, дори и замърсителите на Acura RDX не изглеждат толкова привлекателни, да не говорим за състезателя от Toyota. Колата е декорирана с леко подути арки на колелата, елегантни странични линии и хромирани дръжки на вратите. Вярно е, че овалът, в който са затворени страничните прозорци, се регистрират за острите лица на компанията, които не са изцяло на мястото си. И гледката отзад разваля щамповането върху капака на багажника. Японците бяха прекалено! Въпреки че, от друга страна, колко често са автомобили с изключителен външен вид по пътищата?
 
Противно на настоящата тенденция към увеличаване на размерите на всеки следващ модел на едно семейство, новият CR-V стана малко по-малък от предшественика си. Дължината намалява с 105 мм, височина 30 мм, а междуосието става по -малка с 10 мм. Но кросоувърът стана по -широк с 35 mm, центърът на тежестта намалява с 25 mm, а следата на предните и задните колела се увеличава съответно с 25 и 5 mm. Подобни промени казват само едно: Новият CR-V трябва да стои на пътя като ръкавица. По -добрата контролируемост се улеснява и от повишената твърдост на тялото на тялото, която сега е 57% от стомана с висока дължина. И какво всъщност е?
 
Honda CR-V уверено държи права линия и дръзко умира в завои. Ролките са малки, моментът на прекъсване в плъзгането възниква по-късно и по-мек от този на предишния CR-V и като цяло е хубаво да карате кола. Ръката на тези много инженери, които създават най -добрата спортна Honda за обществени пътища, се усеща дори в семеен кросоувър! Следователно, CR-V отива много по-интересно от повечето съученици. Поне, сравнително гладки испански пътища по негов вкус, но на грунд се проявява обратната страна на шасито на шасито: окачването реагира грубо на недостатъците на пътя, а работата на предния Макферсън се предава значително на волана . Така че новият Honda CR-V е друг автомобил, при който комфортът се жертва на незаконно боравене. Въпреки това, известна твърдост на окачването се усеща само при високи скорости, към които все още трябва да ускорите
 
Новият 2-литров I-VTEC двигател има същата мощност като предшественика, но скоростта се е увеличила. Максимум 150 к.с. Те се постигат при 6200 об / мин, а 190 nm се предлагат при 4200 об / мин. Значи двигателят идва на върха? В никакъв случай! След 4000 оборота в минута той се дърпа толкова гладко, колкото при 2000 оборота в минута, като пълни салона с леко досадно шумолене. В резултат на това високоговорителят не е впечатляващ. Но скромният разход на гориво е приятен: на 100 км движение в разкъсания ритъм I-VTEC консумира приблизително 10,511 литра гориво. LEMPTING! Но би било още по-изкушаващо, ако CR-V беше по-динамичен. Honda твърди, че новият CR-V с 2-литров двигател и 6-степенната ръчна скоростна кутия се ускорява до първата сто сто от 10,2 s, но изглежда, че ускорението продължава по-дълго. В допълнение, в Русия версиите с автоматична машина, която влошава динамиката за още няколко секунди, ще бъдат в голямо търсене. Да, и нов 5-лентов Automato работи без много ентусиазъм: предаването се оказа прекомерно опъната и тяхната промяна настъпва с известно забавяне. Тук механиката е съвсем различна материя! Бързо, ясно и ходовете са малки. Тя ще има по-добър двигател в двойка, но 2,4-литров блок се предлага само за японския и американския пазар. Новият турбодизел също не е за Русия, но цялото задвижване на колела, както преди, е включено в стандартното оборудване. Освен това задните колела са свързани само в случай на подхлъзване на предната и дори тогава повече от 35% от мощността не трябва да бъде.
От емери подред
Новият CR-V предизвика почти същите асоциации като новата легенда: отлично шасито, настроено за бързо шофиране, и спокоен, балансиран двигател. Друг модел, изграден в съответствие със същата концепция? Оказва се по този начин. Освен това в кабината може да се продължи сравнението с водещата легенда. Сбогом, скучен интериор, подрязан с твърда, обикновена пластмаса! Новият Honda CR-V вътре изглежда не по-лошо отвън. Окото е доволно от панела с инструменти с обемни циферблати и компютърен дисплей на дъската, релефният главина на волана и централната конзола. Освен това материалите на финала са добри не само от окото, но и на допир. Ергономията също е на височина и благодарение на по -широките предни столове и увеличения диапазон от корекции на мястото на водача, ще бъде удобно за човек от всякакъв тен. Също така в CR-V има още места за съхранение на всякакви малки неща, стъклен покрив на панорама с две секции с ширина 750 мм и дълъг 354 мм, а пространството в багажното отделение вече може да бъде оборудвано с вашия вкус, използвайки A A A Допълнителен сменяем рафт. Така новият CR-V запази семейната цел на своите предшественици. Само този, третият поред, стана много по -красив, по -приятен в управлението и по -безопасно. Например, VSA системата е включена в стандартното оборудване, а фаровете на главата могат да променят посоката на светлинния поток с 20 към завоя. За съжаление, най-модерните технологии (система за предотвратяване на сблъсъци на CMBS и адаптивен контрол на ACC) са достъпни само за европейския пазар, но без тях новата Honda CR-V е много привлекателен избор. Поне това не е скучно в него, а репутацията на автомобилите на Honda като един от най -надеждните вдъхновява доверието в бъдещето.
Технически характеристики Honda CR-V 2.0
Размери, MM 4530x1820x1810
Основа, MM 2620
Тип на двигателя бензин в ред 4-цилиндър
Работен обем, кубичен метър. SM 1997
Макс. POWER, L.S./RPM 150/6200
Макс. момент, NM/RPM 192/4200
Механична трансмисия 6-степенна
Или автоматична 5-лента
Макс. Скорост, km/h 190/177
Гуми 225/65 R17
Време за ускорение 0-100 км, с 10.2/12.2
Разход на гориво (средно), L/100 km 8.1/8.2
Обем на резервоара, L 58
 
Станислав Гончаренко
Снимка от автора и производителя
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama