Тест драйв HONDA CR-V от кросоувър 2011

Първата жертва "Хонда"

Няма евтини, но добри
През октомври 1995 г. първият Hondovsky Svostnik стартира в поредицата - модел CR-V. Първоначално тя е била продадена само в Япония. Доставките с левия контрол и в Америка и Европа, включително Русия, започнаха през пролетта и лятото на тази година. Honda CR-V е снабден само със затворено тяло с пет врати, двулитров 16-клапан и автоматична скоростна кутия (от есента и механична петстепенна).

Honda CR-V е пуснат в Япония, в град Самая, на фабриката, която наскоро получи наградата на Международния комитет за изследване на качеството на продукта. Може би високата репутация на Honda е една от причините за факта, че в Москва, например, опашката за получаване на вече платени автомобили е около една и половина стотици хора. Нека се опитаме да разберем колко купувачи привличат на всички евтини новост. Така че, на нашия тест - Honda cr-v струва $ 32,900.

Навън

Марката на новото месо може да бъде идентифицирана не само от стилизираната буква H на радиаторната решетка. По-широка писта, наклонен качулка, характерен поглед - всичко казва, че сте Honda пред вас. И сравнително малки колела и високи тела, които кацат създават впечатлението, колата е довела до пръсти. Простата и функционална форма на дръжки на вратите, за която можете да се вземат и отгоре, и по-долу.

Механика

На CR-V има модерно двустепенно 16-клапан двигател, който би бил подходящ и под капака на спортно отделение. На добро покритие, задвижващите колела са само фронт. Ако те започнат да се подхлъзват, визонта свързва задния мост. Не се предоставят блокиращи диференциали и предаване надолу по веригата. Ролята на последната до известна степен се извършва от автоматичното предаване Torus, което осигурява на водача добър избор от възможни режими за различни условия: четири предавания, три, само втората, само първата.
Доста сложни пътнически суспензии осигуряват Honda, усъвършенствани реакции по пътя. Отзад към същото в стръмните завои създава ефекта на нарушението на задните колела - както на модела Sivik. В същото време, има достатъчно ниски лостове, както и карданната вал, която виси под плоското дъно и изпускателната система ясно показва, че тежка мръсотия или дълбока коловоз е по-добре да се движат по лицето. Защитата на отделението за двигателя по-долу не е предвидено, калниците са само в нишите на предните колела. Вярно е, че тръбите Benz са покрити с пластмасов корпус по цялата дължина.

ВЪТРЕ
Дистанционното управление от клавиша се отваря - затваря вратите и отключване на багажника. Последният се отваря донякъде необичаен: първо се изкачва по стъклото, след това долната част е поръсена. В случай, че не сте сигурни, че задната част на гърба ще живее, за да живее до сутринта, под кухината на багажника има позната ниша и ролята на капака изпълнява над нея - какво бихте си помислили? - сгъваема туристическа маса.
Седейки в CR-V, няма нужда да се издига, както и на голяма осценка, нито да слезе като на пътнически автомобил. Уплътненията на вратите (в горната част - тройна) оставете чисти врати. Надморската височина ви позволява да карате, ако не и в цилиндъра, след това в шапката - със сигурност. Салонът е много просторен. Усещането за въздух подобрява високия покрив, голяма площ на остъкляване и много размери. Прозрачен люк в покрива. Да, и подът е напълно плосък, без вечен смущаващ тунел.
На дясното предната седалка - две познати корекции, водачът също така промени ъгъла на наклона на възглавницата и има подлакътник. Падащата тапицерия допринася за добрата фиксация на тялото, а поставените места образуват дори легла, подходящи за дълга почивка. Регулируеми височини инерционни колани допълват две въздушни възглавници.

