Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Honda CR-V Test Drive: Луксозни останки

В очакване на началото на руските продажби на новата Honda CR-V отидохме в Мюнхен, за да се запознаем с новостта по-близо.


Стартът на продажбите на новата Honda CR-V, който без съмнение, главният герой на трибуната на японската компания на Московското международно автомобилно изложение е насрочен за ноември тази година и руските цени в Руската представителна служба на Моторът на Honda Rus обещава да бъде извикан онзи ден.

Предпоставките, че Honda CR-V могат да бъдат най-скъпото предложение в класната стая, повече от достатъчно. Вземете поне факта, че дори сега цената за предишното поколение едва започва от маркировка от 1,149 000 рубли за празна 2,0-литрова машина с ръчна трансмисия и е тясно подбрана към психологическа оценка от 1500 000 рубли за топ- Краен кросоувър от 2,4 литра на автоматична трансмисия.


В задната част на новата Honda CR-V той запази маркови вертикални светлини, използвани на предишните поколения на кросоувъра.

Но кросоувърите в Русия любовта и Honda Cier-VI, чието първо поколение се появи особено през 1995 г. Следователно, практически няма съмнение, че практически няма японско парче от японците. Междувременно ще видим колко Honda се различава от предшественика, защото платформата, двигателите и скоростните кутии не са се променили.

Вместо тъжния поглед на муцуната на Cr-V с удължена долна устна, сега се усмихва, като цяло се усмихва в просперираща американска усмивка по начина на кросоувъра на Honda Crossstour. Поради преоблечените предни стелажи, профилът стана по -агресивен, но те решиха да оставят вертикалната архитектура на задните светлини непроменени. Въпреки факта, че междуосието от 2620 mm остава същата, а дължината и височината бяха напълно загубени съответно 5 и 30 mm, Honda изглежда по -твърда от предшественика.


Трудно е да се каже дали новото поколение на кросоувъра е станало по -красиво. Просто колата вече е различна - направена в общ стил с други модели на Honda.

Салонът се добавя във всички отношения: има повече място, обхватът на регулиране на седалките и волана се увеличи, материалите на финала се подобряват и графиката на навигационната система се спука. В допълнение, сега не само приятни малки неща като меки ролки за колене в централния тунел, но и по -първокласни опции, включително електрическото задвижване на капаците на багажника се появи тук.

Отзад, както преди, просторен и няма централен тунел. Обемът на багажника се увеличи до 589 литра, а височината на натоварване намалява с 25 мм. Можете да сгънете задния ред седалки, като издърпате специалните лостове, разположени на стените на багажника.


Въпреки факта, че като цяло вътрешната декорация е станала по -добра, все още се срещат островите на твърда пластмаса в Honda. Между предните седалки е пълноценен централен тунел. Отстрани на носа с селектор на скоростна кутия са прикрепени меки подложки за коляното.

Засаждането в новата Honda не е лошо, ергономията без оплаквания, всичко е удобно и под ръка. Предните столове, обгърнати с велур, са добре държани в ъгли и напълно кожен завършек, напротив, се стреми да изхвърли ездача на остър завой, като ядосан бик на родеото.

Една от основните новини може да се нарече отказ от 2,4 литров бензинов двигател. Сега линията Honda CR-V двигатели е намаляла до две единици. Поради факта, че презентацията в Мюнхен е било общоевропейско, огромният брой машини за теста са дизел и 2,0-литрови кросоувъри с автоматична трансмисия (единствената версия, която ще бъде налична в Русия), Hondians донесе само две. И това е за 40 руски журналисти!


Моторът в скъпи версии сега започва от бутона. Има марков ключ за екони, който променя настройките на двигателя и климатика. Новото красиво табло за управление се чете перфектно, графикът на навигационната система също се подобри. На тунела между предните седалки вече има три държачи за чаши. Задният ред седалки може да бъде сгънат чрез издърпване на специални лостове в багажника.

От само себе си се разбира, че истинският лов веднага започна на бензинови машини, а в първия сегмент, моят партньор и аз трябваше да се задоволим с кросоувър, оборудван с 2,2-литров турбодизел с капацитет 150 к.с. и 5-степенна автоматична.

Напразно хондианците все още игнорират руския пазар и категорично не ни носят дизелови коли. Моли щеше да бъде първият от японските колеги и да изпълни нишата, където дизеловият Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan и Kia Sportage вече си проправиха път. Хванах се да мисля, че за първи път шофирах Дизел Хонда. Веднага си спомниха историите на колегите за това, което японците имат тих и обременен турбодизел. И наистина е! Характерен рев се чува само на празен ход и не можете да наречете ускорение бавно. Кросоувърът с охота започва и уверено се държи в потока, не паса, когато е необходимо да се изпревари късото, изтъкано по неограничения немски автобан със скорост 150 км/ч.


Дизелът Honda CR-V радва с добро сцепление и координирана работа на двигателя и скоростната кутия. В същото време характерен дизелов тътен влиза в салона само при празен ход. С шумовата изолация в движението на новия CR-V всичко е наред.

Кутията Motor+тук е перфектно конфигурирана, така че дори в активен режим машината успява да превключва своевременно и да държи стрелката на тахометъра в най -ефективната зона, когато са налични всички 350 nm въртящ момент.

След обяд ние убеждаваме нашите колеги да размахаме нашата дизелова машина за 2,0-литрова бензинова версия с ръчна трансмисия и задвижване на предните колела. Това е нова основна модификация в линията CR-V. Двигателят на 155 -тековите сили (в Руската федерация ще бъде 150 к.с.) в комбинация с механика - също добър тандем. Поради добре избраните скорости на предавките и ясните движения на механичната трансмисия на Honda могат да бъдат не само тихи и послушни в града, но също така ви позволява да играете на криволичеща лента. Разбира се, няма пикап с дизел при средни скорости, но ако поддържате стрелката на тахометъра в добра форма, тогава механичната Honda CR-V може да бъде доста динамична и дори хазарт.


