Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Тестово задвижване на новата Honda CR-V в руската модификация от DROM.RU

Подобно на много популярни модели, произведени за дълго време, кросоувърът Honda CR-V, от който от 1995 г. повече от пет милиона парчета вече са продадени по целия свят, е преживял различен светоглед в предишните си поколения. В спортния, стегнат, лек, лаконичен, но безочлив и леко изчерпан от SUV от второто издание и вече напълно петдесет, който се наведе от значението на заместника на третото свикване, който недвусмислено се нуждаеше статусът.


Какво ново?
И ето четвърта покорна кола. Промени в лицето! Нещо повече, буквално: външно кросоувърът очевидно не е провалил бившите сгънати форми на Шарпей, отстъпиха на метенето, но гладки, ясни и заострени линии, качулката стана по -къса, а предното стъкло е по -пресечено, а цялото тяло е придобило пържене силна структура. Освен ако гърбът не може да причини спорове на някого, това ще изглежда тежко, изпъстрено.

По принцип геометрията се е променила малко: същата основа, ширина, писта и дължината е още по -къса с 3 мм. Но тялото стана обемно вертикално 10 mm по -високо, но в същото време с 15 mm по -ниско, тоест толкова по -ниско от хлабината, която сега е само 170 mm. Защо? Авторите обясняват категорично: потребителят прави повече изисквания за външния вид, нивото на оборудването, комфорта, отколкото за характеристиките на офроуд.


Праговете на новостта са доста високи, но под дъното има гладка, но не вдъхновяваща увереност в неговата сила, защитна пластмасова кутия


Периметърът на долната част на тялото е облечен в защитен колан от нелекул пластмаса за кросоувър с почти пътнически клирънс е много необходим атрибут


Просветът, намален до 170 mm, се измерва до лъча на предния подрам, който поне се намира значително под палетите на двигателя и кутията. В допълнение, можете да зададете допълнителна защита от стомана на двигателното отделение, но само срещу допълнителна такса, като аксесоар


Ето ги, резултатите от увеличената височина на тялото: доставката на пространство над главите в новия CR-V е много голямо, дори и висок човек е малко вероятно да почива главата си към тавана, а средно голям шофьор може Отидете почти в цилиндъра на добри 30 сантиметра пространство над него

Но разликите между новия CR-V не са толкова на външен вид. В сравнение с всички предишни, моделът на четвърто поколение носи много иновативни във всички граници: в ергономията, оборудването, дизайна на шасито и други неща. По този начин, новият CR-V е придобил по-добри материали за декорация, вътрешността му е значително кръстосана, багажникът стана 65 литра повече, въведена е нова система за трансформация на седалки, да се подобри изолацията на шума (нивото на шума се намалява с 3 dB) , Режимът на движение на ECO беше предложен и усилвателят на захранването на волана се превърна в електрически, с електронно регулиране на усилията.

Основната версия на елегантността включва не само осем въздушни възглавници и изключена система за стабилизиране, но също така и двузонен климатичен контрол, круиз контрол, фарове, дневни светлини, контрол на налягането в гумите, 5-инчов многофункционален дисплей и електрорегулация на лумбососния контрол Подкрепа на шофьорския стол. Общо са предоставени две опции за оборудване: по -богата версия на лайфстайл все още има наклон от огледала при включване, автоматично -монтирани, предни и задни сензори за паркиране с камера за обратно виждане, Bluetooth, сигнализация, предни мъгла.


Обратната видеокамера, скрита на традиционно място на капака на багажника над вдлъбнатината под регистрационната табела

На първия етап се предлага 2,0-литров двигател с 150 конски сили, който се предлага и за двете нива на оборудване с 6-степенна ръчна трансмисия или 5-степенна автоматична трансмисия. Освен това на двигателя е официално разрешено да се храни с 92 -ри бензин, а машината придоби спортен и ръчен режим с венчелистчета за превключване на волана. От своя страна има промени в окачването, включително курса му се увеличава с 10 mm, което е предназначено да подобри енергийната интензивност и да увеличи геометричната способност на кръстосаната страна.


На първия етап се предлага само 2,0-литров бензинов двигател от 150 сили, но се предлага с ръчната трансмисия и автоматичната трансмисия. През пролетта ще се появи 2,4-литров капацитет от 190 к.с., а дизелът за Русия се затваря до по-добри времена, докато навсякъде се появи подходящото качествено гориво.

