Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Сравнителен тест: Ford Escape срещу Honda CR-V

Бързи факти
Първо място: Honda CR-V
Въпреки минималните иновации, новият CR-V остава неизменно практичен и икономичен семеен кросоувър.

Второ място: Ford Escape*
SUV, който бихте предпочели да управлявате, не винаги е този, който бихте предпочели да купите.

* Трета -покорна Ford Escape, която е разгледана в тази статия, ще бъде продадена на руския пазар като Ford Kuga.

    
Време е да признаем: В Америка бушува война за притежаване на титла от най -добри памперси.

Когато плащането на четири долара на галон бензин (3,75 литра) се превърна в същото общо нещо като голямо семейство, много пазители на огнището спират избора си на кросоувъри. Няма значение дали става въпрос за количка и разсадник или просто движение из града, компактните кросоувъри често преобладават над седани със среден размер поради тяхната непрекъснатост по отношение на метеорологичните условия, способността да се транспортират доста големи обеми стоки и Отлична видимост. От 2008 г. Ford Escape и Honda CR-V са неизменно лидери по продажбите в компактния сегмент на SUV в Съединените щати.

Така че, ако трябва да носите памперси и искате да купите нов автомобил за това, като едновременно пускането на двата актуализирани модела играе огромна роля. Въпреки общността на целта, методите за постигането й в Ford Escape и Honda CR-V са напълно различни. Кой подход е по -добър? Това ще разберем.

Различни стратегии, една мисия
Стратегията на Ford за бягство включва възможността да се избере един от три четири -цилиндрови двигателя, два от които са оборудвани с директно впръскване и турбокомпресор, а за всички се предлага една обикновена атмосферна и една скорост. Всички те задействат предния мост, всички задвижване на колела са опция. Escape, който пристигна на нашия тест, се оказа пакет от титан от най-висок клас с задвижване на всички колела, което е стандартно при избора на най-мощния мотор, турбокомпресор 2-литров (231 к.с. и 366 nm).

Honda CR-V се придържа към по-традиционна схема. В САЩ се предлага само една 2,4-литрова единица с четири цилиндъра, която разработва 185 к.с. и 221 nm въртящ момент. Всичко е много често: атмосферен двигател, автоматична скоростна кутия с пет скорости, която прехвърля въртящия момент на предните колела. Задвижването на пълното колело може да бъде поръчано с всяка опция за конфигуриране на кабината и в съответствие с традиционната политика за ценообразуване на Honda, вторият възможен вариант е навигационната система.

Тествахме горните конфигурации на двете машини. В случая на Escape това означава плюс 3 185 долара към основната стойност на най-богатата конфигурация на титан за 32 945 долара, което в крайна сметка дава 36 130 долара. За CR-V тази схема не е приложима, така че нашият бивш L с The Навигационната система ще струва 30 825 долара.

Мярка
Когато сравнявате размерите на тези SUV, става очевидно, че те имат една целева аудитория. Общата дължина на телата се различава само с 5 mm, докато изтичането на Ford е по-широк от противника с 2 см и по-високо с 3 см. Меодното му база е толкова дълго, по-дълго от тази на Honda CR-V: 2 690 mm срещу 2 619 mm, съответно.

Когато влезете вътре, Honda представя изненада, тъй като интериорът му е по -просторен с по -малки външни размери. Отчасти поради високата линия на талията за бягство и наклонената му линия на покрива, които изглеждат страхотно, но в същото време влияят негативно на обема на салона. В допълнение към допълнителното пространство, няма нищо особено, което да се похвали с селски CR-V.

Говорейки за адаптирането на салона, който отрича законите на физиката, интериорният CR-V също е много по-добре да се справи с инсталирането на подробен детски стол, който обикновено заема ужасно много място. Ако седалката на водача на водача е инсталирана по такъв начин, че висок шофьор е настанен в него с комфорт, тогава гърбът на седалката му практически опира на детския стол. В CR-V има малко пространство между тях.

