Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Невидима шапка

За да направят Honda-CR-V още по-добър, дизайнерите трябваше да го създадат отново.

Намерете десет разлики
И все пак - старо или ново ли е? Пред мен няма съмнения относно Honda-CR-V. Но какво? Избърсвам очи, присвивам и не разбирам. Отстрани и отзад изглежда старо - пропорциите, благодарение на които мнозина смятат Cr -V за най -интелигентния SUV, останаха непроменени. Същите фенери се сплескаха по задните стойки, еднакво широки врати. С изключение на това, че кастинните дискове на безпрецедентния досега дизайн и дори няколко дреболии: нови дръжки на вратите и завои ретранслатори, който има визуално малко по -малки от третото странично стъкло и по -масивни стелажи на задните странични врати.
Но разликата е очевидна отпред -изненаданият външен вид на широки фарове на отворите придава вид на вагона за задвижване на всички колела съвсем различен израз. Независимо от това, удобният автомобил, актуализиран в началото на годината, а именно, ако съкращението CR-V е дешифрирана, дешифрирана, се възприема от почти точно копие на предшественика. И това въпреки факта, че две всички теренни превозни средства имат един общ панел на тялото.
Паровата мода е в разгара си. Всички обаче знаят, че модерното нещо може почти да бъде превърната в вчерашната колекция, като се продава изключително с отстъпка за големи празници. Следователно роклите на паркетните крале се променят редовно. Какво е общото общо на Toyota-Rav4 от две поколения? Само емблемата на Nissan-X-Trail от своя страна изобщо не изглежда като Terrarano-II, новият Ford Maverus прилича само на старото име. И дизайнерите на Honda изведнъж решиха да изненадат всички със своята консервативност. Защо така?
Основното е да не се изплашите
Японската хитрост по причина. Ако си спомняте, CR-V беше първият в историята на Honda независимо проектира автомобил с изцяло терен. И много успешен - хубав, просторен, удобен, надежден. Сякаш се страхуват да изплашат променлива благосклонност на птицата от клиентите, дизайнерите на компанията се опитаха да не правят внезапни движения. И сега, когато собствениците от предишното поколение CR-V мислят да променят верния си кон, те се предлагат навън навън подобна кола е само по-добра.
Приликата на стария и новата кола не е нищо повече от маркетингов ход. Разбира се, би било по -лесно да се направи: да натискате гъбите, да донесете очите си, нещата с безплатна кожа и люкове, да поставите нови колела и всичко това (ще го използваме отново с модна дума) рестайлинг, за да се представя под соса на новия модел. За чест на дизайнерите на Honda те отидоха по съвсем различен начин. Ето защо новият CR-V зад невидимостта на познатия екстериор крие напълно нов пълнеж. Защо обаче се крие? Просто трябва да го измислите, за да го видите.
Плюс плюс
Погледнете в салона. Забележка? Е, разбира се, задният тунел почти се е стигнал до нищо - това се вижда на пръв поглед. Между другото, плоският под се превръща в маркова знак на интериорните специалисти на Honda. Следователно селекторът на автоматичната трансмисия е разположен не на пода, както при европейците, а не зад волана, като американците, а вдясно от агнешкото. Ръчната спирачка е напълно само по себе си: нещо между покера и назначаването на самолета. Има дори гаслет - да се върнете в неработна позиция! Но сега, като върнете масата между предните седалки, можете да се разхождате по кабината - почти като в модерен миниван.
И преди салонът на Хонда да не може да бъде обвинен в тесен, но собствениците на новия CR-V бяха още по-щастливи. Дори два напълно оборудвани планински велосипеда ще се впишат в багажника на начинаещ. Задният диван - отново е командата на времето - не само се разпространява, но и задвижва по бегачите, а отделният (1/3) назад също се регулира по ъгъла на наклона.
Освен това в салона на Honda няма случайни, непрактични решения. Е, как да надценим такива дреболии като завеса, която крие съдържанието на багажника от любопитни очи или 21 (!) Капацитет за малки и средни неща?
 