Шофьорска седалка
Характерната черта на HONDA CR-V е американец-разположен в кормилната колона на селектора на автоматиката. Тя се движи по доста сложна поетапна траектория, която изглеждаше съвсем удобна. За разлика от много автомобили с автоматични кутии, няма заключване на двигателя с активиране на предаването. Воланът е регулируем по височина и можете да забравите за левия крак - има платформа за нея - педалът е само две и и двете за правилния. Ръчна спирачка - ръководство, вече е Европа.
На арматурното табло - четири набиране: тахометър с червена зона от 6300 rpm, скоростомер и два показалеца: количеството гориво и температура на охлаждащата течност. Между последния - избирателят на селектора на скоростната кутия. През нощта устройствата са подчертани от леко тревожен жълт оранжев цвят. Стоманени превключватели Стандартни: ляво - светлина и завои, на десните чистачки, които са много удобни за използване. Отляво на предния панел - контролът на електрическите задвижвания на очилата (между другото, огромното задно скриване в вратата), огледала, коректор за фарове, превключвател за миене на фарове, фар за мъгла, както и ключалки и люкове . Отдясно - бутонът за аларма, празният магнит (вече е инсталиран с четири високоговорители) и контролния панел на вентилационната и климатичната система. В долната част на централната конзола - няколко кутии за малки предмети.
Прегледът от седалката на водача е добър. Въпреки високата кацане, пътната повърхност може да се види пред носа, т.е. бронята. Единствената забележка е за вътрешното огледало за обратно виждане. Секторът за гледане през нея ограничава дебелите задни стелажи и облегалки за глава на втория ред седалки, изпъкналите резервни и корпуса на задния чистач.

ТРАФИК

Стартирането на двигател на всяка Honda и в частност CR-V, е удоволствие. Къс Хирк - и под качулката има тихо шумолене. Селекторът - в D4, газ - на пода и, сякаш порив на вятъра, изцеден от място. Вие отивате - и се наслаждавайте, контролът е мек и точен, колата едва ли превъзхожда действията на водача. Когато ускорението, автоматичните превключватели към едно или дори две (когато ударът) се забие. Впечатлението е, че управлявате обичайния пътнически автомобил - няма забавяне на реакциите и клапана. В същото време, след половин час, вече не искат да обикалят дупки върху асфалт - толкова лесно обработва тяхното окачване.
Случайно се опитвам да опитам нова Honda и Off-Road. Разбира се, гумите Bridgestone на измерението 205 / 70R15 не са най-офроуд, но и върху тях колата няма да звучи в дълбок сух пясък. С една жаба предните колела се изключват от мястото, опитвайки се да плачат, но задната част също е свързана и колата започва да се движи. В каква позиция струва автоматичния селектор - безразличен, той все още ще бъде първото предаване. Изключението ще бъде 2, когато вторият е насилствено включен. В този случай цялата мощност на двигателя се дъвче от преобразувателя на въртящия момент, а въртящият момент за завъртане на колелата не е достатъчно.
Honda спирачките са традиционно добри, но спусъка на ABS се изразява твърде приятно смилане и вибрации на педала.
Операция, услуга
Принудителен двигател получава само безоловен 95-ия бензин. Това ще принуди собственика да по-придирчив за качеството на горивото. Въпреки това, потреблението на нейното много умерено.
В Русия на автомобила се дава стандартна гаранция за Honda - година без лимит на пробег. Но в Европа първата - след 10 хиляди километра, докато е в пространството на нашата родина - след 5 хиляди км. Какво можете да направите, руските работни условия, да го поставите леко, малко по-различно от европейския. Цената на първата услуга е около $ 100. След това посещавайте услугата ще има на всеки 10 хиляди км. В Русия има две Hondovskie сто - в Москва и Санкт Петербург, цената на нормативния час върху тях е $ 50. Филтрите за масло, въздух и гориво ще струват съответно на 19, 60 и 60 долара. Спирачни обувки: $ 199 - отпред, $ 130 - отзад. Любителите на умирането на Nelishnye ще запомнят следните цени: предно крило - $ 166, задно - $ 500, качулка - $ 279, предната броня - $ 237, отзад - $ 247, фарове - $ 200, предното стъкло - $ 262.
Редакционната дъска благодари на компанията Aoyama Motors за автомобила, осигурена за тестото. Подробна информация за продажба - в цените на дилъра.