Бруден поглед към багажните отделения на тези SUV намеци, че има официално потвърждение благодарение на SAE (Обществото на автомобилните инженери): Honda е най -добрият в тази двойка, когато става въпрос за транспорт на багаж. Въпреки факта, че капацитетът на Honda е повечето 82 литра, нейният ствол е по -добър във всички отношения. Ако сгънете задните седалки, японците все още са предимство: 1928 г. срещу литра 2008 г.

Между другото, сгъването на същите тези места в Honda не е пример по -лесно. Това може да стане чрез отваряне на багажника и издърпване на специалната писалка, която е от двете страни. Сгънатите седалки за бягство образуват абсолютно плоска платформа за зареждане, но това не е достатъчно, за да победи Honda по отношение на просторността. Височината на товарното място и за двамата участници в тестото е приблизително еднаква, 68,5 см от земята в CR-V и 70 см за бягство.

Качете се зад волана и се огледайте
Отвътре Ford изглежда по -модерен от актуализиран, но все пак познат на цялата Honda. Седалката на водача е еднакво удобно и в двата автомобила, но в същото време се чувствате много по-свободни в CR-V. Много от участниците в теста отбелязват точно просторността на Honda, докато друго ограничено пространство в бягство.

Що се отнася до поставянето в салона от места за съхранение на маса от малки неща, Honda също остава ненадминат. Изненадващо, открихме много място в ниша на централната конзола, която е по дължина, равна на дължината на основата на предните седалки, и в дълбочината им на височината им. Зад перфектния под, докато във Форд всичко разваля перваза в центъра на салона.

Ford успява да играе малко от вашата позиция за сметка на дефлекторите на системата за контрол на климата, разположени в центъра на кабината, което несъмнено ще оцени пътниците в задната седалка на автомобила.

В кабината
Не изгубихме от поглед факта, че интериорът на Escape е буквално пълен с голям брой технологични иновации и дизайнерите на Honda CR-V изобщо не се притесняват по отношение на актуализирането на кабината, която изглежда остаряла.

И двата SUV имат двузонов климатичен контрол, отоплявайки предните седалки, навигационна система с производство на информация за движението по пътищата, камера за обратно виждане и люк на покрива. Escape, в допълнение към всичко споменато по-горе, има функция на независим паркинг, система за смущения в сляпа зона, система за достъп до салон и стартиране на двигател без ключ, ксенонова оптика и 19-инчови колела (CR-V Само 17 инча).

Петата врата на бягството, оборудвана с електрически асансьор, се отваря от ключодържателя, използвайки бутона на самата врата или вашия собствен крак, който трябва да бъде поставен под задната броня (докато ключодържателът от колата трябва да бъде в джоба ви) . Безспорно много полезната функция за майките, чиито ръце са постоянно заети от деца или покупки.

Също така си струва да се отбележи, че системата Myford Touch, която свързва вашия телефон, климатична система и навигационна система с бордовия компютър, не използва тези изключително досадни бутони, които има по-големият брат на Explorer.

И двата SUV лесно се синхронизират със смартфон, за който се напомня всеки път, когато кацаме в салона.

Мамо, хайде
Заслужава да се отбележи, че Ford Escape, като е почти същия размер с Honda CR-V, е 163 кг по-тежък. Това е голяма разлика за компактния SUV, въпреки че отзивчивостта на бягството е порядък по-висок от този на CR-V.

Това се дължи главно на значително предимство в мощността, въпреки че дължината на предавките и калибрирането на предаването играе тяхната роля. Четвъртата и петата предавка на CR-V са увеличени и често преминава към един от тях, което влияе положително на разхода на гориво. Може би не сме срещали такова копнеж за превключване след тествания на GMC терена.

Бягството, наличието на допълнително предаване и значително предимство в въртящия момент, никога не се губи, за да се ускори, ако е необходимо. Той просто прави това, което искат от него. Escape се забавя и с помощта на двигател, много по-готов от CR-V, което може да изглежда съмнително предимство, докато не се наложи да преодолеете хладно спускане. Какво повече може да се каже? Ако трябваше да теглим малко ремарке, бягството щеше да се справи с тежестта до 1500 кг, докато Honda щеше да овладее само 680 кг. Коментарите са излишни.

