Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Крак в крака

Когато техническото ниво на съперниците е толкова близко, техният дуел представлява особен интерес.
Toyota -Rav4 по едно време не само изненада всички с необичайния дизайн, но и основава цял клас от собствения си вид -паркет всички теренни превозни средства. Сега второто му поколение навлиза на пазара, а основният съперник - Honda CR -V изглежда малко по -късно модернизиран. Кое от двете е успяла?

Toyota-Rav4 беше представен през пролетта на 1994 г. в версия с три врати. Година по -късно се появи модификация с пет врати, а друга и половина по -късно мощността на двигателя се увеличава и външният вид леко се промени. Новото поколение автомобили дебютира през пролетта на 2000 г., а през летните продажби в Русия започнаха. Произвежда се с тяло с три и пет врати, бензинови двигатели с обем 2 или 1,8 литра, автоматична или механична скоростна кутия, устройство за всичко (2 L) или само на предните колела (1,8 L).

Honda CR-V е показан за първи път в Токио през есента на 1995 г. Модернизирана машина с по -мощен двигател, разширен списък със стандартно оборудване и актуализиран салон се появи през 1998 г., а на нашия пазар преди около година. Произвежда се само с пет -коварен корпус и двулитен бензинов двигател; кутия - автоматична или механична; Шофиране към всичко или само на предните колела.

Какво общо имат?
Много повече, отколкото може да мислите на пръв поглед. Корпус на носител, напречен двигател (два -литрови шестнадесет -Valve четири), независимо окачване на всички колела и всички задвижване на колела. Въпреки че - спрете. Има и достатъчно разлики. На пръв поглед Honda е забележимо по -дълъг и има напълно плосък под.
Ако погледнете отдолу, има още повече разлики. Toyota има предно окачване - като McEferson, Honda има двойни напречни лостове. Отзад, с официално близка схема за многократно отношение, местоположението, кинематиката и дизайна на лостовете са напълно различни. Multi -Link на Honda прилича на този на Sivik, а Toyota е този, който е на Selik. Пълното задвижване на колелото също се реализира по различни начини: в Toyota тя е постоянна, в Honda само предните колела винаги служат като водещи - задната част е свързана автоматично, само ако е необходимо.
Тъй като познаването с автомобилите започна с толкова необичаен ъгъл, защо да не измервате просвета на пътя? След като проверихме налягането в гумите, ние зареждаме чугун, мига в салона и багажника до необходимата пълна маса и отново се изкачваме под колите. Веднъж! И все пак не е нищо, че те се наричат \u200b\u200bпаркет: Пътният просвет на Honda е 148 мм, за Toyota - 145 (и е обявен за 205 mm и за двете). Е, кой е по -добър? Нека разгледаме по -отблизо: Първата кола има най -ниската част - заглушител в средата на основата на колелата, втората е приемащата тръба на изпускателната система в областта на предния мост. Ако измервате хлабината под лостовете на окачването, тогава позицията на Honda е малко по -добра, особено като се вземе предвид по -малкият диаметър на колелата. По -лошо е, че тя има по -голяма междуосие и обща дължина.

Кръстосаният терен трябва да е плосък!
Дори такъв доста бегъл поглед ви кара да се замислите за последствията от Конгреса от пътя. Така че не трябва да се доверявате на потенциала на автомобилите, а вашите собствени автомобили.
Благодарение на пълното шофиране и двата автомобила успешно преодоляват хлъзгавите билкови склонове, разхлабете пясък и се чувстват добре на не твърде счупен грунд. При такива условия стандартните гуми с модел на движение по пътя служат като естествен ограничител на амбицията на водача. Замяната им с по -зъбна каучук ще се увеличи не толкова проходимост, колкото рискът от увреждане на заглушителя или окачването.
Не си поставихме цел да определим лидера в проходимостта, но стигнахме до извода, че и Honda, и Toyota са достатъчни за любителите на пикника в природата и релаксиращи в селото, не твърде далеч от пътищата. Зимата със своите снеговалежи и лошо почистените дворове е най -доброто време за оценка на предимствата на паркета. По -добре е да потърсите развълнувани ловци и рибари, които да търсят автомобил All -Wheel Drive, по -сериозно подготвен за нападението по пътя.

Характеристики на националния паркет
Е, нека паркетът, но качеството на паркета е рязко различно от това, което е често срещано в историческата родина на Toyota и Honda. Именно тук обаче всички резистентни възможности на автомобилите се разкриват с пълна сила. Големите колела, гуми с висок профил, доста твърди окачвания ви позволяват да не забелязвате дефектите на покритието, освен, може би, най -големите. Добре е, че дори високите колела почти не се прехвърлят на волана и не съборят колата от курса. И двата автомобила са в състояние да шофират по счупен или вълнообразен асфалт много по -бързо от прости автомобили.
За алтернатива, поведението на асфалта на Toyota и Honda може да бъде признато като идеално, което изобщо не означава едно и също. Honda Suspension е забележимо по -меко и предлага на пътниците повече комфорт. Разчитането на това е малко бавни реакции и големи ролки. Toyota срещу подобен произход е почти спортен автомобил: той рязко и без забавяне се подчинява на изискванията на водача и еднакво точно следи профила на пътя. Сякаш се извинява за кокетния спортен герой, окачването на Toyota е по -малко шумно, коментиращо особено големи ями и дупки.
Опит за влизане на завоя с висока скорост и двата автомобила щедро прощават, но отново по различни начини. Honda, която има забележимо недостатъчно завъртане, е скучно да признаете: би било по -прецизно ... по -неутрално в началото на Toyota се движи и четирите, а след това рязко се стабилизира, сякаш се подиграва с вас: Е, Swordfile?