Съгласете се, лостът на ръчната спирачка напомня на дръжката за управление на самолета

Новите пътници на Honda са повредени от плоския под, надлъжната регулиране на дивана, гърба на която, освен това, също се регулира от ъгъла на наклон
       
CR -V интериор е рядък пример за успешна комбинация от изискан стил и комфорт
Трябва да платите за всичко
Но като погледнах под дъното, аз подсвилех. Високото кацане на SUV се обезсилва от огромен букет от изпускателната система, рамкираща висящия резервоар за газ. Честно казано, заслужава да се отбележи, че резервоарът за газ е защитен от мощна стоманена скара, която обаче изобщо не подобрява геометричната способност за кръстосана държава CR-V.
За да се изненадате тук, всъщност нищо - плоският под няма да отнеме нищо. И по свой начин японците са прави. В крайна сметка, всеки повече или по -малко сериозен офроуд сорти води до SUV до болнично легло - до непланирана и скъпа поддръжка. И за да се справите с неравномерен грунд на къщата в селото, излезте от двора, донесена от нощната снежна буря или каране с приятелка на пясъчния плаж, Honda ще го позволи лесно. Непретенциозната и надеждна система на независима връзка на задния задвижване на задния колел, използвайки две помпи, мигрирали към новостта от стария модел. Повече от пътнически автомобил с увеличен просвет може да се изисква само на магистралата.
 
Тази снимка трябва да се превърне в бележка за онези, които ще карат сериозно Honda по стръмен офроуд

   
Първият от най -добрите
И тук Хонда има какво да се похвали. Доста мощен двигател с 147 конски сили осигури бившия CR-V доста убедителна динамика--не по-лоша от другите. Новата Honda веднага се нахлу в лидерите на своята класа. Въпреки че, изглежда, защо внезапно? В действителност, под капака, тя все още има 2,0-литрова четворка с собствена система за промяна на фазите на разпределение на газ VTEC. Мощността се увеличава само с три коня. Успоредно с това сцеплението се е увеличило - с 10 n.m - и прагът на постигане на максималния въртящ момент е намален от 4200 до 4000 об / мин. Изглежда дреболия. Но сега Cr-V изпя напълно различно.
Газ на пода и, компресирайки като пружина, Honda се втурва напред, опитвайки се да изпревари тахометровия стрелец, който се втурна към червената зона. Между другото, 9,6 s (11 секунди с автоматична машина) до стотици е по-бързо от RAV4, X-Trail и дори 2,5-литров фрийландер!
Управляемостта също се е променила към по -добро. И как иначе, защото CR-V е изграден на същата нова глобална компактна платформа (шаси) като Sivik. Следователно, първо, повишената твърдост на тялото и следователно, по-висока пасивна безопасност-създателите се надяват да получат петзвездна оценка в тестовете за срив на Euro NCAP. Но основното е новото независимо окачване на всички колела.
Mcexeson отпред, пролет, на двойни триъгълни лостове отзад, осигурява на автомобила отлична стабилност при високи скорости. Кажете, на 140 km/h, високият и по дефиниция тромавият алтернатив ми позволи свободно да пълзя между редовете по московския ринг път, без да издавам възмущение нито чрез напречни ролки, или от закъсняли реакции към завоите на волана .
Разбира се, не беше възможно да се отървете напълно от ролките - не можете да заблудите висока, цялата конституция. Но яснотата, с която Honda пише дъга на завой, както и напълно информативен волан, ни позволява да се занимаваме с това, че новият CR-V играе в същата лига с RAV4 и X-Trail. В същото време последният очевидно губи Хонда в гладкостта на курса, а първият в комфорта и разнообразието на кабината.
Бъдете по -прости!
Ето колко любопитно се оказа. Външно, не много различно от предшественика, новата Honda-CR-V, въпреки това, го заобикаля във всички отношения. Новият автомобил е по -просторен и просторен - този път. Модернизираният двигател го направи най -бързо в класната стая - две. И съвсем различно шаси позволява, поне да не се поддава на съперниците на криволичеща магистрала. Ограничената проходимост на SUV не е проблем, а даденост. А що се отнася до скромен външен вид, така и за старите клиенти на Honda това е само плюс. Освен това те не търсят добро от добро.
 
 
Honda Cr v
 
Главна информация

 
Тяло
5-местна фургона
 
Оборудвана маса, кг
1430
 
Пълна маса, кг
1900
 
Дължина x ширина x височина, mm
4490x1780x1710
 
База, мм
2620
 
Track, mm
1535
 
Максимална скорост, км/ч
170
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
единадесет
 
Разход на гориво, L/100 km
11.9/8.4
 
Двигател

 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
4-цилиндър, в ред
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диаметър на цилиндъра /бутален удар, мм
86/86
 
Работен обем, SMZ
1998
 
Коефициент на компресия
9.8: 1
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
150 (110)/ 5500
 
Въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
19.6 (192)/ 4000
 
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/02]