Важни промени и по принцип експлоатация на всички задвижване на колела. Както знаете, DPS (система с двойна помпа) се използва за автоматично свързване на задните колела в CR-V оригиналната и надеждна система от две помпи, но работи с известно забавяне и не е регулирано. Сега всичко е радикално финализирано и определено просто като AWD в реално време. Задното задвижване на задната ос се оглавява от електрохидравличен блок, където електрическата помпа поддържа постоянно налягане, плюс електронно управление, което работи заедно с други на дъската системи. Това трябва да осигури незабавна реакция и като цяло да увеличи безопасността и надеждността на движението при всички условия. Например, сега, във всеки случай, при стартиране и двете оси са синхронно включени, степента на доставка на момента се променя в зависимост от условията на шофиране, когато се създава оси оси, ефектът на блокирането на междуоксиалното блокиране се създава и при обикновени условия Задните колела са напълно деактивирани. В допълнение, новият блок тежи 17% по -малко от предишния и е с 59% по -малко, поради вътрешните сили на триене, всичко това също работи за увеличаване на динамиката и икономията на гориво.

И така, теоретично новият CR-V изглежда старателно преосмислен, но как се възприема всичко това в действителност?

Оглеждаме се
Първото нещо, което отбелязвате на шофьорския стол, е удобно кацане, с добър анатомичен марж на ширина, който ще бъде оценен от най -тежките хора, както и от по -изискана атмосфера. Има мека пластмаса, подобни на кожа, вложки, изработени от кадифенски материал и дори правдоподобни елементи на декор за метал. Освен това в долната част на централната конзола възглавниците са внимателно снабдени с неспокойни колене ще бъдат меки! Да, и централният тунел стана много полезен. Може би някой изглеждаше за предпочитане за някой от предишни версии, но изолираният драйвер на водача все още изглежда по -логичен и просто удобен.


Предният панел на симбиозата на американския стил и новият интериорен дизайн на Honda. Няма оплаквания от качеството на сглобяването, но може да има по -мека пластмаса


Четенето на устройствата е добра, лъвският дял е зает от огромен моряк на скоростомера с изчерпателния екран за полета вътре, около който тахометър и знаци са разположени като ушите на Чебурашка. В допълнение, акцентът е променящият се цвят на ръба на скоростометъра от спокойно бяло при ниска скорост до тревожно червено на високо


Воланът е почти претоварен с допълнителни функции: тук има круиз контрол и Bluetooth и контрол на бордовия компютър. А зад плетателните игли също скриха венчелистчетата на ръчните зъбни смени на автоматиза


Стандартното радио се характеризира с много големи и широко разположени ключове и интуитивно управление. Но информацията за промените в настройките се показва на централния дисплей, който изисква повторно фокусиране


Прилив на селектора на трансмисията отстрани придобива мека облицовка за лепенка, защитавайки краката на водача и предния пътник от контакт с твърдата пластмаса на централната конзола


Нямаше оплаквания относно преглед чрез външни огледала. Но в огледалото в вътрешно функцията секторът на гледане е малък, а повишената централна облегалка намалява зрението за гледане още повече. Но в очите има панорамно родителско огледало


Кутията за ръкавици има микролф, но е лишена не само от вътрешна украса, но дори и притежатели на карти или фонтани. И обемът му е малък, но хартия A4 е включена там


Между предните седалки има тройна кутия за бокс с капак, както и голяма кутия за дюфели, в която са скрити USB-slope, Aux и допълнителен електрически резервоар


Джобовете в предните врати, уви, са малки. Като компенсация се предлага допълнителен рафт под дръжката на вратата (можете да хвърлите малък мобилен телефон там)


Праговете на входната врата са нарязани, което намалява вероятността да се спускат дрехи


В същото време лостът на кутията остана на удобно място на прилива на централната конзола и не изстиска добрата кутия и батерия от три държачи за чаши точно на ръка на тунела. По принцип е трудно да се намерят недостатъци в ергономията, с изключение на това, че в огледалото на салона гледката през задния прозорец се очертава с малки прегради, но страничните огледала щедро покриват пространството. Да, и фронталният и страничният преглед е доста безплатен, за който дизайнерите прибягват дори до такава хитрост като вдлъбнатините в капака на предните стелажи, което ги прави по -тънки от обикновено.