По -бързо, това означава по -добре?
Това е случаят по динамометричния път на депото. С двигателите, почти равни по мощност и обем, нашите съперници трябва да имат почти същите възможности. Изборът на скорости на предавките в трансмисията, масата и аеродинамиката ще бъде решаващ. Honda е 56 кг по -тежък, омар, има по -голяма зона на лоб (Midel, ако използваме терминологията, приета в аеродинамиката). Резултатът е логичен: Toyota води, като постепенно превръща минимално начално предимство в забележимо (след 140 km/h) разделяне. Но шутът за изпреварване (в диапазона от 80-120 км/ч) Honda е по-добър. Категоричните изводи обаче не биха били напълно правилни: Toyota успя да изтича на няколко хиляди километра преди нашия тест, докато Honda трябваше да отстоява честта на марката, като работи малко повече от сто.
Въпреки не най -високите качества на гумите, и двата автомобила показаха много добри, а за всички теграрни превозни средства - просто изключителни резултати от спиране със средно забавяне от над 9 m/s2. Подкрепяйки със 100 км/ч, Toyota беше половин корпус зад Honda, което й помогна да спечели допълнителни очила.

Леки портокали от бъчви
И не забравяйте за вътрешния обем. Въпреки че размерът на Honda е очевидно по -голям, капацитетът му се оказа почти същият като този на Toyota. Багажното отделение CR-V е забележимо по-дълго, но не повече в обем. Тайната в уникалното ниско ниво на Toyota Paul, поради което височината на натоварване е 205 (!) Mm по -ниска от тази на Honda. В своята защита Honda може да предложи сгъваема маса за пикник, скрит под килима на багажното отделение, и специална вдлъбнатина под него, което е достатъчно, например за дозировка (пълен резерват в красива пластмасова пластмаса Случаят на двете машини е разположен на задната врата).
Числата са числа, а субективното усещане за просторността на салона очевидно е в полза на Honda - поради ниската линия на прозореца, елегантни и компактни седалки, голяма ширина. Трима пътници на задната седалка са по -свободни тук. Въпреки че хората, високи над средната стойност в Honda, не са толкова удобни - по -малко хода на надлъжно регулиране на седалките, под тавана. Вярно е, че последният може да бъде приписан на голям плъзгащ се люк в покрива.
Toyota, напротив, не изглежда просторна, въпреки че е по -желана за високите шофьори - курсът на надлъжно регулиране на седалката е доста голям. Малък спортен волан е разположен по -близо до вертикалата, която заедно с таблото за управление, в центъра на който е тахометър, дава на шофьорския сектор състезателна смелост.

На кого и защо?
На цена от над 30 хиляди долара и двата автомобила не могат да бъдат наречени евтини. Високо ниво на качество и технологии никога не се продаваше за стотинки, особено в такъв млад и модерен пазарен сегмент, истинска конкуренция, в която само очертана. Независимо от това, и двата автомобила са в търсене, а не само в чужбина. Може би разликата е, че руските купувачи на всички теграрни превозни средства от този клас са забележимо по -стари от европейските или американските колеги. Новата, стилна и сериозна поява на Toyota трябва да й помогне значително да разшири списъка на потенциалните клиенти - с възрастта хората започват да предпочитат стила на ветровитата мода. Доскоро умерено консервативно изображение беше плюс Honda, сега ситуацията се промени.
Независимо от това, тези очевидни конкуренти са твърде различни, така че само цената играе ролята при избора на роля. Въпреки че за Honda с автоматично е най -малко 31 400 долара, а за Toyota - 36 900. Разликата, която ви кара да мислите.

Honda-CR-V
+ Отлично качество на сглобяване, болезнен и икономичен двигател, удобно окачване, добра динамика и спирачки.
- Шумния двигател при високи скорости, недостатъчна звукова изолация на колела ниши, неудобна задна седалка, незащитена система за дипломиране.

Toyota-Rav4
+ Отлично качество на сглобяване, мощен двигател, добър шум изолация, обмислена ергономия на мястото на водача, спортни характеристики на контролируемостта.
- Твърдо окачване, незащитена система за завършване, ограничена видимост назад.

С много подобен дизайн и цел и двата автомобила официално претендират за една и съща група клиенти, а тук Toyota и Honda са променили ролите: именно вторият е този, който обикновено твърди, че е спорт. Въпреки че настоящият Honda CR -V е само модернизацията на машината, произведена през 1995 г., тя се бори при равни условия с новия лидер. Победата на Toyota не е нокаут, а от очила.
Анатолия Фомин

Източник: Списанието "шофиране"