Що се отнася до чистото ускорение, избягайте листата на CR-V далеч зад себе си. Скоростта на 60 мили/час (96 км/ч) Ford набира за 7,4 секунди, CR-V прекарва 9,4 секунди върху него. Цитарът за бягство се извършва 15,5 s, достигайки скорост от 140 km/h на финала и това е 1,3 секунди и 7 km/h по -бързо от Honda (съответно 16,8 C и 133 km/h).

И двата SUV използват електрическото управление, но прехвърлянето на Ford е все повече и повече, което влияе положително на неговата отзивчивост в сравнение с противника. Тестовете за контролируемост също са в полза на Ford, което изобщо не ни изненада, защото има по -точно реакция. При страничното ускорение той развива 0,82 g, което е много по-добро от резултата CR-V 0,76G. На Slalom Ford е по -пъргав 99,7 срещу 97,6 km/h. При пълно спиране със скорост 96 км/ч, Ford изисква 37,8 метра, което е на един и половина метра по-малко, отколкото е необходимо CR-V.

Въпросът на икономиката
Може би веднъж сте чували нещо за факта, че свободното сирене се намира само в мишката. Това никога не е било по -справедливо, отколкото по отношение на търсенето на компромис между силата и икономиката, която срещнахме в този случай. В съответствие с данните от ерата, разходите за бягство (13,4 л/100 км бягане из града и 10,1 литра по магистралата) се оказаха малко по-високи от тези на CR-V с неговите 12,8 и 9,4 литра на литра на литра на литра на литра на сто, съответно.

Сега забравете за това, защото в реалния свят, където отзивчивото бягство от двигателя с турбокомпресор ви дава 145 nm повече от Honda Motor, потреблението ще бъде нестабилно. Поне направихме точно това.

За 2 137 км в смесен режим получихме консумация от 13,8 литра на 100 км при Escape Ford. При идентични условия, при същите драйвери, CR-V е прекарал средно 10,2 литра на сто 2,446 км бягане. Тази разлика е много трудна за игнориране.

Безспорно предимството на Ford 231-конски сили с неговата отзивчивост и скорост ще ви позволи да получите много удоволствие от пътуванията. Но подобни способности е малко вероятно да играят решителна роля при избора на семеен автомобил. Начело на списъка в такива случаи обикновено е ефективност. Най-вероятно именно поради тази причина Ford предлага два по-малко ненаситни двигателя за бягство, включително 1,6-литров двигател EcoBoost, който, вероятно, ще води в продажбите. Разбира се, с този малък 173 конски сили Escape вече няма да бъде толкова динамичен, но консумацията му ще бъде в рамките на Honda CR-V, а в някои случаи още по-добре. И все пак, в контекста на нашия тест, по въпроси на икономиката, Escape се оказа аутсайдер.

Изчезни
И така, има два кросоува, много различни един от друг, единият от които се определя от факта, че моторът му може, вторият от факта, че двигателят му не е наличен. Притежаването на достатъчна мощност, модерна гъвкава трансмисия и отлична контролируемост, Ford Escape, несъмнено е много по -приятно в управлението. Нивото на оборудването също значително го отличава от тълпата, нека трябва да го плати за това. Но в крайна сметка всички тези предимства не доведоха до Форд до победа над противника.

Възможно е, ако бягството с по-компактен 1,6-литров EcoBoost двигател, резултатът би бил различен, но това би било съвсем различен тест.

Не динамиката и функционалността не привличат вниманието на повечето купувачи към автомобилите от този сегмент. И ни е изключително трудно да намерим други аргументи, които да направим избор в полза на CR-V, а не да избягат. Компактният SUV продава икономика и практичност, а просто Honda CR-V е идеална комбинация от един с друг. Да, CR-V не направи никакъв пробив в своя клас, но той предлага това, което преди всичко привлича купувачите в компактния SUV сегмент, а именно: комбинация от икономика и просторен салон.

Така че, ако семейството е основната стойност за вас, тогава колата ви е Honda CR-V.

Източник: Вътрешна линия