За разлика от салона, страничните огледала връщат отличен преглед и освен това те не пречат особено на страничния преглед

Гърбът на кабината сега точно съответства на концепцията за багажното отделение. Нито за вас да разделяте рафтовете, нито подземните участъци, нито други творчески радости, а просто просторен задържане с нисък под, под който докът и инструментът лежат като в някакъв евтин хечбек. Е, добре, може да е по -добре за повечето случаи. Но каква приятна иновация са окачени задните седалки: той издърпа лоста или контура и те незабавно се развиха и могат да бъдат отделни. Оказва се на голяма платформа и въпреки че с малка стъпка и наклон дори можете да прекарате нощта доста удобно.


Отличителна черта на почти 600-литров ствол на височината му между нивото на пода и защитната завеса на сгъването, както и широк отвор, който ви позволява лесно да заредите цялостното натоварване


There are a mesh pocket for small things on the sides of the trunk, a holder for a fire extinguisher, an additional electric carrot, as well as convenient handles for folding the rear sofa along the sides of the trunk, a mesh pocket is provided, Държач за пожарогасител, допълнителен електрически носител, както и удобни дръжки за сгъване на задния диван


Седалките се сгъват отделно за една секунда, като натискат клавишите отзад или издърпват бримките от входа, но те вече са дадени на оригиналната си позиция ръчно. Дължината на пода в разгънатата форма (към повдигнатите възглавници) е 1570 мм, но гърбовете лежат с малка стъпка и наклон


Ако не друго, размерът на багажника ще ви позволи да прекарате нощта доста свободно


Срещу очакването, вместо пълноместно резервно колело в багажника, се намира само на док. Въпреки това, благодаря за това, тъй като на други пазари на негово място се предлага Reptple

Но всъщност, за да седите, задните места не бяха перфектни. Захранването на предните седалки е добро, има корекция на гърба на гърба, ширината е просторна, но самите възглавници са къси, наклонът им не е оптимален, а разстоянието от пода не е много голямо. И това е още по -изненадващо от увеличената височина на тялото, въпреки че собствената равнина на пода в тази зона самата зона остава достойнство. В допълнение, задните врати действително се отварят с 90 градуса, това също дава своите предимства.


Дори и с напълно избутан назад предния фотьойл, има достатъчно място за коленете зад седналите


Задният диван не се различава по очевиден профил, което ще позволи да бъде поставен върху него и трите. Въпреки това, двама пътници са почти плоски седалки и ниският гръб няма да изглежда твърде удобно


Двама държачи за чаши в сгъваемия подлакътник на задния диван е малко, което е на разположение за удобството на задните пътници


Допълнителни дефлектори за издухване за задните пътници са разположени между предните седалки: В условията на руската зима тяхното присъствие няма да бъде излишно


Джобът в задната врата е дори по -малък от предната, но няма допълнителен рафт. Но задните врати могат да се отворят почти 90 градуса, което забележимо улеснява кацането на задния диван


Допълнителни куки за облекло са предвидени над отвора на задните врати: една е интегрирана в дръжките на тавана, а още една в горната част на централните стелажи

Ние отиваме!
В движение бързо разбирате, че нивото на шума наистина е станало по -ниско и гладкостта на курса е по -висока. Огромни колела на 18-инчови дискове, дори и със зимни гуми с ширина 225 мм, се търкалят тихо и тихо, търкаляйки се около типичните пътни условия. Но ако дупките и дупките са по -високи от средните, красотата на големите колела излиза настрани: работата на суспензията с тежка незабележими маси започва да реагира с тежки кози. При такива условия скоростта трябва да бъде намалена до нивото на обикновен пътнически автомобил, което изглежда не е съвсем в статут.

Но като цяло, в движение, CR-V остави впечатлението за цял и достатъчно балансиран автомобил, като се вземе предвид, че е конфигуриран за спокойно и икономическо движение. Освен това, икономиката тук, очевидно, е поставена на преден план: Специалният еко от зеления бутон прави направо флегматични от меланхоличен кросоувър. Ако в нормален режим, колата поне се опита да бъде в крак с ускорението при натискане на педала на газ, тогава в екомода в началото имаше усещане, че двигателят дърпа машината през мек и дълъг гумен кабел.

А за Kik-Dawn в еко режима, по-добре е да не забравяте, че няма да чакате! Често машината или изобщо не реагира на натискането, или внезапно нервно скача с няколко стъпки по -ниско, което може да не се изисква. Не е възможно да работите преди ръководството според вашето желание. В този смисъл характерът на картечница на Honda наподобява този Mazda CX-5. Очевидно желанието за максимални спестявания води до подобни подобни резултати.