След сгъване на масата между предните седалки, можете да отидете в задната част на кабината.

Наклонът на задната седалка е регулируем и при транспортиране, той може да бъде сгънат на части или напълно.

Големият клирънс и четири водещи колела правят възможно да се чувстват достатъчно уверени и на Козър.

+ Отличен двигател, точно управление, добро окачване, просторен интериор, удобни седалки, прилично оборудване.
- Липса на избор на гама от двигатели и тела, ниски елементи на окачване, предаване и изпускателна система, безоловен 95-ия бензин.

Появата на новата жертва: благодат и пълнота.

В страни с дясно движение е по-логично да се направи петата врата, която ще се разбие наляво.

Натиснете на Honde CR-V
Продажбите на нова Honda в Европа и Америка започна съвсем наскоро, а не всички автомобилни публикации успяха да го тестват. Независимо от това, германският Ауто отбеляза приятно послушание на управлението, комфорта, удобните места, голям брой функционални елементи. Сред недостатъците, според германските колеги, липсата на избора на двигатели и скоростни кутии, както и скромно отделение за багаж. Общото впечатление: шофирането на шофьора на CR-V се чувства като в добра кола от средната класа, а не в Озщеник (между другото, в Германия, автомобилът струва 40 980 dm).
В Англия, където CR-V се продава от юни тази година за 15 500 паунда, списанието AutoCar отбелязва отличните характеристики на производителността и удоволствието от езда, измъчващо Honda второ място в класа след Toyota RAV-4.
Американците, по смисъла на цените на колите като цяло и в най-специално новата Honda, най-много късметлия. Новостта се намира тук само $ 19,695, а автомобил с списание е краен драйвер го нарича разумна цена. В допълнение се отбелязват отличната маневреност, добри динамични данни, радост в управлението и настоящето Hondovsky качество. Не ми хареса същата склонност към пръскане на страните.

Технически характеристики на автомобила HONDA CR-V
Общи данни: брой места - 5; Ограничаване на тегло - 1340 кг; Пълното тегло - 1900 кг; Максимална скорост - 160 km / h; овърклок време до 100 km / h - 12,5 S; разхода на гориво в условно страна и градски цикъла - 8,0; 13,0 л / 100 км; Гориво доставка - 58 литра. Размери, mm: дължина - 4470; ширина - 1750; Височина - 1710; база - 2600; Стъпка в предно / задно - 1535/1535; клирънс - 200; Обемът на багажника е 375 литра; Радиусът на въртене - 5.3 m на двигателя:. С разпределена инжекция, четири-цилиндров редови, двойни, четири клапана на цилиндър, разположен в предната част на кръста; Работен обем - 1973 cm3; диаметър и хода на буталото цилиндър - 84.0 х 89.0 mm; компресия - 9.2; Мощност - 96 кВт / 131 литра. с. при 5500 оборота в минута; Максимален въртящ момент - 186 Нм при 4200 оборота в минута. Предаване: Задвижване - предна с свързания vussive обратно мост; скоростна кутия - 4-степенна автоматична; числа на скоростната кутия: I - 2,72; II - 1.52; III - 1.08; IV - 0.71; Z.KH. - 1,95; Основна част - 4,36. Окачване: на пружинни стойки с стабилност напречна стабилизатори, пред - с височина двумерен двойно напречни лостове, заден - многомерни с газообразуващ ефект. Спирачки: хидравлични с вакуум усилвател и ABS, предните - вентилирани дискове, задна - барабани. Управление: Rush с хидравлика. Размер гуми: 205 / 70R15.

Резюме
Honda CR-V - голяма кола за динамичен, вероятно млад мъж, чиято основна цел - не само гарантирани за да получите от точка А до точка Б, но и да получи от него максимално удоволствие за някой, който оценява активен начин на живот, но тя не не се прилага за фенове, Jeepers.
 

Юрий Недхучов
Снимка Сергей Иванов
 

Източник: Вестник "зад волана"