Сега бензиновият двигател CR-V е само един. Мощността на 2,0-литровия блок е 155 к.с. За пазара на Руската федерация нейната възвръщаемост ще бъде намалена до 150 к.с. Но ние ще продаваме по-малко удушени автомобили под Евро-4. Има вероятност копнежът им да бъде по -добър от европейския.

И накрая, на втория ден от тестовото устройство успяхме да завладеем една от двете съкровени 2,0-литрови машини с бензин с задвижване на всички колела и автоматична трансмисия. Но след първите десетки километри през криволичещите предградия на Мюнхен, дизелът дизел има разочарование в средата, колата с ръчна трансмисия има възможност да стимулира мотора намален CR-V бензин с автоматична трансмисия се ускорява силно, а газ отговаря мързеливо на натискането на педала. Независимо дали газът е удавен до пълния или стигате до половината педал на разликата. Усеща се, че част от въртящия момент просто е загубена в червата на автоматична трансмисия. Или това е следствие от строгите екологични изисквания на Евро-5?

В защита на машината ще кажа, че автоматичната кутия изпълнява директните си задължения добре, превключва гладко и навреме, тя преминава към намаленото само с едва забележимо закъснение. Но можете да постигнете повече или по -малко приемлива динамика само като стъпвате по ускорителя до Kik Dawn.


2.4-литровият мотор вече няма да бъде. И за нас е подготвена само 2,0-литрова версия с автоматична трансмисия. Нито дизел, нито бензинова машина с предно задвижване и ръчна трансмисия ще ни бъдат донесени.

Освен това кросоувърът ще се насочи добре. Промяната на електрическото управление е забележима, може би само при висока скорост при продължителни завои, когато липсата на правилни обратни усилия изисква периодично регулиране на траекторията. В по-голяма степен това се проявява в основна машина със 17-инчови дискове, по-богатите автомобили са оборудвани с още сантиметър колела.

Далеч от пътя на новата Honda CR-V, по-добре е да не шофирате. Seer-VI не беше блестял преди качествата на измамник, а сега, без това, не най-големият клирънс от 185 mm беше отрязан от откровено пътник 165 mm. Да, и предишната мултидиска кабина, контролирана от две хидравлични помпи, замени електронната, въпреки че принципът на работа е свързан само след като предното подхлъзване остане същият.


Обемът на багажника се увеличи до 589 литра, а височината на натоварване намалява с 25 мм. При скъпи нива на тапицерия задната врата е оборудвана с електрическо задвижване.

Но на директния Honda CR-V е добре, той не се съчетава със страничния вятър и с готовност реагира на движението на волана. В завоя колата е стабилна и умишлено безопасна. Като, направете всичко според правилата и дори да се втурнете към каквото и да било. И ако все пак натискате? Ролките са малки, а кросоувърът идва на дъгата, но вълнението е поне. Разрушаването на предната ръка се играеше малко, като цяло системата за стабилизиране наистина не е да се втурна. И не искам. Ако не бързате никъде, колата се трансформира. CR-V осигурява добра гладкост на удара, подобрена звукова изолация и адекватни реакции.

И какво друго е необходимо, за да се премине половината от градския обсаден от задръствания след трудолюбив ден? В съвременната реалност това е елементът на Honda CR-V и е като и фактът, че постоянно растящият руски пазар е оставен само една версия, все още е жалко.

Малко история
Първото поколение Honda CR-V се появи през 1995 г. Отначало новостта беше въведена в Япония и година по-късно CR-V достигна до Съединените щати. Тази машина, която е първият кросоувър на Honda, е построена на платформата за пето поколение Honda Civic. Моторът предлага едно четирицилиндрово устройство, издадено 129 к.с. и 180 nm. След Рестайлинг той беше модернизиран и завръщането нарасна до 148 к.с. и 194 nm. Предлагаха се две скоростни кутии, от които да избирате: механика с пет скорости и машина с четири ленти. Основните версии имаха задвижване на предния колел, а по -скъпите модификации бяха оборудвани с система за задвижване на всички колела с хидромофт в задната ос, където до 52% сцепление може да бъде снабдено с две хидравлични помпи.

Второто поколение Honda CR-V е изградено на базата на седмия Sivik. Поради атрактивната цена, автомобилът беше в голямо търсене на американския пазар. За разлика от двустранните, инсталирани в първото поколение, новият Honda CR-V получи предно окачване и съществено преработен отзад. 2.0-литров мотор на американски кросоувъри беше заменен с 2,4-литров двигател с капацитет 163 к.с. и 220 nm. Предаването беше предложено само автоматично и беше останала алтернативата на избора на фронт или цялото задвижване на колела. На европейския пазар второто поколение Honda CR-V беше оборудван с 2,0-литров бензин четири и 2,2-литров турбодизел. Кутии 5- и 6-степенна механика.

Третото поколение CR-V се появи през 2006 г. Автомобилът получи модерен дизайн, напълно ново тяло, намален център на тежестта, модернизирани висулки, намалена маса и най -добрата твърдост за усукване. Общо бяха предложени два бензинови двигателя с обем 2,0 и 2,4 литра с капацитет 150 и 166 к.с. Съответно, както и 2,2-литров турбодизел. Механика или автоматична трансмисия. Схемата за задвижване на всички колела не се е променила.

Източник: Carclub.ru