S режимът в предаването прави CR-V по-оживен. Но все пак героят не може да се нарече енергичен. Да, 2,0-литровият двигател е великолепен сам по себе си: той е умерено шумен, върти се добре и е балансиран по характеристики. Но тя развива своите 150 сили само при 6500 оборота, а за кръстосания размер със среден размер той все още е доста слаб: силата е достатъчна за повече или по-малко весело движение в града и нищо повече. Откровено активното каране започва да се уморява с постоянното насърчаване на мотора, който не е солиден и удобен кросоувър към лице. И удобните кормилни облицовки на ръчни смени на предавката почти не влияят на ситуацията: кутията все още не държи избраната предавка, когато се достигнат изключително високите или ниските скорости на двигателя.

Извън града ситуацията е подобна: ако отидете спокойно и не прекалено бързо, тогава има достатъчно двигател. Въпреки това, с 120 km/h, неговите възможности са значително предадени и след 160, ускорението напълно се стига до нищо: двигателят се натиска, електрониката изкуствено държи четвъртата предавка в кутията и без ускорение. Струва си обаче да се отдаде почит на колата: дори със скорости, близки до максималните (нашите възможности на зимните гуми на Nokian Hakkapeliitta R с индекс на скоростта от 170 км/ч) контролът не изисква специална концентрация на внимание. Кросоувърът лети със сокол: той върви уверено и плътно по асфалта, а не гръбначният стълб върху малки нередности, без да се люлее на по -големи и не твърде силно в ъглите.


По време на тестовете за максимална скорост в крайна сметка достигнахме скоростомера до 175 км/ч, след което колата почива, а не защо зимните гуми са наложени върху ограниченията на скоростта

Не е нищо, че Khondovtsy първоначално донесе естествени качества на бягане и обработка на гола машина по старомоден начин и едва след това се коригира за този бизнес конфигурацията на новопоявилите се електронни системи. В резултат на това същата система за стабилизиране не помага за шофирането, а само невидимо застрахова водача от твърде груби грешки. Все пак воланът е по -легивен, за електротехника, колкото и да го настрои, все още ще изравнява обратната връзка с пътя.

Но всичко това е на асфалта. И ако се преместите от него в държава или напълно се превърнете в полетата? Останали ли сте в CR-V поне някаква проходимост или всичко изчезна с бивш клирънс и сгъваема маса за пикник?


В бързи и хлъзгави завои, CR-V демонстрира класически характеристики на контролируемост Класика за такива машини: събарянето на предната ос под газта и Skidd след изхвърлянето му. В същото време, ако системата за стабилизиране е деактивирана, тогава е необходимо незабавно да гаси стартовата пързалка, което обаче не е много трудно: колата остава послушна и предвидима


Окачването на бързане, макар и увеличено, е само 10 мм, така че колелата все още се окачват доста лесно


Дори и с изключена система за стабилизиране на снежно поле, колелата са слабо разбити на приплъзване


Ако гумите с добър съединител, тогава форсирането на такива холви дори в калъфа минава лесно, с изключение на това, че на завоя наранявате ниско коремче


Новият CR-V може дори да щурмува малка напречна писта, но не си струва да надценявате възможностите на кросоувъра: както възможностите на предаване, така и геометричните параметри бързо достигат лимита си


Той няма да състави проблеми от такъв хълм. Но може ли CR-V да се върне?


С изключената система за стабилизиране, задвижващите колела бързо пробиват в кутиите и изхвърлят сняг към ледено състояние, като не позволяват на машината да продължи изкачването

В края на есента все още няма дълбок сняг и 20-центиметровото покритие, както се очакваше, не създава проблеми. За да се страхувате в чисто, но неравномерно поле, си струва само диагонално окачване или кацане на корема. Освен това, ъгълът на рампата се превръща в слабо място: дали шега, ако колата съкращава повърхността на същото място като много автомобили. В допълнение, отдолу, CR-V има пластмасови щитове: Е, как да се счупите и да ги оставите в следващия път? Хубаво е, че надвесите остават повече или по -малко приемливи, а долните части на двете броня са благоразумно покрити с небопища пластмаса. Но във всеки случай твърдите релефи за новия CR-V са противопоказани.

Как се проявява ново съединение на SO? Промените отидоха ясно в колата в полза: в края на краищата, ако по -рано задвижването на четири колела беше свързано само след определено подхлъзване на предните колела (в което те лесно биха могли да имат време да съблазнят или намерят хлъзгавата повърхност под тях) , тогава новата система активира всички задвижвания на колела много по -бързо при първите признаци на подхлъзване на предната линия. И в началото на съединителя той изобщо е напълно опакован, осигурявайки момент и на двата оси. Когато се опитахме да се преместим при стръмно валцурно издигане, със системата за стабилизиране на VSA, двигателят веднага се изтегли в приплъзване по едно предно и задно колело.

И ако системата за стабилизиране не е изключена? Обикновено анти -книга в такива ситуации просто удуши мотора, като не оставя дори шанс за движение. Но CR-V отиде! Вярно е, че не далеч до първия перваз на издигането, където съединителят на гумите с повърхността най -накрая изчезна. Но аз отидох и без да активирам системата за помощ на Hill Start, помагайки да се премести в хълма. И на лентата, когато се движеха две плитки (но значителни дори за кросоувъри), активираният VSA не позволява на колелата как да полират и преобръщат сняг в ледена кора напразно. И следователно, нашите препоръки са ясни: ако не искате или се страхувате да преодолеете пречките на курса, по -добре е да не изключвате електронните асистенти!

Василий Ларин, Алексей Степанов
 
Цени и конкуренти
Може би един от основните коз на новите CR-V се крие в предложеното съотношение на параметрите и цените, което е особено видимо на фона на конкурентите. И така, основната цена за горното ниво на оборудване с елегантност с ръчна кутия е 1,149 000 рубли, с автоматична трансмисия 1,229 000 p. Лайфстайлът 1 299 000 и 1,349 000 рубли, съответно. В същото време в своя клас CR-V надвишава редица модели в основното оборудване и по размер и особено в тарнетичния капацитет.

Така че, ако приемате популярни съученици в основни версии с 2,0-литрови бензинови двигатели без тласък и с предаване на задвижване на всички колела, конюнктурата е както следва. Mazda CX-5 от 1,245 000 рубли, Mitsubishi Outlander от 1 189 900, Toyota Rav-4 от 1 183 000, Nissan X-Trail от 1,233 000, а корейците далеч не са скромни, което е ясно видимо в примера на Kia Sportage в съответния Конфигурация от 1139 900 рубли. Освен това, два модела Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander също са нови продукти от 2012 г.

Е, тези, които желаят повече във всеки смисъл, ще трябва да изчакат до пролетта, когато се появи версията CR-V с 2,4-литров двигател с капацитет 190 к.с. Сдвоена с автоматичната трансмисия, където в допълнение към всичко ще се появи кожен интериор. Дизеловите версии не се очакват от Honda не ги счита за руския пазар поради несъответствието на качеството на нашето дизелово гориво.

Технически характеристики Honda CR-V
Тяло
Тип вагон
Дизайнът се носи
Брой места/врати 5/5
Двигател
Тип бензин SOHC I-VTEC
Местоположението на двигателя е напречно
Номера и местоположението. цилиндри 4, в -линия
Работен обем, кубичен метър. SM 1997
Диам. цилиндър/бутален удар, mm 81/97
Степен на компресия 10.6
Брой клапани за цилиндър 4
Мощност, l. P./about. Мин. 150/6500
Извиване на момента, nm/около. Мин. 190/4300
Предаване
Свързване, автоматично всички задвижване на колелото (AWD в реално време)
Автоматична скоростна кутия 5-степенна с ръчен режим
Управление
Тип река с адаптивна електрическа мощност
Радиус на завой, m 5.5
Окачване
Преден Макферсън
Гърбът е мулти -връзка
Колела
АЛЕЙНИ ДИСКИ 18x7J
Гуми 225/60 R18
Размери, обем, тегло
Дължина/ширина/височина, mm 4571/1820/1685
Основа, MM 2620
Продължителност, MM 170
Отпред/отзад, MM 1565/1565
Оборудвана маса, кг 1580
Пълна маса, KG 2100
Обем на резервоара за гориво, L 58
Обем на багажника, L 589-1669
Динамични характеристики
Максимална скорост, km/h 182
Ускорение до 100 км/ч, сек. 12.8
Разход на гориво, L/100 km
Градски режим 10.2
Държавен режим 6.3
Смесен режим 7.7

Източник: Drom.ru